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Il trasporto automobilistico è una fonte di inquinamento. Inquinamento atmosferico dovuto alle emissioni dei trasporti

La società moderna non è completa senza i trasporti. Ora vengono utilizzati sia i camion che i veicoli pubblici, a cui vengono forniti vari tipi di energia per garantire la circolazione. Al momento, i seguenti veicoli sono utilizzati in diverse parti del mondo:

automobile (autobus, automobili, minibus);
ferrovia (metropolitana, treni, treni elettrici);
moto d'acqua (barche, barche, navi portacontainer, cisterne, traghetti, navi da crociera);
aereo (aerei, elicotteri);
trasporto elettrico (tram, filobus).

Nonostante il fatto che il trasporto consenta di accelerare i tempi di tutti i movimenti delle persone non solo sulla superficie della terra, ma attraverso l'aria e l'acqua, vari veicoli hanno un impatto sull'ambiente.

Inquinamento ambientale

Ogni tipo di trasporto inquina l'ambiente, ma un vantaggio significativo: l'85% dell'inquinamento viene effettuato dal trasporto su strada, che emette gas di scarico. Automobili, autobus e altri veicoli di questo tipo portano a vari problemi:

inquinamento dell'aria;
deterioramento della salute delle persone e degli animali.

Trasporto marittimo

Il trasporto marittimo inquina soprattutto l'idrosfera, poiché l'acqua sporca di zavorra e l'acqua, utilizzata per lavare le navi da nuoto, entrano nei bacini idrici. Le centrali elettriche delle navi inquinano l'aria con vari gas. Se le navi cisterna trasportano prodotti petroliferi, c'è il rischio di contaminazione dell'acqua da petrolio.

Trasporto aereo

Il trasporto aereo inquina principalmente l'atmosfera. Provengono dai gas dei motori degli aerei. Il trasporto aereo rilascia nell'aria anidride carbonica e ossidi di azoto, vapore acqueo e ossidi di zolfo, ossidi di carbonio e particolato.

Trasporto elettrico

Il trasporto elettrico contribuisce all'inquinamento ambientale attraverso le radiazioni elettromagnetiche, il rumore e le vibrazioni. Durante il suo mantenimento, varie sostanze nocive entrano nella biosfera.

Pertanto, durante il funzionamento di un'ampia varietà di veicoli, si verifica l'inquinamento ambientale. Le sostanze nocive inquinano l'acqua, il suolo, ma soprattutto gli inquinanti entrano nell'atmosfera. Questi sono monossido di carbonio, ossidi, composti pesanti e sostanze vaporose. Di conseguenza, non solo si verifica l'effetto serra, ma cade anche, il numero di malattie aumenta e lo stato di salute delle persone peggiora.

introduzione

L'umanità arriva alla realizzazione della necessità di una radicale trasformazione degli atteggiamenti nei confronti dell'ambiente naturale e del suo ruolo nel mondo circostante. La soluzione ai problemi ambientali della società moderna è associata alla conservazione e alla creazione di condizioni di vita naturali favorevoli per le persone sulla Terra, all'armonizzazione dello sviluppo della società e della natura.

Il trasporto appartiene ai principali inquinanti dell'aria atmosferica, dei corpi idrici e del suolo. Il degrado e la distruzione degli ecosistemi sotto l'influenza dell'inquinamento dei trasporti si verifica, in particolare nelle aree urbanizzate. Esiste un grave problema di smaltimento e riciclaggio dei rifiuti derivanti dal funzionamento dei veicoli, anche alla fine della loro vita utile. Le risorse naturali vengono consumate in grandi quantità per le esigenze di trasporto. La qualità dell'ambiente sta diminuendo a causa dell'aumento del livello di impatto acustico dei trasporti. Ciò predetermina la necessità di sviluppare basi teoriche e approcci metodologici per risolvere i problemi ambientali nel settore dei trasporti. Lo scopo del mio test è determinare se il trasporto su strada è una fonte di inquinamento ambientale. Qui voglio impostare una serie di compiti che saranno coperti nel corso del mio lavoro di test:

- caratterizzare il complesso automobilistico e stradale della Russia;

- rispondere alla domanda quali inquinanti vengono emessi insieme allo scarico dei motori delle automobili, distribuirli in gruppi;

- dare caratteristiche al tipo di smog di Londra e Los Angeles;

- stabilire qual è la situazione ecologica a Krasnodar, che porta a ingorghi sulle strade;

- scoprire chi controlla lo stato dell'aria atmosferica nel territorio di Krasnodar;

- prendere atto delle proposte di legge sulla tutela dell'aria atmosferica già esistenti e ancora in fase di coordinamento nei vari dipartimenti regionali;

- identificare quali modi per risolvere il problema esistono e cosa fare per i residenti di Krasnodar fino a quando il problema non viene risolto.

1. Caratteristiche del complesso automobilistico e stradale in Russia.

Il trasporto automobilistico funge da mezzo di comunicazione tra il luogo di residenza e il luogo di lavoro, i negozi, i luoghi di intrattenimento e ricreazione. Gli insediamenti e le fattorie richiedono lo sviluppo dei trasporti e nuove vie di comunicazione e il miglioramento tecnico dei trasporti, a loro volta, contribuiscono allo sviluppo degli insediamenti e delle economie. Le alte velocità fornite dall'auto e la rete stradale sviluppata hanno reso l'uomo moderno più mobile. Lo sviluppo dei trasporti, la costruzione e la manutenzione delle infrastrutture di trasporto aumentano le pressioni dannose sull'ambiente e sull'uomo attraverso il rumore, l'inquinamento atmosferico, la distruzione del paesaggio e gli incidenti.

C'è un trend di crescita costante nel numero di veicoli ad uso personale. L'età media rimane significativa, il 10% della flotta è in funzione da oltre 13 anni, è completamente usurata e deve essere dismessa. Tale operazione comporta un consumo improduttivo di carburante e un aumento dell'emissione di inquinanti nell'atmosfera.

Il livello di motorizzazione raggiunto in Russia è attualmente 2 - 4 volte inferiore a quello dei paesi occidentali. I modelli di auto prodotte in Russia sono 8-10 anni indietro in tutti i principali indicatori (efficienza, rispetto dell'ambiente, affidabilità, sicurezza) rispetto alle auto prodotte nei paesi industrializzati. Inoltre, i veicoli di produzione nazionale non soddisfano i moderni requisiti ambientali. Con la rapida crescita del parcheggio, questo porta ad un aumento ancora maggiore dell'impatto negativo sull'ambiente.

Invariata anche la composizione del parco automezzi per tipologia di carburante utilizzato. La quota di veicoli che utilizzano carburante a gas non supera il 2%. La quota di autocarri con motore diesel è il 28% del loro numero totale. Per la flotta di autobus in Russia, la quota di autobus alimentati a gasolio è di circa il 13%.

Lo stato delle strade in Russia nel suo insieme è sfavorevole. Le nuove autostrade vengono costruite con estrema lentezza. Su una lunga distanza, le sezioni della strada hanno una scorrevolezza, un'uniformità e una resistenza insoddisfacenti. Questo crea i presupposti per il verificarsi di incidenti stradali.

Nell'infrastruttura dell'industria dei trasporti, ci sono circa 4 mila grandi e medie imprese di trasporto su strada impegnate nel traffico passeggeri e merci. Con lo sviluppo delle relazioni di mercato, è apparso un gran numero di unità di trasporto commerciale di piccola capacità. Eseguono il trasporto su strada, la manutenzione e la riparazione di autoveicoli, forniscono servizi di manutenzione e svolgono altre attività. La crescita del parco veicoli, i cambiamenti nelle forme di proprietà e nelle tipologie di attività non hanno inciso in modo significativo sulla natura dell'impatto dei veicoli sull'ambiente.

La maggior parte (80%) delle sostanze nocive viene emessa dai veicoli nei territori degli insediamenti. Rimane il leader nell'inquinamento atmosferico urbano. A metà degli anni '90, il trasporto automobilistico in Russia rappresentava l'80% delle emissioni di piombo, il 59% del monossido di carbonio e il 32% degli ossidi di azoto.

2. Inquinanti emessi nel sistema operativo

2.1 Gas di scarico dei motori, caratteristiche dei gruppi

I gas di scarico del motore a combustione interna contengono circa 200 componenti. Il periodo della loro esistenza dura da alcuni minuti a 4-5 anni. In base alla loro composizione chimica e proprietà, nonché alla natura dell'effetto sul corpo umano, sono combinati in gruppi.

Primo gruppo. Include sostanze non tossiche: azoto, ossigeno, idrogeno, vapore acqueo, anidride carbonica e altri componenti naturali dell'aria atmosferica.

Secondo gruppo. Questo gruppo include solo una sostanza: monossido di carbonio o monossido di carbonio (CO). Il prodotto della combustione incompleta dei combustibili petroliferi è incolore e inodore, più leggero dell'aria. Il monossido di carbonio ha un pronunciato effetto tossico. Gli automobilisti sono spesso suscettibili all'avvelenamento da monossido di carbonio quando trascorrono la notte in un taxi con il motore acceso o quando il motore si sta scaldando in un garage chiuso.

Terzo gruppo. Contiene ossidi di azoto, principalmente NO - ossido di azoto e NO2 - biossido di azoto. Questi sono gas formati nella camera di combustione di un motore a combustione interna ad una temperatura di 2800 C.

Per il corpo umano, gli ossidi di azoto sono ancora più dannosi del monossido di carbonio. Ad alte concentrazioni di ossidi di azoto si verificano manifestazioni asmatiche ed edema polmonare. Inalando aria contenente ossidi di azoto in alte concentrazioni, una persona non ha sensazioni spiacevoli e non si aspetta conseguenze negative.

Quarto gruppo. Questo gruppo comprende vari idrocarburi, cioè composti del tipo CX NU. Si formano a causa della combustione incompleta del carburante nel motore.

Gli idrocarburi sono tossici e hanno un effetto negativo sul sistema cardiovascolare umano. I composti idrocarburici dei gas di scarico, insieme alle proprietà tossiche, hanno un effetto cancerogeno.

Quinto gruppo.È costituito da aldeidi - composti organici contenenti un gruppo aldeidico associato a un radicale idrocarburico. La maggior quantità di aldeidi si forma al minimo e ai carichi bassi, quando le temperature di combustione nel motore sono basse.

Sesto gruppo. Al suo interno vengono rilasciate fuliggine e altre particelle disperse (prodotti di usura del motore, aerosol, oli, depositi carboniosi, ecc.). Fuliggine - particelle di carbonio solido nero formate durante la combustione incompleta e la decomposizione termica degli idrocarburi del carburante. Non rappresenta un pericolo immediato per la salute, ma può irritare le vie respiratorie. Creando una scia di fumo dietro il veicolo, la fuliggine riduce la visibilità sulle strade.

Settimo gruppo rappresenta composti di zolfo - gas inorganici come anidride solforosa, idrogeno solforato, che compaiono nei gas di scarico dei motori se viene utilizzato carburante con un alto contenuto di zolfo. Nei combustibili diesel è presente una quantità significativamente maggiore di zolfo rispetto ad altri tipi di combustibili utilizzati nei trasporti.

I composti di zolfo hanno un effetto irritante sulle mucose della gola, del naso, degli occhi di una persona, possono portare all'interruzione del metabolismo dei carboidrati e delle proteine e all'inibizione dei processi ossidativi, ad alte concentrazioni (oltre lo 0,01%) - all'avvelenamento del corpo .

Ottavo gruppo. I componenti di questo gruppo - piombo e suoi composti - si trovano nei gas di scarico delle auto a carburatore solo quando viene utilizzata benzina con piombo.

In un ambiente stradale, circa il 50% delle emissioni di particolato di piombo viene immediatamente distribuito sulla superficie adiacente. Il resto è nell'aria per diverse ore sotto forma di aerosol, per poi depositarsi anche al suolo in prossimità delle strade. L'accumulo di piombo a bordo strada contamina gli ecosistemi e rende i suoli vicini inadatti all'uso agricolo. L'aggiunta dell'additivo R-9 alla benzina la rende altamente tossica.

Nei paesi sviluppati del mondo, l'uso della benzina con piombo è limitato o è già stato completamente eliminato. È ancora ampiamente utilizzato in Russia. Tuttavia, il compito è abbandonarne l'uso. I grandi centri industriali e le località turistiche stanno passando all'uso della benzina senza piombo.

Un impatto negativo sugli ecosistemi è esercitato non solo dai componenti considerati dei gas di scarico del motore, separati in otto gruppi, ma anche dagli idrocarburi, dagli oli e dai lubrificanti stessi.

Fuoriuscite accidentali e fuoriuscite intenzionali di olio usato direttamente sul suolo o in corpi idrici si verificano nei luoghi in cui i veicoli vengono riforniti di carburante e olio. La vegetazione non cresce nel sito della macchia d'olio per molto tempo.

2.2 Caratteristiche degli smog

Sotto l'influenza della radiazione ultravioletta del Sole, gli idrocarburi reagiscono con gli ossidi di azoto, causando la formazione di nuovi prodotti tossici - fotoossidanti, che sono alla base dello "smog". Smog(dall'inglese. Fumo- fumo e nebbia- nebbia).

Per la natura dell'azione, si iniziarono a distinguere due tipi di smog: tipo Los Angeles, secco e tipo Londra, umido.

Tale smog si forma nell'atmosfera sotto l'influenza della luce solare, in assenza di vento e bassa umidità, da componenti caratteristici dei gas di scarico delle automobili. Per la prima volta, lo smog fu registrato nel 1944 a Los Angeles, quando, a causa di una grande congestione di automobili, la vita di una delle più grandi città degli Stati Uniti fu paralizzata. Come risultato delle reazioni fotochimiche, si formano composti che causano avvizzimento e morte delle piante, che sono altamente irritanti per le mucose delle vie respiratorie e degli occhi. Lo smog di tipo Los Angeles aumenta la corrosione dei metalli, la distruzione delle strutture edilizie, della gomma e di altri materiali. L'ozono e le altre sostanze in esso formate conferiscono a tale smog un carattere ossidante. Ricerche effettuate negli anni '50 a Los Angeles hanno mostrato che l'aumento della concentrazione di ozono è associato a un cambiamento caratteristico del contenuto relativo di NO2 e NO.

Nel 1952 a Londra fu osservato il fenomeno dello smog.La nebbia in sé non è pericolosa per il corpo umano, ma in città, con il flusso continuo di fumo negli strati superficiali dell'atmosfera, diverse centinaia di tonnellate di fuliggine (una delle i colpevoli dell'inversione di temperatura) e dannosi per la respirazione si sono accumulati in essi sostanze umane, la principale delle quali era l'anidride solforosa.

Lo smog (umido) di Londra è una combinazione di impurità gassose e solide con nebbia, il risultato della combustione di una grande quantità di carbone (o olio combustibile) con un'elevata umidità atmosferica. Successivamente, praticamente non si formano nuove sostanze in esso. Pertanto, la tossicità è interamente determinata dagli inquinanti originari.

Esperti britannici hanno registrato che la concentrazione di anidride solforosa SO2 in quei giorni raggiungeva 5-10 mg / m3 e oltre con la concentrazione massima consentita di questa sostanza nell'aria delle aree popolate di 0,5 mg / m3. La mortalità a Londra è aumentata notevolmente il primo giorno del disastro e, dopo la nebbia, è scesa a livelli normali. È stato inoltre riscontrato che prima della morte di altri cittadini di età superiore ai 50 anni, persone affette da malattie dei polmoni e del cuore, nonché bambini di età inferiore a un anno.

Dati precisi sugli eventi di quei giorni sono il risultato del fatto che ormai da diversi decenni erano stati condotti studi sull'aria, perché il problema dell'inquinamento da gas a Londra esisteva da tempo

La lezione della tragedia del 1952 fu appresa abbastanza rapidamente. Nel 1956 fu adottata una legge sulla purezza dell'aria, che fu rigorosamente osservata, e nel 1970 l'emissione di fuliggine (colpevole dell'inversione atmosferica) fu ridotta di 13 volte. Di conseguenza, non è rimasta traccia delle antiche nebbie londinesi. Ci sono casi in cui c'è meno nebbia nel centro della città che nei dintorni, anche se persiste il problema dell'inquinamento da ossidi di zolfo.

Successivamente, lo smog è apparso periodicamente in molte delle più grandi città del mondo.

3. La situazione ecologica nel territorio di Krasnodar

3.1 Le auto spostano le persone

A Krasnodar, la quota di inquinamento atmosferico dovuto ai gas di scarico dei veicoli raggiunge il 98%. Ma le emissioni delle auto sono molto più pericolose dei rifiuti industriali. Più vecchia è l'auto, più lentamente si muove, il che significa che lo scarico diventa più tossico. Una buona metà della flotta di veicoli Kuban è nelle fasi finali dell'operazione, la flotta di veicoli Kuban viene rifornita con veicoli usati. Ora a Krasnodar un'auto ha 3,1 persone. In estate, a causa del transito, la flotta di veicoli aumenta notevolmente e questa cifra è vicina a questo indicatore: un'auto a persona. E la nostra temperatura dell'aria raggiunge i 40 gradi. E in questo momento, tutte le auto della città rimangono bloccate negli ingorghi. Solo due strade principali attraversano Krasnodar in direzione latitudinale: Stavropolskaya e nord. E in direzione nord-sud: autostrada Rostov e Turgenev. Attraversa il centro della città e qui vengono inviati molti mezzi di trasporto che potrebbero aggirare Krasnodar e il suo centro. Il numero di ingorghi potrebbe essere notevolmente ridotto distribuendo il traffico lungo le strade della città, ma ciò è ostacolato dal fatto che molte strade sono semplicemente fuori servizio. La velocità media di movimento lungo le strade cittadine è di circa 15 km/h, la tossicità dei gas di scarico a questa velocità è prossima al massimo.

Il trasporto a motore, ad eccezione di speciali, non ha nulla a che fare nel centro di Krasnodar. I problemi di circolazione dei cittadini all'interno della città devono essere risolti dallo sviluppo del trasporto pubblico elettrico. Molti anni fa a Krasnodar ha preso piede la pratica di vietare il traffico su Krasnaya Street nei fine settimana e nei giorni festivi. L'ecologia della città è migliorata molto.

Nella capitale del Kuban, fino a poco tempo fa era prestigioso abitare in centro, ma pian piano le preferenze delle persone stanno cambiando e sempre più spesso si cerca di spostarsi fuori città, dove si respira aria pulita. Da oltre 40 anni in città, i dipendenti del laboratorio integrato dell'istituzione statale "Centro regionale di idrometeorologia e monitoraggio ambientale di Krasnodar" monitorano lo stato dell'aria atmosferica. Gli esperti tre volte al giorno vengono ai posti fissi (ce ne sono tre in totale), dove prelevano campioni d'aria secondo una tecnologia rigorosamente elaborata. La sua qualità è determinata dai dati di oltre 12 mila misurazioni, che vengono effettuate durante tutto l'anno.

3.2 Disegni di legge sulla protezione dell'aria atmosferica

Negli ultimi 5 anni, il numero di auto nella regione è aumentato di 1,5 volte. Di conseguenza, le emissioni di sostanze nocive superano le 600.000 tonnellate all'anno. Pertanto, ora è in fase di sviluppo un progetto che "introdurrà restrizioni all'ingresso di veicoli in aree naturali e turistiche appositamente protette, nonché nel territorio in cui il carico artificiale supera tutte le norme", ha affermato Yuri Golubev, vice capo di il dipartimento regionale per le situazioni di emergenza e il controllo ambientale statale. - Quindi, proponiamo di limitare l'ingresso alle aree appositamente protette, i centri sanitari per l'infanzia, a un'area a una distanza di 500 metri dalla costa del mare. Ma i mezzi pubblici, le auto di servizio, la polizia, le ambulanze, le persone che vivono in queste zone avranno il diritto di muoversi». Speriamo che questo progetto inizi a funzionare quest'anno.

Attualmente è stata adottata ed è in vigore la legge "Sulla protezione dell'aria atmosferica sul territorio del territorio di Krasnodar". La legge mira a realizzare i diritti costituzionali dei cittadini a un ambiente favorevole e informazioni affidabili sul suo stato. La legge vieta la produzione e l'esercizio di mezzi di trasporto e altri veicoli mobili, nelle cui emissioni il contenuto di sostanze inquinanti supera gli standard tecnici stabiliti. La legge stabilisce il controllo statale, industriale e pubblico sulla protezione dell'aria atmosferica. La legge definisce tali attività come lo sviluppo della documentazione di progettazione e la realizzazione di impianti per l'ottenimento di combustibili alternativi e l'adeguamento della qualità della depurazione del gasolio agli standard europei; sviluppo e produzione di sistemi di riempimento, stoccaggio e trasporto di carburante; produzione di additivi e additivi per carburanti che ne migliorano le proprietà ambientali. Inoltre, la legge prevede misure di incentivazione economica per coloro che svolgono tali attività.

3.3 Modi per risolvere il problema

La situazione ecologica a Krasnodar è critica, anche secondo le norme russe. I veicoli a motore emettono 270mila tonnellate di inquinamento all'anno. Ciò equivale a 355 kg. per abitante, questo problema può essere chiaramente rappresentato come segue: per ogni pedone nella parte centrale dell'anno è attaccato un tubo di scappamento dell'auto, che gli lancia in faccia i gas di scarico del motore cinque volte più della concentrazione massima consentita.

Quindi, ci sono tre modi per risolvere questo problema. La prima è tattica, a breve termine: stabilire uno stretto controllo sul livello dei gas di scarico almeno nella parte centrale della città, dove la loro concentrazione è maggiore, e all'ingresso della città. Il secondo è strategico: il passaggio a combustibili ecocompatibili (oli vegetali, idrogeno e altri). Il terzo è la produzione e l'equipaggiamento di auto con motori di nuovo design, che riducono drasticamente la nocività delle emissioni sullo stesso carburante. Nel frattempo, non resta che raccomandare ai residenti di Krasnodar quanto segue: ricorda che tutte le emissioni nocive sono più pesanti dell'aria, si accumulano nello strato d'aria del sottosuolo e negli strati sottostimati della città. quindi, devi stare lontano dalla strada e stare in piedi piuttosto che sederti. Stai lontano dagli incroci in cui la concentrazione è tre volte superiore rispetto al centro dell'isolato. E, infine, per muoversi in città, il mezzo di trasporto migliore, ecologico, è il tram. Si trova sempre al di sopra del resto, non ha vapori di carburante nocivi e le sue rotte sono lungo arterie di trasporto meno intense.

Conclusione

Il complesso dei trasporti e delle strade è la componente più importante dell'economia russa. Tuttavia, il funzionamento dei trasporti è accompagnato da un forte impatto negativo sulla natura. Il contributo dei trasporti al suo inquinamento è opportuno valutare rispetto ad altri settori dell'economia per tutte le componenti degli ecosistemi: atmosfera, acqua, suolo, flora e fauna.

Nel mio lavoro di prova ho dato tutti gli esempi del fatto che i veicoli sono la fonte più potente di inquinamento ambientale, alla fine voglio riassumere il mio lavoro, rispondendo ai compiti fissati nell'introduzione. Quindi, il numero di auto in Russia è in aumento, sebbene un terzo del parco auto sia gravemente usurato e debba essere dismesso.Una grande quantità di sostanze nocive, come azoto, monossido di carbonio, idrocarburi, aldeidi, fuliggine, composti di zolfo, piombo, vengono emessi nell'ambiente durante il funzionamento del motore. Per quanto riguarda lo smog, voglio sottolineare che esiste un tipo di Los Angeles - questo è uno smog fotochimico (secco) e un tipo londinese - uno smog umido.

La situazione ecologica a Krasnodar è critica, anche secondo le norme russe. Il trasporto automobilistico emette 270 mila tonnellate di inquinamento all'anno, quattro volte più delle norme consentite in Russia. Lo stato dell'aria atmosferica nella nostra città è monitorato dall'Istituto statale Centro regionale di Krasnodar per l'idrometeorologia e il monitoraggio ambientale. Inoltre, nella nostra regione, sono in fase di elaborazione progetti di legge sulla protezione dell'aria atmosferica, che consentono ai nostri residenti di "respirare più facilmente".

Il problema ecologico del trasporto automobilistico è acuto non solo nella nostra regione, quindi è necessario cercare modi per risolverlo: passare a carburanti ecologici o dotare le auto di motori di nuovo design, e mentre tutto questo non c'è , dobbiamo solo adattarci.

Elenco delle fonti utilizzate

1. Ambiente: dizionario enciclopedico - libro di consultazione. Mosca: progressi 1999.304 p.

2. Pavlova E.I. Ecologia dei trasporti: libro di testo per le università. - M.: Trasporti, 2000.248 p.

3. Nikolaykin M.I. Ecologia: libro di testo per le università, 3a ed. - M.: Otarda 2004,624 p.

7. Free Kuban: "La purezza dell'aria atmosferica è un compito statale". - 9 ottobre 2004

Ministero dell'Istruzione Generale e Professionale della Regione di Sverdlovsk

ramo dell'istituto di istruzione professionale autonomo statale della regione di Sverdlovsk "Scuola tecnica di costruzione di macchine Karpinsky"

"L'automobile come fonte di inquinamento chimico dell'atmosfera"

Introduzione ………… …… .. 3

1. Autotrasporto come fonte di inquinamento...

1.1 Elementi di inquinamento …… ………………………

1.2 Caratteristiche della strada

complesso in Russia …………………………………………

2. Inquinanti emessi in atmosfera ……….

2.1 Gas di scarico del motore, caratteristiche dei gruppi ... ..

2.2 Caratteristiche degli smog …… …………….

3. L'automobile come causa della malattia umana… ………….

4. Ridurre l'impatto del trasporto su strada su

ambiente…… ……………………………………………….

4.1 Principali direzioni e modalità per ridurre le emissioni nocive dei veicoli …….

4.2 Movimentazione dei rifiuti degli autoveicoli...

4.2.1 Gestione dei rifiuti all'estero….

4.2.2 Schema organizzativo e tecnologico

smaltimento dei rifiuti ……. ………………………………………

4.2.3 Smantellamento veicoli da rottamare ……………………………………………………

4.2.4 Smistamento e smaltimento dei prodotti in gomma ………………………………………………………….

Conclusione………………………………………………....

Riferimenti ……………………………………………… .... 33

introduzione

Trasporto - uno degli elementi più importanti della base materiale e tecnica della produzione sociale e una condizione necessaria per il funzionamento di una moderna società industriale, poiché con il suo aiuto si realizza la circolazione di merci e passeggeri. Distinguere tra trasporto trainato da cavalli, automobilistico, agricolo (trattori e mietitrebbia), ferroviario, idrico, aereo e condutture. Attualmente, il globo è coperto da una rete di linee di comunicazione. La lunghezza delle principali strade del mondo con superficie dura supera i 12 milioni di km, le linee aeree - 5,6 milioni di km, le ferrovie - 1,5 milioni di km, le condutture principali - circa 1,1 milioni di km, le vie navigabili interne - più di 600 mila km. Le linee del mare sono molti milioni di chilometri. Oltre ai vantaggi che una rete di trasporti sviluppata offre alla società, il suo progresso è accompagnato anche da conseguenze negative: l'impatto negativo dei trasporti sull'ambiente e soprattutto sulla troposfera, sulla copertura del suolo e sui corpi idrici. Tutti i veicoli con motore primo autonomo in un modo o nell'altro inquinano l'atmosfera con i composti chimici contenuti nei gas di scarico. I maggiori danni all'ambiente sono causati dal trasporto su strada. In molte grandi città, come Berlino, Città del Messico, Tokyo, Mosca, San Pietroburgo, Kiev, l'inquinamento atmosferico causato dai gas di scarico delle auto è, secondo varie stime, dall'80 al 95% di tutto l'inquinamento. Per quanto riguarda l'inquinamento atmosferico da altri modi di trasporto, qui il problema è meno acuto, poiché questi tipi di veicoli non sono concentrati direttamente nelle città. Il trasporto appartiene ai principali inquinanti dell'aria atmosferica, dei corpi idrici e del suolo. Il degrado e la distruzione degli ecosistemi sotto l'influenza dell'inquinamento dei trasporti si verifica, in particolare nelle aree urbanizzate. Esiste un grave problema di smaltimento e riciclaggio dei rifiuti derivanti dal funzionamento dei veicoli, anche alla fine della loro vita utile. Le risorse naturali vengono consumate in grandi quantità per le esigenze di trasporto. La qualità dell'ambiente sta diminuendo a causa dell'aumento del livello di impatto acustico dei trasporti. Ciò predetermina la necessità di sviluppare basi teoriche e approcci metodologici per risolvere i problemi ambientali nel settore dei trasporti.

L'auto moderna è un esempio di veicolo ecologico. Pertanto, è più opportuno considerare i problemi e le modalità per migliorare la compatibilità ambientale dei trasporti di vario tipo sull'esempio del trasporto su strada.

1. Autotrasporto come fonte di inquinamento atmosferico

1.1 Elementi di inquinamento

Il complesso dei trasporti e delle strade è una delle più potenti fonti di inquinamento ambientale. Inoltre, i trasporti sono la principale fonte di rumore nelle città, nonché fonte di inquinamento termico. I numeri totali dei parcheggi mondiali 800 milioni di unità, di cui 83…85 % trucca le macchine, e 15…17% - camion e autobus. Esposti paraurti a paraurti, formerebbero una catena lunga 4 milioni di chilometri, con la quale è possibile avvolgere la terra intorno all'equatore 100 volte. Se le tendenze di crescita nella produzione di sistemi di trasporto a motore rimangono invariate, entro il 2020 il numero di auto potrebbe crescere fino a 1,5 miliardi di unità.

Il trasporto automobilistico, da un lato, consuma ossigeno dall'atmosfera e, dall'altro, emette gas di scarico, gas dal basamento e idrocarburi a causa della loro evaporazione dai serbatoi di carburante e delle perdite dai sistemi di alimentazione del carburante. L'auto influisce negativamente su quasi tutti i componenti della biosfera: atmosfera, risorse idriche, risorse del suolo, litosfera e esseri umani. Una valutazione della pericolosità ambientale attraverso le variabili risorsa-energia dell'intero ciclo di vita di un'auto dal momento dell'estrazione delle risorse minerarie necessarie per la sua produzione al riciclaggio dei rifiuti dopo la fine del suo servizio ha mostrato che il “costo” ambientale di un'auto da 1 tonnellata, in cui circa 2/3 la massa è metallica, è uguale a 15 prima di 18 tonnellate di solido e da 7 prima di 8 tonnellate di rifiuti liquidi smaltiti nell'ambiente. I gas di scarico dei veicoli si diffondono direttamente sulle strade della città lungo le strade, con un effetto dannoso diretto sui pedoni, sui residenti delle case vicine e sulla vegetazione. È stato rilevato che le zone con un eccesso della quantità massima consentita per il biossido di azoto e il monossido di carbonio coprono fino al 90% dell'area urbana.

L'auto è il consumatore più attivo di ossigeno nell'aria. Se una persona consuma fino a 20 kg (15,5 m3) al giorno e fino a 7,5 tonnellate all'anno al giorno, un'auto moderna per la combustione di 1 kg di benzina consuma circa 12 m3 di aria o circa 250 litri di ossigeno in equivalente di ossigeno. Così, nelle grandi aree metropolitane, il trasporto su strada assorbe ossigeno decine di volte di più dell'intera popolazione. Studi condotti sulle autostrade di Mosca hanno dimostrato che in condizioni di calma, assenza di vento e bassa pressione atmosferica su autostrade trafficate, la combustione dell'ossigeno nell'aria spesso sale al 15% del suo volume totale. È noto che quando la concentrazione di ossigeno nell'aria è inferiore al 17%, le persone sviluppano sintomi di malessere, al 12% o meno, c'è pericolo per la vita, a una concentrazione inferiore all'11% si verifica la perdita di coscienza e a 6 %, la respirazione si interrompe. D'altra parte, non solo c'è poco ossigeno su queste autostrade, ma l'aria è ancora satura di sostanze nocive dai gas di scarico delle automobili. La ricerca dell'Istituto di ricerca di fisiologia normale mostra che a Mosca 92 ... il 95% dell'inquinamento atmosferico è causato dal trasporto automobilistico. Il fumo emesso dalle ciminiere delle fabbriche, i vapori degli impianti chimici, i fumi dei locali caldaie e tutti gli altri rifiuti dell'attività di una grande città costituiscono solo il 7% circa della massa totale dell'inquinamento. Un'altra caratteristica delle emissioni delle automobili è che inquinano l'aria al culmine della crescita umana e le persone respirano queste emissioni. I gas emessi dalla combustione del carburante nei motori a combustione interna contengono più di 200 nomi di sostanze nocive, compresi gli agenti cancerogeni. Prodotti petroliferi, residui di pneumatici e pastiglie dei freni usurati, carichi sciolti e polverosi, cloruri, utilizzati per l'irrorazione delle strade in inverno, inquinano le strisce stradali e i corpi idrici. È difficile immaginare una persona moderna senza un'auto. Nei paesi sviluppati, l'auto è diventata a lungo l'oggetto domestico più necessario. Il livello della cosiddetta "motorizzazione" della popolazione è diventato uno dei principali indicatori economici dello sviluppo del Paese e della qualità della vita della popolazione. Ma dimentichiamo che il concetto di "motorizzazione" include un insieme di mezzi tecnici che assicurano il movimento: un'auto e una strada. Al giorno d'oggi, i veicoli sono la principale fonte di inquinamento atmosferico nelle grandi città. Sostanze nocive, durante il funzionamento dei veicoli, entrano nell'aria con gas di scarico, vapori dai sistemi di alimentazione, nonché durante il rifornimento del veicolo. Le emissioni di ossidi di carbonio (anidride carbonica e monossido di carbonio) sono influenzate anche dalla topografia della strada, dalla modalità e dalla velocità del veicolo. Ad esempio, se aumenti la velocità di un'auto e la riduci drasticamente durante la frenata, la quantità di ossidi di carbonio nei gas di scarico aumenta di 8 volte. La quantità minima di ossidi di carbonio viene emessa a una velocità uniforme del veicolo di 60 km/h. Pertanto, il contenuto di sostanze nocive nei gas di scarico dipende da una serie di condizioni: la modalità di movimento dei veicoli, la topografia della strada, le condizioni tecniche dell'auto, ecc. Ora confuteremo un mito: un motore diesel è considerato più ecologico di uno a carburatore. Ma i motori diesel emettono molta fuliggine, che si forma come prodotto della combustione del carburante. Questa fuliggine contiene sostanze cancerogene e oligoelementi, il cui rilascio nell'atmosfera è semplicemente inaccettabile. Ora immagina quante di queste sostanze entrano nella nostra atmosfera, se la maggior parte dei nostri treni è dotata di tali motori, quindi abbiamo ereditato dall'Unione Sovietica.

L'inquinamento della superficie terrestre con i trasporti e le emissioni stradali si accumula gradualmente, a seconda del numero di veicoli che transitano per autostrada, strada, autostrada, e persiste per lunghissimo tempo anche dopo l'eliminazione del fondo stradale (chiusura della strada, autostrada, autostrada o completa eliminazione del sentiero e della pavimentazione in asfalto). La futura generazione probabilmente rinuncerà alle auto nella loro forma moderna, ma l'inquinamento del suolo da traffico sarà una dolorosa e difficile conseguenza del passato. È possibile che anche eliminando le strade costruite dalla nostra generazione, il suolo contaminato da metalli non ossidabili e cancerogeni dovrà semplicemente essere rimosso dalla superficie.

Vari elementi chimici, in particolare i metalli che si accumulano nel suolo, vengono assimilati dalle piante e attraverso di esse attraverso la catena alimentare passano nel corpo degli animali e dell'uomo. Alcuni di loro si dissolvono e vengono portati via dalle acque sotterranee, quindi entrano nei fiumi, nei bacini idrici e attraverso l'acqua potabile possono entrare nel corpo umano. Il piombo è la più comune e tossica delle emissioni dei trasporti. Lo standard sanitario per il contenuto di piombo nel suolo è di 32 mg / kg. Secondo gli ecologisti, il contenuto di piombo sulla superficie del suolo vicino all'autostrada Kiev-Odessa in Ucraina è vicino a 1000 mg / kg, ma in una città dove il traffico è molto intenso, questa cifra potrebbe essere 5 volte superiore. La maggior parte delle piante tollera facilmente un aumento del contenuto di metalli pesanti nel terreno, solo con un contenuto di piombo superiore a 3000 mg / kg inizia l'oppressione del mondo vegetale intorno alla strada. Per gli animali, il contenuto di 150 mg/kg di piombo negli alimenti è pericoloso.

Come proteggere l'ambiente dai trasporti? Ad esempio, negli Stati Uniti, vengono costruite strisce di protezione larghe 100 m su entrambi i lati di un'autostrada o di una strada con traffico molto intenso. Per 10 anni di funzionamento di tale strada, vengono accumulati fino a 3 kg di piombo nelle sue zone protettive su ogni metro. In Olanda, è consentito utilizzare il terreno per la semina, che si trova a una distanza di 150 m e oltre dalla strada, quindi è stato studiato lì che entro 150 m dall'autostrada, le piante si accumulano in media da 5 mg / kg a 200 mg/kg di piombo.

Scienziati lettoni hanno scoperto che a una profondità di 5-10 cm, la concentrazione di metalli è inferiore rispetto alla superficie del suolo. La maggior parte delle emissioni si accumula a una distanza di 7-15 metri dal bordo della carreggiata, dopo 25 m la concentrazione diminuisce di circa la metà e dopo 100 m si avvicina alla norma. Vale anche la pena prestare attenzione al fatto che della quantità totale di emissioni, il 25% rimane sulla carreggiata stessa e il restante 75% si deposita sul territorio adiacente.

Insieme all'inquinamento dell'ambiente con emissioni nocive, va notato l'impatto fisico sull'atmosfera sotto forma di formazione di campi fisici antropici (aumento del rumore, infrasuoni, radiazioni elettromagnetiche). Di questi fattori, l'impatto più massiccio è l'aumento del rumore. Il livello di rumore è misurato in decibel (dBA). Per una persona, il limite è di 90 dBA, se il suono supera questo limite, ciò può causare disturbi nervosi e stress costante in una persona. Recentemente, il rumore del traffico è diventato un problema molto acuto per la popolazione. La principale fonte di inquinamento acustico dell'ambiente è il trasporto su strada: il suo contributo all'inquinamento acustico nelle città va dal 75 al 90%. Si ritiene che il 60-80% del rumore in una città sia generato dal traffico veicolare. Nelle grandi città, il livello di rumore raggiunge 70 ... 75 dBA, che raggiunge più volte gli standard consentiti. Il livello di rumore generale sulle nostre strade è più alto che in Occidente. Questa è una conseguenza del fatto che ci sono troppi camion nel flusso di traffico, il cui livello di rumore è di 8-10 dBA, vale a dire. il doppio di quello delle automobili. Ma il motivo principale è la mancanza di controllo del rumore stradale. Non ci sono requisiti per la limitazione del rumore anche nel Codice della Strada. Non sorprende che sulle strade si siano diffusi equipaggiamenti impropri dei camion e scarsa sicurezza del carico. A volte un camion che trasporta circa due dozzine di tubi del gas fa più rumore di un gruppo pop.

Fonti di rumore durante il movimento del veicolo sono il gruppo motore, i sistemi di aspirazione e scarico, il gruppo di trasmissione, le ruote a contatto con il manto stradale. Il livello tecnico e la qualità della carreggiata si manifesta nelle caratteristiche di rumore dei veicoli durante la guida su strada. Ora ricordiamo il nostro disastro nazionale: strade dissestate con buche, con numerose macchie, pozzanghere, fossati, ecc. Quindi, una cattiva strada non è solo un problema per gli automobilisti e i lavoratori dei trasporti, è anche un problema ambientale.

1.2 Caratteristiche del complesso automobilistico e stradale in Russia

Il livello di motorizzazione raggiunto in Russia è attualmente 2 - 4 volte inferiore a quello dei paesi occidentali. I modelli di auto prodotte in Russia sono 8-10 anni indietro in tutti i principali indicatori (efficienza, rispetto dell'ambiente, affidabilità, sicurezza) rispetto alle auto prodotte nei paesi industrializzati. Inoltre, i veicoli di produzione nazionale non soddisfano i moderni requisiti ambientali. Con la rapida crescita del parco veicoli, questo porta ad un aumento ancora maggiore dell'impatto negativo sull'ambiente.

La maggior parte (80%) delle sostanze nocive viene emessa dai veicoli nei territori degli insediamenti. Rimane il leader nell'inquinamento atmosferico urbano. A metà degli anni 2000, la quota del trasporto automobilistico in Russia rappresentava l'80% delle emissioni di piombo, il 59% di monossido di carbonio, il 32% di ossidi di azoto.

2. Inquinanti emessi nell'atmosfera

2.1 Gas di scarico dei motori, caratteristiche dei gruppi

La composizione delle emissioni delle auto comprende circa 200 composti chimici, che, a seconda delle caratteristiche dell'effetto sul corpo, sono suddivisi in 7 gruppi. Il periodo della loro esistenza dura da pochi minuti a 4 - 5 anni.

Al primo gruppo include sostanze chimiche non tossiche contenute nella composizione naturale dell'aria atmosferica: azoto, ossigeno, idrogeno, vapore acqueo, anidride carbonica e altri componenti naturali dell'aria atmosferica. Il trasporto a motore emette una tale quantità di vapore nell'atmosfera che in Europa e nella parte europea della Russia supera la massa di evaporazione di tutti i bacini idrici e dei fiumi. Per questo motivo la nuvolosità sta aumentando e il numero di giorni di sole diminuisce notevolmente. Giorni grigi senza sole, terreno non riscaldato, umidità dell'aria costantemente elevata: tutto ciò contribuisce alla crescita di malattie virali, a una diminuzione dei raccolti.

Al secondo gruppo viene attribuita una sola sostanza: monossido di carbonio o monossido di carbonio (CO). È un gas incolore, inodore e insapore, prodotto della combustione incompleta di combustibili petroliferi, poco solubile in acqua, più leggero dell'aria. Il monossido di carbonio ha un pronunciato effetto tossico. Inalato dall'uomo, si combina con l'emoglobina del sangue e sopprime la sua capacità di fornire ossigeno ai tessuti del corpo. Di conseguenza, si verifica una carenza di ossigeno nel corpo e si verificano disturbi nell'attività del sistema nervoso centrale. Gli effetti dell'esposizione dipendono dalla concentrazione di monossido di carbonio nell'aria; quindi, a una concentrazione dello 0,05% dopo 1 ora, compaiono segni di avvelenamento debole e, all'1%, si verifica la perdita di coscienza dopo diversi respiri. Gli automobilisti sono spesso suscettibili all'avvelenamento da monossido di carbonio quando trascorrono la notte in un taxi con il motore acceso o quando il motore si sta scaldando in un garage chiuso.

Al 3° gruppo include ossido nitrico (MPC 5 mg / m3, 3cl.) - gas incolore e biossido di azoto (MPC 2 mg / m3, 3cl.) - gas bruno rossastro con un odore caratteristico. Questi gas si formano nella camera di combustione di un motore a combustione interna ad una temperatura di 2800. Sono impurità che contribuiscono alla formazione di smog. Per il corpo umano, gli ossidi di azoto sono ancora più dannosi del monossido di carbonio. Una volta nel corpo umano, essi, interagendo con l'umidità, formano acido nitroso e acido nitrico (celle MPC 2 mg / m3, 3) Gli effetti dell'esposizione dipendono dalla loro concentrazione nell'aria, quindi, a una concentrazione dello 0,0013%, debole si verifica irritazione delle mucose degli occhi e del naso, allo 0,002% - formazione di meta-emoglobina, a 0,008 - edema polmonare, ad alte concentrazioni di ossidi di azoto, si verificano manifestazioni asmatiche. Inalando aria contenente ossidi di azoto in alte concentrazioni, una persona non ha sensazioni spiacevoli e non si aspetta conseguenze negative.

Quarto gruppo. Questo gruppo comprende vari idrocarburi, cioè composti del tipo CKhNU. Si formano a causa della combustione incompleta del carburante nel motore. Gli idrocarburi sono tossici e hanno un effetto negativo sul sistema cardiovascolare umano. I composti idrocarburici dei gas di scarico, insieme alle proprietà tossiche, hanno un effetto cancerogeno. Il più pericoloso di questi è 3,4 - benzo (a) pirene (MPC 0,00015 mg / m3, 1cl.) - un potente cancerogeno. In condizioni normali, questo composto è costituito da cristalli aghiformi gialli, scarsamente solubili in acqua e ben in solventi organici. Nel siero umano la solubilità del benzo(a)pirene raggiunge i 50 mg/ml.

Nel quinto gruppo comprende le aldeidi, composti organici contenenti un gruppo aldeidico legato a un radicale idrocarburico. La maggior quantità di aldeidi si forma al minimo e ai carichi bassi, quando le temperature di combustione nel motore sono basse. I più pericolosi sono l'acroleina e la formaldeide. Acroleina - un'aldeide dell'acido acrilico (MPC 0,2 mg / ml3, 2 cellule) - incolore, con odore di grasso bruciato e un liquido molto volatile che si scioglie bene in acqua. La concentrazione dello 0,00016% è la soglia per la percezione dell'odore, allo 0,002% l'odore è difficile da tollerare, allo 0,005% l'odore è difficile da tollerare e allo 0,014% la morte avviene dopo 10 minuti. Formaldeide (MPC 0,5 mg/m3, 2cl.) È un gas incolore con un odore pungente, che si dissolve facilmente in acqua. A una concentrazione dello 0,007%, provoca una leggera irritazione delle mucose degli occhi e del naso, nonché degli organi respiratori superiori, a una concentrazione dello 0,018%, il processo di respirazione è complicato.

Al sesto gruppo include fuliggine (MPC 4 mg/m3, 3 cellule), che irrita il sistema respiratorio, e altre particelle disperse (prodotti di usura del motore, aerosol, oli, depositi carboniosi, ecc.). Fuliggine - particelle di carbonio solido nero formate durante la combustione incompleta e la decomposizione termica degli idrocarburi del carburante. Creando una scia di fumo dietro il veicolo, la fuliggine riduce la visibilità sulle strade. Gli studi effettuati negli Stati Uniti hanno rivelato che 50 ... 60 mila persone muoiono ogni anno a causa dell'inquinamento atmosferico con la fuliggine. È stato scoperto che le particelle di fuliggine assorbono attivamente il benzo (a) pirene sulla loro superficie, a causa della quale la salute dei bambini affetti da malattie respiratorie e degli anziani si deteriora.

Al settimo girone include composti di zolfo - gas inorganici come l'anidride solforosa, l'acido solfidrico, che compaiono nei gas di scarico dei motori se si utilizza carburante con un alto contenuto di zolfo. Nei combustibili diesel è presente una quantità significativamente maggiore di zolfo rispetto ad altri tipi di combustibili utilizzati nei trasporti. I composti di zolfo hanno un effetto irritante sulle mucose della gola, del naso, degli occhi di una persona, possono portare all'interruzione del metabolismo dei carboidrati e delle proteine e all'inibizione dei processi ossidativi, ad alte concentrazioni (oltre lo 0,01%) - all'avvelenamento del corpo .

All'ottavo girone includere il piombo e i suoi composti: si trovano nei gas di scarico delle auto a carburatore solo quando viene utilizzata benzina con piombo. Il piombo tetraetile (MPC 0,005 mg / m3, classe 1) viene introdotto nella benzina come additivo antidetonante. Pertanto, circa l'80% del piombo e dei suoi composti che inquinano l'aria vi penetrano quando si utilizza benzina con piombo. Il piombo e i suoi composti riducono l'attività degli enzimi e interrompono il metabolismo nel corpo umano e hanno anche un effetto cumulativo, ad es. la capacità di accumularsi nel corpo. I composti di piombo sono particolarmente dannosi per le capacità intellettuali dei bambini. Nel corpo del bambino rimane fino al 40% dei composti che vi sono entrati. In un ambiente stradale, circa il 50% delle emissioni di particolato di piombo viene immediatamente distribuito sulla superficie adiacente. Il resto è nell'aria per diverse ore sotto forma di aerosol, per poi depositarsi anche al suolo in prossimità delle strade. L'accumulo di piombo a bordo strada contamina gli ecosistemi e rende i suoli vicini inadatti all'uso agricolo. L'aggiunta dell'additivo R-9 alla benzina la rende altamente tossica. Nei paesi sviluppati del mondo, l'uso della benzina con piombo è limitato o è già stato completamente eliminato. Ad esempio, negli Stati Uniti, l'uso di benzina con piombo è vietato ovunque e in Russia solo a Mosca, San Pietroburgo e in alcune altre grandi città. Tuttavia, il compito è abbandonarne l'uso. I grandi centri industriali e le località turistiche stanno passando all'uso della benzina senza piombo. Un impatto negativo sugli ecosistemi è esercitato non solo dai componenti considerati dei gas di scarico del motore, separati in otto gruppi, ma anche dagli idrocarburi, dagli oli e dai lubrificanti stessi. Fuoriuscite accidentali e fuoriuscite intenzionali di olio usato direttamente sul suolo o in corpi idrici si verificano nei luoghi in cui i veicoli vengono riforniti di carburante e olio. La vegetazione non cresce nel sito della macchia d'olio per molto tempo.

2.2 Caratteristiche degli smog

Per la natura dell'azione, iniziarono a distinguere due tipi di smog: il tipo di Los Angeles - secco e il tipo di Londra - umido.

Nel 1952 a Londra fu osservato il fenomeno dello smog. La nebbia in sé non è pericolosa per il corpo umano, tuttavia, in città, con il flusso continuo di fumo negli strati superficiali dell'atmosfera, diverse centinaia di tonnellate di fuliggine (uno dei responsabili dell'inversione di temperatura) e sostanze nocive per l'uomo la respirazione, la principale delle quali era sulfurea, si accumulava in essi gas.

Dati precisi sugli eventi di quei giorni sono il risultato del fatto che a quel tempo le ricerche sull'aria erano state condotte da diversi decenni, perché il problema dell'inquinamento da gas a Londra esisteva da molto tempo.

Successivamente, lo smog è apparso periodicamente in molte delle più grandi città del mondo.

3. L'automobile come causa della malattia umana

Il problema principale delle grandi città è un aumento significativo dell'incidenza delle malattie croniche. In particolare, malattie respiratorie come asma, bronchite e rinite allergica. L'aumento dei veicoli aumenta significativamente il rischio di morbilità. In questa pubblicazione considereremo il trasporto automobilistico come una fonte di inquinamento. Dove ci attende il pericolo?

Siamo abituati a credere che i principali parassiti per la salute umana siano i gas di scarico e le sostanze nocive che contengono. Ma poche persone pensano a quali materiali sono fatti gli elementi di rivestimento interni. Inoltre, un ruolo importante è svolto dai detergenti utilizzati per la pulizia degli interni dei veicoli. Quando si sceglie un'auto, è necessario chiedere quale materiale viene utilizzato nella produzione di decorazioni d'interni e interior design. Dovresti anche studiare attentamente la composizione dell'autochimica e seguire le istruzioni per il suo uso.

È noto che per la fabbricazione di elementi del rivestimento interno dell'abitacolo di un'auto vengono utilizzati materiali, tra cui formaldeide e acidi, che emettono sostanze piuttosto nocive. La composizione di pitture e vernici comprende solventi, i cui vapori sono anche dannosi per la salute umana. Sfortunatamente, non tutti i produttori indicano l'intera gamma di sostanze utilizzate nella produzione. Successivamente, tali materiali influiscono negativamente sul benessere del conducente e il rilascio di vapori nocivi può causare malattie croniche.

Quando si sceglie un veicolo, è necessario prendere in considerazione non solo il suo aspetto e l'estetica dell'abitacolo. Prima di tutto, siediti in salone e chiudi la porta. La presenza di un forte odore sgradevole all'interno della cabina indica un gran numero di elementi interni di scarsa qualità.

È anche molto importante utilizzare un detergente per interni del veicolo di qualità adeguata destinato esclusivamente all'uso sulle superfici di questo materiale.

L'uso di liquidi lavavetri comporta la penetrazione dei loro vapori all'interno. Quando si sceglie un liquido lavavetri, studiare attentamente la composizione di questo farmaco. La composizione non dovrebbe contenere una sostanza come il metanolo. In Russia è vietato l'uso di metanolo, poiché questa sostanza è molto tossica. I suoi vapori irritano fortemente le mucose e possono provocare un notevole peggioramento del benessere, fino a convulsioni. L'ingestione di metanolo può causare grave avvelenamento e perdita della vista. Molti produttori non indicano la vera composizione delle sostanze incluse nell'"antigelo". Pertanto, se non si è sicuri della qualità di tale sostanza, utilizzare il consiglio e riempire il serbatoio della lavatrice per veicoli con una soluzione di acqua e vodka poco costosa, aggiungendo un po' di detersivo. È inoltre necessario conservare correttamente i prodotti "igiene" per autoveicoli.

Il trasporto a motore è una fonte di inquinamento e al momento dell'azione delle pastiglie dei freni viene emessa tutta una serie di sostanze nocive, come rame, zinco, molibdeno. Utilizzato nella costruzione di scarpe, l'amianto rilascia sostanze tossiche che possono causare il cancro. Per evitare la penetrazione di composti nocivi all'interno dell'auto, è necessario utilizzare filtri. L'efficacia della loro applicazione dipende dal grado di tenuta dell'interno del veicolo e dalla tempestiva sostituzione dei filtri.

Va notato che la presenza di un condizionatore d'aria e di uno ionizzatore d'aria nell'auto non protegge il corpo umano dagli effetti dannosi dei fumi nocivi. Il condizionatore serve solo a raffreddare l'aria e l'uso di uno ionizzatore nell'abitacolo può fare ancora più male. La ionizzazione dell'aria inquinata è, in linea di principio, dannosa.

Per quanto strano possa sembrare, la principale fonte di inquinamento dei veicoli non sono i gas di scarico, ma i pneumatici delle auto. In generale, le parti in gomma non sono dannose per l'ambiente e non rappresentano un pericolo per la salute umana. Ma l'interazione della gomma con altre sostanze può portare alla formazione di composti nocivi. Le sostanze che si formano quando i pneumatici di un autoveicolo aderiscono al manto stradale possono causare notevoli danni alla salute. Dal momento che, penetrando facilmente nel tratto respiratorio, possono causare una reazione allergica. Durante la frenata vengono rilasciati vari composti tossici, i cui nomi sono spaventosi. Il danno che causano a tutti gli esseri viventi è altrettanto enorme. Immagina che in una grande città l'emissione di polvere di pneumatici raggiunga diverse tonnellate al giorno. Si deposita su strade e marciapiedi e si alza con tempo caldo e secco. Questa polvere entra nel tratto respiratorio e si deposita nel corpo per lungo tempo. E va notato che tale polvere rimane nel nostro corpo per molto tempo. La quantità di formazione di una sostanza così dannosa dipende direttamente dalla qualità della gomma stessa del pneumatico, dalla corretta regolazione del telaio dei veicoli, dallo stile di guida del conducente e dal rispetto delle regole operative. Più uniformemente si consuma il battistrada, meno polvere viene generata.

Vale anche la pena prestare attenzione alla "qualità" dei gas di scarico. Quando la benzina brucia, vengono emesse circa 200 sostanze nocive. I più tossici sono azoto e ossidi di carbonio, composti organici e metalli pesanti. Quando si controlla l'inquinamento degli scarichi dei veicoli, viene presa in considerazione solo la percentuale di idrocarburi e monossido di carbonio. Il contenuto di fuliggine viene controllato anche per i veicoli diesel. Un grande contenuto di sostanze nocive è concentrato a una distanza di 50 - 150 cm da terra, quindi non è difficile per loro entrare liberamente nel corpo umano, è sufficiente respirare.

Poiché il monossido di carbonio è incolore e inodore, gli esseri umani non possono rilevare la sua presenza nell'aria. Tuttavia, il gas inizia il suo lavoro oscuro, il cui risultato può essere la carenza di ossigeno di una persona. Vertigini, nausea, vomito, mal di testa e reazioni lente del conducente sono i principali segni di avvelenamento da monossido di carbonio. La combustione incompleta del carbonio nel carburante porta alla formazione di monossido di carbonio. Anche l'esposizione a breve termine a una stanza (o all'abitacolo di un veicolo a motore) con un'alta concentrazione di monossido di carbonio può portare alla morte. Una concentrazione letale di questa sostanza nociva nel garage può formarsi entro 2-3 minuti dall'avvio del motorino di avviamento.

L'alto contenuto di ossido di azoto nell'aria delle grandi città o delle autostrade trafficate è indicato dalla formazione di smog che incombe sulla strada. Allo stesso tempo, il cielo non appare blu, ma grigio. Questa sostanza nociva si forma durante la combustione di qualsiasi tipo di combustibile. Tale gas, penetrando nel corpo umano, irrita gli organi respiratori e le mucose e può essere l'agente eziologico di gravi malattie polmonari. La maggior parte dell'ossido di azoto viene rilasciata al minimo del motore del veicolo mentre è al minimo negli ingorghi urbani e in attesa del segnale stradale desiderato. Grandi concentrazioni di questo inquinamento da veicoli interni causano edema polmonare e morte.

4. Ridurre l'impatto ambientale del trasporto su strada

4.1 Le principali direzioni e modi per ridurre le emissioni nocive dei veicoli

Le aree prioritarie per la riduzione dell'inquinamento ambientale da trasporto su strada sono:

L'utilizzo di nuove tipologie di veicoli, che inquinano minimamente l'ambiente (ad esempio, auto elettriche);

Organizzazione e gestione razionale dei flussi di traffico;

Utilizzo di combustibili di qualità superiore o rispettosi dell'ambiente (ad esempio gas);

Applicazione di sistemi avanzati - catalizzatori di carburante e sistemi di soppressione del rumore - soppressori del rumore.

Tutte le misure per ridurre le emissioni dei veicoli sono suddivise in tecnologiche, sanitarie, pianificatorie e amministrative. Le misure tecnologiche includono: sostituzione del carburante, sostituzione del motore, miglioramento del flusso di lavoro del motore, manutenzione moderna. Sanitari: ricircolo dei gas di scarico, post-trattamento dei gas di scarico. La pianificazione include l'organizzazione di intersezioni di strade su strade diverse, l'organizzazione di attraversamenti pedonali sotterranei (aeree), nonché l'abbellimento di autostrade e strade. Vengono prese misure amministrative per stabilire standard di qualità del carburante e emissioni regionali ammissibili, per rimuovere veicoli di transito, strutture di stoccaggio e terminali dalla città, per assegnare corsie per veicoli pubblici e strade ad alta velocità di traffico non-stop.

Ci sono due direzioni principali per migliorare la compatibilità ambientale del trasporto su strada. Il primo è associato al miglioramento tecnico dei motori a combustione interna (ICE) e all'organizzazione del traffico razionale, e il secondo - allo sviluppo di veicoli ibridi, veicoli elettrici dotati di dispositivi di accumulo inerziale.

Il miglioramento tecnico dei motori a combustione interna dei motori riguarda le seguenti aree: risparmio di carburante, introduzione di additivi nel carburante, uso di combustibili combinati e nuovi, pulizia dei gas di scarico.

Nel complesso delle misure tecnologiche per ridurre le emissioni nocive dei veicoli, un posto importante è occupato dallo sviluppo di tecnologie per la purificazione profonda della benzina e del gasolio dallo zolfo e da alcuni metalli pesanti, in particolare il vanadio, direttamente presso le imprese petrolifere industria della raffinazione. Il prossimo compito indipendente è la regolazione dei motori. È noto che un motore ben sintonizzato migliora le caratteristiche di combustione del carburante del 30 ... 40%, il che porta a una riduzione delle emissioni di sostanze nocive. La regolazione dei motori viene eseguita nel corso di lavori specializzati in condizioni stazionarie.

Sulla base di quanto precede, va sottolineato che l'essenza della sicurezza ambientale dei veicoli è nel carburante ecologico, nell'elevata efficienza del suo utilizzo in tutte le modalità operative del motore, nella qualità della superficie stradale, nell'esperienza del conducente e nella regolazione ottimale del traffico.

I neutralizzatori svolgono un ruolo importante nel sistema di riduzione delle emissioni nocive. In combinazione con benzina con caratteristiche ambientali migliorate, sistemi di diagnostica e regolazione del motore, i convertitori completano l'insieme dei sistemi tecnici necessari per la sicurezza ambientale dei veicoli.

Un altro aspetto importante (dal punto di vista ecologico ed economico) del problema in esame è il riciclaggio dei rifiuti dei veicoli, poiché, mentre danneggiano l'ambiente, sono allo stesso tempo un prezioso prodotto secondario.

4.2 Movimentazione dei rifiuti degli autoveicoli

4.2.1 Gestione dei rifiuti all'estero

Gli oggetti che hanno un impatto negativo sull'ambiente includono i rifiuti di veicoli (OATS): veicoli usurati e loro parti sostituibili (pneumatici, batterie, alloggiamenti, telai, unità aggregate, ecc.). È noto che la base dei rifiuti di autovetture, ad esempio, del peso di 800 kg, è costituita da metalli ferrosi e non ferrosi in quantità pari rispettivamente al 71,1 e al 3,4%, materiali polimerici - 8,5%, gomma - 4,7% , vetro - 4%, carta e cartone - 0,5%, altri materiali, inclusi composti chimici pericolosi - 7,8%.

Il problema del riciclaggio dell'AVENA è acuto per molti paesi. Nei paesi dell'UE, i rifiuti dei veicoli vengono generati in un flusso indipendente. La loro gestione è chiaramente regolata da atti normativi e controllata da enti statali, è regolamentata economicamente: le imprese sono responsabili della lavorazione dei loro prodotti. I fondi necessari per il trattamento dei rifiuti sono stanziati dallo Stato (attraverso la riscossione delle tasse dai proprietari di auto e dalle aziende importatrici) e accumulati in appositi fondi ambientali a livello federale locale.

Tra i paesi economicamente sviluppati, non c'è consenso sulla scelta dei modi per risolvere questo problema. Alcuni, ad esempio la Svizzera, considerano economicamente redditizio uno schema OATS basato sulla raccolta e la lavorazione selettiva di materiali facilmente riciclabili. Questo permette di riciclare fino al 75% di AVENA, il restante 25% dei rifiuti viene smaltito in discarica o incenerito insieme ai rifiuti solidi urbani. Altri paesi (Germania, Italia) stanno cercando di massimizzare il riciclaggio dell'AVENA (fino al 99% per alcuni materiali), utilizzando il riciclaggio, l'introduzione di nuove tecnologie senza rifiuti e la standardizzazione dei prodotti di produzione.

Secondo gli standard internazionali, la vita utile consentita delle autovetture è di 10 anni, dopodiché devono essere avviate al riciclaggio. In Svizzera, dove vengono prodotte circa 250.000 vecchie auto ogni anno, lo schema di flusso dell'OATS di solito inizia con i siti di raccolta dei rifiuti.

Lo smantellamento delle auto e la raccolta differenziata dei materiali con rilascio di rifiuti pericolosi viene effettuato da officine che dispongono di una licenza statale per eseguire questo tipo di lavoro. Le unità e le parti di condizionamento (per il riciclaggio o la vendita), le batterie e i pneumatici usurati sono presi dal flusso totale di OATS. Il resto dei rifiuti (carrozzerie, telai e altre parti di grandi dimensioni dell'auto) viene processato in sequenza mediante pressatura, taglio, frantumazione, la frazione frantumata risultante viene separata da raccoglitori magnetici per separare i rottami metallici. Inoltre, gli OATS raccolti in flussi separati vengono inviati per l'elaborazione.

I rottami metallici vengono smistati in metalli ferrosi e non ferrosi, che vengono poi inviati alla rifusione. Pertanto, in Svizzera vengono lavorate 114 mila tonnellate di metalli ferrosi e 12 mila tonnellate di metalli non ferrosi.

Ogni anno 3,5 milioni di pneumatici nuovi entrano nel mercato interno svizzero. La durata di ogni pneumatico è di 40 mila km, dopodiché viene ritirata da ulteriori operazioni. Questa situazione contribuisce all'accumulo di 50 ... 60 mila tonnellate di pneumatici usati, di cui 21 mila tonnellate vengono esportate per la lavorazione in altri paesi, 17 mila tonnellate vengono bruciate in impianti di betonaggio, 12 mila tonnellate dopo la frantumazione vengono utilizzate come rumore -materiale assorbente durante la costruzione di strade, posa di linee ferroviarie e tranviarie, e solo una piccola parte di esse viene riciclata.

In Svizzera vengono prodotte annualmente circa 700mila tonnellate di batterie usate. Gli acidi in essi contenuti (4mila tonnellate) vengono neutralizzati. Il piombo associato all'antimonio (8mila tonnellate) viene esportato per la lavorazione in altri paesi e i rifiuti polimerici (1,4mila tonnellate) vengono distrutti dall'incenerimento ad alta temperatura.

4.2.2 Schema organizzativo e tecnologico dello smaltimento dei rifiuti

Il movimento OATS inizia con i siti di raccolta dei dati sui rifiuti. Alcuni di questi siti, dotati di attrezzature di taglio e pressatura per il trattamento preliminare dei rifiuti (per aumentare l'efficienza del loro stoccaggio e trasporto), possono essere convertiti in magazzini di smistamento e stoccaggio. Questi ultimi sono necessari sia per la cernita qualificata dei rifiuti, che spesso determina l'efficienza del loro ulteriore trattamento, sia per l'esclusione dei componenti pericolosi per l'ambiente dell'AVENA.

Il funzionamento produttivo e reciprocamente vantaggioso dei siti di raccolta dei rifiuti e dei corrispondenti magazzini di smistamento e stoccaggio comporta l'implementazione di un sistema informativo ed esperto (IES) che determina la struttura, le caratteristiche e i volumi delle materie prime secondarie richieste dai trasformatori e dagli altri consumatori.

Inoltre, con l'aiuto del sistema borsistico regionale di inventario e ridistribuzione delle risorse secondarie sulla base dell'IES, i flussi di rifiuti raccolti sono controllati nelle direzioni del loro trattamento tecnologico.

4.2.3 Smantellamento veicoli da rottamare

Lo smantellamento dei veicoli può essere considerato come una direzione indipendente del riciclaggio OATX, specialmente quando ci sono flussi costanti di veicoli usurati o scadenti. Tutti i lavori di smontaggio del veicolo nelle sue parti componenti (telaio, cabina, motore, ruote, ecc.) devono essere eseguiti presso imprese specializzate.

Prima di smontare il veicolo, si consiglia di dividere in 4 filoni tecnologici, diversi per design e possibilità di utilizzare postazioni specializzate per il loro smontaggio: auto, autobus, camion, rimorchi e semirimorchi. Questi flussi non sono gli stessi in quantità, quindi le aree di smantellamento, insieme alla specializzazione, devono avere una certa versatilità. Una sufficiente versatilità dovrebbe essere il principio principale per organizzare il lavoro e dotare tutte le aree di smantellamento dell'impresa di attrezzature tecnologiche. Ad esempio, nell'area in cui vengono smantellati rimorchi e semirimorchi, con una piccola quantità di attrezzature aggiuntive, è anche possibile smantellare gli autocarri. Il retrofit riguarda solo le attrezzature ausiliarie, e soprattutto le attrezzature aggiuntive con mezzi di sollevamento dotati di apposite impugnature per lo smontaggio del motore, cabina, ecc.

I prodotti smontati possono essere alimentati alle sezioni e spostati lungo di esse da nastri trasportatori a grembiule, che sono i più convenienti per questo tipo di lavoro. Si consiglia di dotare i nastri trasportatori delle officine di smontaggio di un azionamento ad azione periodica (movimento). Ciò è dovuto alla possibilità di una gamma abbastanza ampia di intensità di lavoro delle operazioni di smantellamento.

Le postazioni di lavoro delle aree di smantellamento dovrebbero essere dotate di dumper, gru a bandiera, chiavi di varie capacità e dimensioni, dispositivi di taglio dei metalli. Questi ultimi vengono utilizzati se quelli filettati non possono essere smontati con chiavi. I ribaltatori sono necessari per consentire l'accesso al veicolo durante la rimozione di ponti, cambi, comandi dello sterzo, ecc.

4.2.4 Smistamento e smaltimento dei prodotti in gomma

Restauro di pneumatici usurati.

Attualmente, nella maggior parte dei paesi sviluppati, il problema del riciclaggio dei pneumatici usati sta attirando sempre più attenzione.


	Numero annuo di pneumatici usati, migliaia di tonnellate


Germania

Il numero annuo di pneumatici usati nei paesi altamente sviluppati.

Pertanto, nei paesi dell'UE, viene ripristinato circa il 15% degli pneumatici usati per autovetture e oltre il 50% degli pneumatici per autocarri, che è il 20% in meno rispetto alla produzione di pneumatici nuovi, senza deteriorarne le prestazioni. La rigenerazione degli pneumatici fuori misura è particolarmente efficace perché i loro costi di esercizio spesso superano il costo iniziale dei veicoli.

Utilizzo di pneumatici interi usati e loro pezzi.

Studi stranieri hanno dimostrato che i pneumatici praticamente non inquinano l'acqua e la loro durata prevista in acque calme raggiunge centinaia di anni, quindi vengono utilizzati anche durante la creazione di zone di riproduzione artificiale per i pesci e in Francia per rafforzare il suolo (diverse centinaia di tali strutture ingegneristiche funzionano correttamente). Durante l'esame ambientale ed economico dei progetti, è necessario raccomandare ai progettisti di utilizzare pneumatici usurati e i loro pezzi, che risparmieranno risorse finanziarie più volte e materiali da costruzione primari (cemento, pietrisco, ecc.) - dozzine di volte . Le gomme usurate sono particolarmente promettenti:

Proteggere dall'erosione del suolo e degli argini (bonifica di burroni, costruzione di dighe e altre strutture di recinzione);

Nella costruzione di ponti e canali di scolo nell'industria stradale;

Quando si creano barriere insonorizzate - schermi sulle autostrade;

Per rafforzare i terreni "morbidi" in strutture ingegneristiche di ampio profilo.

In combinazione con la plastica, i pezzi di pneumatici usurati possono essere utilizzati per produrre stuoie e maniche speciali per sistemi di irrigazione del sottosuolo e drenaggio agricolo.

Utilizzo di vulcanizzatori frantumati.

I vulcanizzanti frantumati sono utilizzati nelle miscele polimeriche per la produzione di materiali edili e tecnici come additivi nelle superfici stradali e in vari processi tecnologici.

I vulcanizzanti abrasivi con una dispersione da 0,007 a 1,5 mm sono ampiamente utilizzati nella produzione di scarpe, pneumatici, rivestimenti in gomma, tappetini e cingoli, linoleum, materiali per piastrelle, materiali compositi con termoplastici, riempitivi bicomponenti di prodotti in gomma e come adsorbenti. In Russia vengono consumate circa 74 mila tonnellate / anno di vulcanizzatori frantumati; con l'espansione del lavoro sulla loro modifica superficiale, il volume di applicazione aumenterà in modo significativo.

Nonostante l'aumento del costo del lavoro dal 10 al 100%, l'asfalto in gomma ha una maggiore resistenza all'usura e al gelo, riduce il rumore e lo spazio di frenata del veicolo. Il Transportation Bill (USA) ha sostenuto l'uso dell'asfalto di gomma, che ha permesso di utilizzare fino al 30% degli pneumatici usati accumulati annualmente negli Stati Uniti.

I vulcanizzatori frantumati grossolani e misti possono essere ampiamente utilizzati come pacciame per l'agricoltura, perché trattiene l'umidità meglio della materia organica e come additivo per il compost. Gli additivi di vulcanizzanti frantumati sono promettenti per la formazione della superficie di campi sportivi artificiali e in erba con una data elasticità. L'uso di vulcanizzanti frantumati come assorbenti per rifiuti chimici e combustibili e lubrificanti e inquinanti è in espansione.

Degrado termico di pneumatici usati e prodotti in gomma.

La distruzione termica ha applicazioni, i suoi tipi principali includono la pirolisi (distruzione ad alta temperatura delle molecole delle sostanze di partenza) e l'idrogenazione distruttiva (elaborazione in presenza di catalizzatori nella reazione di idrogenazione - la scissione di molecole di materia prima con l'aggiunta di idrogeno ad esse) .

Utilizzo di rifiuti di gomma - prodotti tecnici e pneumatici come vettori energetici.

La combustione di pneumatici usurati è energeticamente poco promettente, poiché la fabbricazione di un pneumatico per passeggeri richiede l'energia contenuta in 35 litri di olio e, quando viene bruciata, viene restituita energia equivalente a soli 8 litri di olio, ovvero i costi di polimerizzazione non sono rimborsati. Tuttavia, bruciare pneumatici nei forni da cemento riduce l'inquinamento ambientale e, in alcuni casi, è economicamente vantaggioso.

Conclusione

Nel mio saggio dicevo che i veicoli sono la fonte più potente di inquinamento ambientale, alla fine voglio riassumere il mio lavoro. Quindi, il numero di auto in Russia è in aumento, anche se un terzo del parco auto è gravemente usurato e dovrebbe essere cancellato. Il complesso dei trasporti e delle strade è la componente più importante dell'economia russa. Ma il suo funzionamento è accompagnato da un potente impatto negativo sulla natura.

I trasporti sono uno dei principali inquinanti atmosferici. La sua quota nel volume totale delle emissioni di inquinanti nell'atmosfera da fonti fisse e mobili in Russia è di circa il 70%, che è superiore alla quota di qualsiasi industria. Il trasporto automobilistico emette 280 mila tonnellate di inquinamento all'anno, che è quattro volte superiore alle norme consentite in Russia. Durante il funzionamento del motore viene emessa nell'ambiente una grande quantità di sostanze nocive, quali: azoto, monossido di carbonio, idrocarburi, aldeidi, fuliggine, composti solforati, piombo.

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Il frutto del progresso scientifico e tecnologico - l'automobile - occupa una parte importante dell'inquinamento dell'atmosfera. Assorbendo l'ossigeno, che è così necessario per la vita, "arricchisce" intensamente l'ambiente dell'aria con componenti tossici che danneggiano tutti i viventi e i non viventi.

Il monossido di carbonio e gli ossidi di azoto emessi da una marmitta per auto causano mal di testa, affaticamento, irritazioni immotivate e bassa capacità lavorativa. L'anidride solforosa colpisce il santo dei santi, l'apparato genetico, contribuendo all'infertilità e alle deformità congenite. Tutti questi fattori portano a stress, manifestazioni nervose, desiderio di solitudine, indifferenza per le persone più vicine. Nelle grandi città sono diffuse malattie degli organi circolatori e respiratori, infarti, ipertensione e neoplasie. Il "contributo" del trasporto su strada all'atmosfera è del 90% per il monossido di carbonio e del 70% per l'ossido di azoto. L'auto aggiunge metalli pesanti e altre sostanze nocive al suolo e all'aria.

A causa della combustione di combustibile liquido, secondo varie stime, ogni anno vengono emesse nell'aria da 180 mila a 260 mila tonnellate di particelle di piombo, che è 60-130 volte superiore al rilascio naturale di piombo nell'atmosfera durante il vulcano eruzioni (2-3 mila tonnellate/anno). In alcune grandi città americane, europee e giapponesi, affollate di auto, il piombo contenuto nell'atmosfera ha già raggiunto o si avvicina a concentrazioni pericolose per la salute umana. Quando viene inalata l'aria della città, grandi aerosol di piombo vengono trattenuti nei bronchi e nel rinofaringe e quelli che hanno un diametro inferiore a 1 micron (circa il 70-80% di essi) entrano nei polmoni, quindi penetrano nei capillari e, collegandosi con eritrociti, avvelenano il sangue. Inoltre, è noto che "piombo aria" è più dannoso di "piombo acqua". Segni di avvelenamento da piombo - anemia, mal di testa persistenti, dolori muscolari - compaiono quando il contenuto di piombo nel sangue è di 80 μg / 100 ml. Questa è una pietra miliare pericolosa, l'inizio della malattia.

Le sostanze tossiche interrompono anche la crescita delle piante, contribuendo a una diminuzione dei raccolti, alle perdite nella zootecnia e alla graduale morte degli alberi. Le piante possono accumulare quantità significative di piombo. Sono necessarie misure su larga scala e globali per prevenire, neutralizzare o almeno ridurre significativamente le conseguenze negative generate dalla motorizzazione della società. Numerosi esperimenti hanno dimostrato che la concentrazione di gas tossici che penetrano negli edifici adiacenti alle autostrade è 2-3 volte inferiore alla loro concentrazione all'esterno. Le sostanze tossiche contenute nei gas di scarico dei motori delle automobili possono persistere a lungo nell'atmosfera ed essere trasportate per lunghe distanze. In condizioni adeguate, gli inquinanti primari presenti nell'atmosfera possono interagire tra loro formando nuove sostanze tossiche: solfati, nitrati, acidi, fotoossidanti, ecc. L'aria atmosferica va considerata come un reattore secondario per la formazione aggiuntiva di sostanze nocive, la tossicità di cui in alcuni casi supera significativamente la tossicità dei componenti primari.

Per prevenire l'inquinamento atmosferico nel nostro Paese, è stata stabilita per legge la concentrazione massima ammissibile (MPC) di sostanze nocive nell'atmosfera. Per ogni sostanza che inquina l'aria atmosferica sono stati stabiliti MPC una tantum e medi giornalieri. Viene stabilito un MPC una tantum con un'esposizione a breve termine (fino a 20 minuti) all'inquinamento e una media giornaliera - con una costante. Il MPC è stabilito sulla base di metodi di analisi altamente sensibili, che consentono di determinare i limiti fisiologici dell'adattamento dell'organismo; il fattore di sicurezza in questo caso varia da 2 a 100, a seconda della tossicità di un particolare elemento.

Va notato che gli MPC sono stati sviluppati solo in relazione al corpo umano, sebbene tutti gli esseri viventi soffrano di inquinamento atmosferico. Si sta tentando di sviluppare un nuovo indicatore: il carico ambientale massimo ammissibile (PDEN) sull'ambiente, che terrà conto dell'impatto su qualsiasi organismo vivente.

Attualmente, la situazione ecologica in molte regioni ha raggiunto un'estrema tensione. La Russia non fa eccezione in questo senso. In molte grandi città del paese, le concentrazioni massime consentite di sostanze nocive nell'aria vengono superate di 10 o più volte. Lo stato della maggior parte delle fonti d'acqua non soddisfa gli standard stabiliti, c'è un pericoloso inquinamento delle acque sotterranee, il volume di rifiuti industriali tossici è in crescita, la maggior parte dei quali viene smaltita nelle discariche di rifiuti domestici. Il rumore del traffico è un problema acuto, soprattutto nelle città.

Secondo le stime degli esperti, in più di 150 città della Russia, è il trasporto automobilistico ad avere un'influenza predominante sull'inquinamento atmosferico. Questo elenco include Sochi, Anapa, Essentuki, Kislovodsk, Nalchik, Pyatigorsk, Mineralnye Vody e una serie di centri importanti con una popolazione di oltre 500 mila persone: Mosca, San Pietroburgo, Rostov sul Don, Voronezh, Krasnodar, Penza , Tyumen e il dott.

Interessanti anche gli indicatori volumetrici delle emissioni di sostanze nocive da parte dei veicoli. In varie entità costituenti della Federazione Russa, la gamma di fluttuazioni dei loro valori è piuttosto ampia: da 16 mila tonnellate / anno a circa 2 milioni di tonnellate / anno. Il record appartiene alla regione di Tyumen, dove le emissioni superano le 1951,8 mila tonnellate.

Nel territorio di Krasnodar sono state osservate emissioni per un importo di oltre mezzo milione di tonnellate all'anno. Regione di Mosca, Bashkortostan, Altai e Krasnoyarsk, regione di Rostov e nella stessa Mosca.

I risultati dell'operazione tutta russa "Clean Air", effettuata annualmente nelle grandi città, hanno mostrato che a causa di malfunzionamenti o regolazioni errate dei sistemi di alimentazione e accensione del motore a combustione interna, il 25-30% dei veicoli in funzione non non soddisfano gli standard ambientali e il tasso di emissioni di sostanze nocive delle auto domestiche in servizio è circa 2 volte superiore rispetto alla Germania. Le condizioni tecniche insoddisfacenti del materiale rotabile e delle autostrade non contribuiscono al risparmio energetico dei veicoli e, in definitiva, alla loro sicurezza ambientale.

In Russia, nel 2000, era previsto un aumento delle emissioni di sostanze nocive per il trasporto su strada del 20%. Si è ipotizzato che questa crescita avverrà a causa di un significativo aumento della flotta di autovetture e cambiamenti nella struttura della flotta di trasporto merci.

Gli standard ambientali sono un elemento importante del quadro normativo del sistema di certificazione dei veicoli in corso di creazione. Gli attuali standard per la tossicità e la fumosità dei gas di scarico impongono requisiti piuttosto rigorosi sui parametri ambientali dei veicoli automobilistici. Sfortunatamente, a causa della differenza nei metodi di prova, è praticamente impossibile confrontarli con gli standard in vigore in altri paesi, inclusi i requisiti dei regolamenti UNECE n. 15, 24, 49. Allo stato attuale, la questione dell'applicazione diretta degli standard ambientali internazionali (corrispondenti ai Regolamenti UNECE) in Russia è stata praticamente risolta.

Nel sistema operativo del trasporto su strada vengono utilizzati due standard. La prima fissa gli standard per il contenuto massimo ammissibile di monossido di carbonio (CO) e idrocarburi (CH) nei gas di scarico delle auto con motore a benzina.

La seconda norma disciplina i requisiti per i veicoli con motore diesel. Prevede il test del fumo sia sui veicoli nuovi che su quelli esistenti. Il controllo viene effettuato a veicolo fermo con motore acceso in due modalità: con accelerazione e regime minimo al massimo.

Uno degli inquinamenti ambientali parametrici più pericolosi è il rumore del traffico. Questo problema è nel campo visivo degli specialisti nell'industria automobilistica, nel funzionamento del trasporto stradale, nella gestione del traffico, nell'urbanistica e nell'edilizia:

Il 60-80% dei rumori che sorpassano una persona negli edifici residenziali creano flussi di traffico.

La tabella fornisce i dati sulle sorgenti del rumore da traffico. 22 Dati tratti dalla rivista "Ecology and Life", n. 2, 1999, p. 64-66

In generale, la limitazione dell'inquinamento atmosferico da trasporto su strada si riduce a:

1) migliorare il motore dell'auto e le sue condizioni tecniche;

2) organizzazione razionale dei trasporti e del traffico;

3) ridurre la diffusione dell'inquinamento dalla fonte all'uomo.

Una delle attività principali è migliorare la progettazione di un moderno motore a combustione interna (ICE) con accensione a scintilla. La maggiore influenza sulla tossicità dei gas di scarico è esercitata dalle modifiche apportate all'alimentazione e al sistema di accensione del motore a combustione interna, poiché determinano il processo di accensione e combustione della miscela di lavoro.

Il lavoro viene svolto nelle seguenti aree:

Miglioramento della qualità della formazione della miscela nel sistema di aspirazione;

Miglioramento dell'atomizzazione del carburante nel carburatore;

L'uso di regolatori del minimo forzato;

Garantire una distribuzione uniforme della miscela sui cilindri.

L'uso di neutralizzatori consente di ridurre il contenuto di sostanze nocive nei gas di scarico. Attualmente i più diffusi sono i convertitori catalitici che utilizzano platino, palladio, radio. Queste sostanze possono ridurre significativamente la soglia energetica alla quale iniziano le reazioni redox.

I neutralizzanti sono riducenti e ossidanti. Nei motori diesel vengono utilizzati solo neutralizzatori ossidanti, il cui principio è che i gas di scarico, passando attraverso il neutralizzatore, reagiscono con granuli di metalli costosi (platino, palladio) che si trovano lì e si trasformano in altre sostanze non tossiche. Vari tipi di convertitori si trovano nel condotto di scarico del motore a combustione interna e lì, a seconda del principio di funzionamento (catalitico, termico, meccanico e acqua), svolgono le loro funzioni. Sono in corso le ricerche per realizzare filtri antiparticolato con sistema di rigenerazione, che riducano le emissioni di particolato dell'80-90%. All'estero, tali sistemi sono già in produzione pilota. I progetti domestici di convertitori catalitici a tre componenti, senza i quali è impossibile garantire il rispetto di promettenti standard di emissione, sono in fase di test di laboratorio.

Un altro metodo per neutralizzare i gas di scarico è il ricircolo, cioè la riaspirazione nei cilindri (insieme a una parte della nuova miscela combustibile), per bruciare CO e CH e ridurre la quantità di ossidi di azoto direttamente nei cilindri del motore.

Nel prossimo futuro, i motori a combustione interna alternativi rimarranno il tipo principale di motori automobilistici e i motori a combustione interna diesel dovrebbero ricevere un grande sviluppo. I motori diesel a combustione interna iniziarono ad essere ampiamente utilizzati dopo la seconda guerra mondiale sugli autocarri pesanti. Ma negli ultimi anni, tali vantaggi dei motori diesel a combustione interna come il minor consumo specifico di carburante (del 30-35%) e la minore tossicità dei gas di scarico hanno portato al loro uso diffuso non solo su autocarri pesanti e medi, autobus, ma anche sulle autovetture. ...

Conosciuto è il motore Sterling costruito da Philips.

Può funzionare con alcool, benzina, cherosene, diesel, olio combustibile, petrolio greggio, oli di oliva e di girasole e alcuni gas infiammabili. Il motore gira molto dolcemente, senza vibrazioni, e il suo livello di rumorosità è paragonabile a quello di un motore elettrico. Anche la tossicità dei gas di scarico del motore Sterling è significativamente inferiore alla tossicità dei gas di scarico del motore a combustione interna. I gas di scarico di questo motore praticamente non contengono prodotti di combustione incompleti (CO, C ^ H ^, fuliggine, ecc.) e non hanno un odore sgradevole. Ciò è dovuto alla buona qualità della formazione della miscela, che può essere ottenuta in un processo di combustione stazionario.

La riduzione delle emissioni nocive delle automobili può essere ottenuta migliorando la qualità dei tipi tradizionali di carburante per motori e l'uso di nuovi tipi di carburante più "puliti" dal punto di vista ambientale. La misura principale in questo caso è ridurre il contenuto dell'agente antidetonante piombo tetraetile (TPP) altamente tossico nelle benzine per motori. Finora circa il 75% delle benzine prodotte è piombo e contiene da 0,17 a 0,37 g di piombo per 1 litro di benzina. Quando vengono bruciate benzine al piombo, circa la metà del piombo contenuto viene emesso nell'atmosfera con i gas di scarico.

Negli Stati Uniti, Germania, Svizzera, Giappone e altri paesi, il contenuto di piombo nella benzina per motori è stato ridotto al minimo (0,15 g / l o meno); nel prossimo futuro, gli agenti antidetonanti al piombo non verranno utilizzati in questi paesi a tutto. In Russia, entro il 2000 era previsto un completo abbandono dell'uso della benzina con piombo, che è associato alle difficoltà di modernizzazione dei processi tecnologici di raffinazione del petrolio.

Una significativa riduzione dell'inquinamento ambientale e un risparmio di benzina si ottengono sostituendo i tradizionali tipi di combustibili petroliferi con i cosiddetti tipi alternativi di combustibili, principalmente gas. A questo proposito, i gas propano-butano liquefatti e il gas naturale compresso hanno trovato applicazione pratica. Secondo stime sperimentali, l'uso di gas combustibile riduce le emissioni di monossido di carbonio di 2-4 volte, di ossidi di azoto - di 1,1-1,5 volte e di idrocarburi totali - di 1,4-2 volte.

Negli ultimi anni sono state condotte ricerche approfondite sull'uso di additivi per carburanti per ridurre la tossicità e le emissioni di fumo. L'uso di additivi consente di ridurre l'opacità di 4-7 volte (a seconda della percentuale di additivo nel carburante e della modalità di funzionamento del motore).

L'umanità, posta sull'orlo di una catastrofe ecologica, sta seriamente pensando alla possibilità di muoversi senza l'aiuto di un motore a combustione interna che avvelena spietatamente l'aria. Un'opzione è quella di utilizzare l'energia solare. Naturalmente, le moderne auto a energia solare non possono ancora competere con Volvo e Toyota, ma negli Stati Uniti, in Giappone, in Australia, sono in corso sviluppi simili con la partecipazione diretta di rinomate aziende industriali.

Sul territorio della mostra EXPO-70 a Osaka, correva un taxi elettrico. I designer britannici stanno lavorando con molto successo: all'inizio del 1975, un autobus elettrico per 34 passeggeri è apparso per le strade di Manchester. A Zelenograd, un gruppo di appassionati sotto la guida di Alexei Knoch, insieme al Centro per la creatività scientifica e tecnica della gioventù ("Doka"), ha creato un'eliomobile in grado di competere alla pari con i modelli stranieri. Il peso del "primo figlio solare" è 1170 kg, dimensioni - 4500x1500x800 mm, area dei pannelli solari - 6 m 2. Il cellulare solare ha due motori. Uno, con una capacità di 375 W, è alimentato da pannelli solari e in una giornata di sole fornisce movimento a una velocità di 15 km/h. Il secondo, con una potenza di 1100 W, è alimentato da una batteria. Entrambi i motori, lavorando contemporaneamente, possono raggiungere velocità fino a 53 km/h.

Parallelamente all'intensa motorizzazione della società, vengono compiuti sviluppi scientifici e tecnologici nel campo della garanzia della sicurezza ambientale dei veicoli. Sfortunatamente, la crescita del volume e del ritmo del processo di motorizzazione è significativamente in anticipo sull'introduzione di metodi e mezzi di sicurezza ambientale. Ciò è dovuto alla prevalenza degli interessi economici delle case automobilistiche sugli interessi ambientali e sociali della società, compresi i produttori stessi.

È ingenuo aspettarsi che possano essere bilanciati attraverso la propaganda e il lavoro esplicativo. Abbiamo bisogno di misure statali e amministrative dure di natura normativa. Il loro sviluppo, attuazione e monitoraggio della conformità dovrebbe essere una responsabilità indispensabile di tutti i rami del governo.

Tra i settori dell'economia russa, il complesso dei trasporti è il più grande inquinatore dell'ambiente. A livello nazionale, la quota dei trasporti sul totale delle emissioni di inquinanti in atmosfera da tutte le fonti raggiunge il 45%, nelle emissioni di gas serra - circa il 10%, nella massa dei rifiuti industriali - 2%, negli scarichi di sostanze pericolose con acque reflue - circa il 3%, nel consumo di sostanze che riducono l'ozono - non più del 5%. La quota dei trasporti nell'impatto acustico sulla popolazione è dell'85-95% in vari territori.

Il volume delle emissioni di inquinanti nell'atmosfera del trasporto su strada supera quello di tutte le altre fonti, soprattutto nelle grandi città. Questa circostanza influisce negativamente sulla salute della popolazione urbana.

Per la Russia, i problemi ambientali del trasporto su strada sono diventati particolarmente rilevanti nell'ultimo decennio. Nel 1998, il parcheggio in Russia ammontava a 23,7 milioni di veicoli. La situazione ecologica era particolarmente tesa a Mosca, dove il parcheggio all'inizio del 1999 ammontava a 2,2 milioni di unità. Rispetto al 1998 l'incremento è stato di 120mila veicoli, pari al 6%.

Le auto operanti nel paese non rispettano le moderne restrizioni europee sulla tossicità ed emettono sostanze nocive significativamente più delle controparti straniere. Ci sono molte delle ragioni più importanti per il ritardo della Russia in questo settore:

- bassa cultura dello sfruttamento dell'auto. Il numero di auto difettose in servizio è ancora molto elevato, anche a Mosca.
- l'assenza di rigorosi requisiti legali per le qualità ambientali dei veicoli. Dall'inizio degli anni '90, gli standard, che sono rimasti quasi invariati per 10 anni, hanno iniziato a rimanere notevolmente indietro rispetto agli standard europei. In assenza di requisiti sufficientemente severi per la tossicità delle emissioni, il consumatore non è interessato all'acquisto di auto più rispettose dell'ambiente, ma più costose, e il produttore non è incline a produrle.
- impreparazione dell'infrastruttura per l'esercizio di veicoli attrezzati secondo i moderni requisiti ambientali.
- a differenza dei paesi europei, nel nostro paese l'introduzione dei neutralizzatori è ancora difficile.

Il danno ambientale annuo del complesso dei trasporti è di circa l'1,5% del prodotto nazionale lordo (PNL) della Russia.

Il maggior contributo al danno ambientale (62,7%) è dato dal complesso dei trasporti a motore, il contributo del trasporto ferroviario raggiunge il 27,7%, il trasporto aereo - 4,5%, il trasporto marittimo - 3,6% e il trasporto fluviale -1,5%. In tutti i tipi di impatto negativo, il trasporto su strada è "principale" (rumore - 49,5%, impatto climatico - 68%, inquinamento atmosferico - 71%), seguito dal trasporto ferroviario.

Un'autovettura assorbe annualmente dall'atmosfera in media più di 4 tonnellate di ossigeno, emettendo con i gas di scarico circa 800 kg di monossido di carbonio, circa 40 kg di ossidi di azoto e quasi 200 kg di vari idrocarburi.

Le cause dell'inquinamento atmosferico da veicoli sono:

cattive condizioni di manutenzione del veicolo,

bassa qualità del carburante utilizzato,

presenza di additivi al piombo nella benzina,

sottosviluppo del sistema di gestione del traffico,

bassa percentuale di utilizzo di modalità di trasporto rispettose dell'ambiente.

Ogni veicolo emette circa 200 componenti diversi nell'atmosfera con i gas di scarico. I gas di scarico contengono idrocarburi - componenti del carburante incombusti o non completamente bruciati, la cui proporzione aumenta notevolmente se il motore funziona a bassi regimi o quando la velocità aumenta all'inizio, cioè durante la congestione e al semaforo rosso. È in questo momento, quando si preme l'acceleratore, che vengono emesse le particelle più incombuste: circa 10 volte di più rispetto a quando il motore funziona in modalità normale.

I gas incombusti includono anche il normale monossido di carbonio, che si forma in quantità variabili ovunque si bruci qualcosa. I gas di scarico di un motore funzionante a benzina normale e durante il normale funzionamento contengono in media il 2,7% di monossido di carbonio. Con una diminuzione della velocità, questa quota aumenta al 3,9% e, a bassa velocità, al 6,9%. Il monossido di carbonio, l'anidride carbonica e la maggior parte degli altri gas del motore sono più pesanti dell'aria, quindi si accumulano tutti vicino al suolo.

I gas di scarico contengono anche aldeidi, che hanno un forte odore e un effetto irritante. Questi includono acroleni e formaldeide; quest'ultimo ha un effetto particolarmente forte. Le emissioni degli autoveicoli contengono anche ossidi di azoto. Il biossido di azoto svolge un ruolo importante nella formazione dei prodotti di conversione degli idrocarburi nell'aria atmosferica. I gas di scarico contengono idrocarburi combustibili non decomposti. Tra questi, un posto speciale è occupato dagli idrocarburi insaturi della serie dell'etilene, in particolare esene e pentene.

A causa della combustione incompleta del carburante nel motore di un'auto, parte degli idrocarburi si trasforma in fuliggine contenente sostanze resinose. Soprattutto si forma molta fuliggine e catrame in caso di malfunzionamento tecnico del motore e nei momenti in cui il guidatore, forzando il motore, riduce il rapporto aria-carburante, cercando di ottenere la cosiddetta "miscela ricca ". In questi casi, dietro la macchina scorre una visibile coda di fumo, che contiene idrocarburi policiclici e, in particolare, benzo(a)pirene.

In generale, a un certo livello di intensità dei gas di scarico delle auto, sul territorio della città compaiono accumuli stabili di due tipi di inquinamento:

Gli aerosol di origine del trasporto motorio, trattenendosi a lungo nell'atmosfera, assorbendo sostanze cancerogene ed entrando nel tratto respiratorio con l'aria, sono in grado di accumularsi dall'organismo, penetrandovi non solo attraverso le vie respiratorie, ma anche attraverso la pelle . Questi composti influenzano il sistema nervoso centrale e gli organi ematopoietici. L'effetto del rumore dei veicoli è paragonabile agli effetti dolorosi del rumore durante il funzionamento di un martello pneumatico e di un trattore, ma, inoltre, per un cittadino, è più sensibile in termini di tempo totale di influenza.

Oltre all'inquinamento atmosferico, la motorizzazione globale ha posto all'umanità un altro problema: cosa fare delle auto che hanno scontato il loro tempo? Dell'enorme parcheggio mondiale, ci sono diversi milioni di auto di questo tipo ogni anno. Nell'Europa occidentale nel 1995 sono state liquidate circa 15 milioni di automobili, negli Stati Uniti circa 12 milioni, di conseguenza, ogni anno nel mondo si trovano fino a 7 milioni di tonnellate di rifiuti inutilizzati.

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