Tupolev Andrey Nikolaevich. Biografia Biografia di A N Tupolev

IN aprile 1910 studente dell'anno tecnica imperiale scuole Andrej Nikolaevič Tupolev ha annunciato che lo avrebbe fatto volo SU proprio aliante disegni finiti Lefortovo parco. Aspetto molte persone si sono radunate per questo spettacolo persone, giornalisti, fotografi. Tupolev cominciò a correre, poi sentì il terreno scomparirgli da sotto i piedi e volò! In tutta la mia vita Andrej Nikolaevič Tupolev creerà circa 150 modelli di aerei, a partire da aerei ANT-1 e fine supersonico in aereo passeggeri (vedi articolo) ! Per fare un confronto, possiamo dire questo Area alare ANT-1 era 10 metri quadrati e Tu-144 - 500 metri quadrati ! Sugli aerei Tupolev sarà installato 78 record mondiali! Fatto 30 in tutto il mondo famoso voli! Non ce n'è quasi un altro progettista di aerei, chi ha creato questo quantità aeroplani ! Inoltre, ad eccezione delle attrezzature aeronautiche Andrej Nikolaevič Tupolev progettato, ad es siluro E civile Barche, motoslitta e altre attrezzature. Pochi a cui E 'noto che tutto questo è stato fatto contrario a circostanze , persone E logica eventi . Contemporanei Tupolev gli ha dato un soprannome "rompighiaccio". Andrej Nikolaevič Tupolev ha fatto la storia e ha fatto parte di questa storia L'URSS!

Andrej Nikolaevič Tupolev sono nato 10 novembre 1888 anni in fattoria Pustomazovo Tverskaya province. Famiglia Tupolev era grande famiglia, Andrej Nikolaevič divenne 6° un bambino in una famiglia. Mentre studiavo a palestre il suo i propri cariè diventato il soggetto fisica. Insegnante fisici V palestre era Nikolai Fedorovich Platonov, quello era straordinario insegnante ! Dopo Andrej Nikolaevič Tupolev ha scritto del suo insegnante di fisica: “ Non limitato a palestra Naturalmente, ha organizzato astronomico cerchio, ci ha portato a escursioni SU ferro strada, tessile fabbriche, installate intricato E affascinante esperimenti su meccanica, ottica E elettricità." CON infanzia Tupolev dovevo Stai attento Su di me te stesso. Anche in infanzia ha iniziato con entusiasmo armeggiare di legno giocattoli E Modelli navi. Essendo studente di scuola superiore, Andrej Nikolaevič Tupolev deciso vendere il tuo legno artigianato, in modo che con i soldi raccolti passaggio Di Paese. Quando si voltò 13 anni, è andato a viaggio Attraverso Nizhny Novgorod, Astrakhan, Tiflis, Rostov, Mosca.

Nell'autunno del 1908 dell'anno Andrej Nikolaevič Tupolev superato subito con successo gli esami 2 Mosca più in alto istituzioni educative - Tecnico Imperiale Scuola E Istituto degli ingegneri ferroviari. Da 2 istituti scolastici da lui scelti Tecnico Scuola. Uno degli insegnanti di questa scuola era il famoso lo scienziato Nikolai Egorovich Zhukovsky ( vedi articolo "Nikolai Egorovich Zhukovsky"), che ha tenuto un corso chiamato "Fondamenti teorici dell'aeronautica". Lezioni Zhukovsky non erano solo interessanti, ma stimolanti ECCELLENZA tra studenti!!! Durante le lezioni a causa di mancanza di posti studenti tra il pubblico e stava in piedi e persino sab SU semi! Lezioni frequentate Zhukovsky E Andrej Nikolaevič Tupolev.È vero catturato idea aeronautica.

Studenti organizzato a scuola aeronautico cerchia e scegli Zhukovsky presidente tazza. Primo Prodotto, realizzato dagli studenti in questo circolo, è diventato aliante.È vero, aliante può essere chiamato con un tratto. Nel design era piuttosto più vicino a deltaplano. Tupolev accaduto Primo vola su questo dispositivo e sarà sicuro volò sopra su di esso dall'altra parte del fiume Yauzu. presente progettista di aerei assolutamente da provare SENSAZIONE DI VOLO. Lui deve Tatto, Come MANTENIMENTO DELL'ARIA aereo ! Tatto, testato durante questo breve volo Andrej Nikolaevič Tupolev ricordato su tutta la vita!

Prossimo volare dispositivo prodotto studenti Dopo alianteè diventato reale aereo. Era accurato copia aereo francese inventore Louis Blériot, su cui lui Primo V storie volò attraverso lo stretto La Manica. Rispettivamente primo volo apparato Tupolev divenne L'aereo di Louis Blériot. Questo non è il caso niente di riprovevole Perché Tutto progettisti di aerei che hanno ottenuto ottimi risultati successo, già iniziato con la costruzione esistente modelli di aerei. Già in quel momento Zhukovsky evidenziato Andrej Nikolaevič Tupolev tra gli altri studenti grazie alle sue capacità capo, tecnico ingegno, grande capacità di lavorare. Quando Zhukovsky ha deciso di creare aerodinamico laboratorio dentro Scuola tecnica superiore di Mosca, poi nominato Tupolev Testa attrezzatura laboratorio aeronautico.

All'inizio 20 secolo dentro Russia c'è stata un'accesa discussione a riguardo futuro Paesi. Studenti si è attivato partecipazione in questa discussione. Si sono organizzati metropolitana tazze, leggi proibito letteratura. IN sovietico tempo Andrej Nikolaevič Tupolev ha cercato di presentarlo come attivo combattente contro reale regime, ma in effetti lo era lontano da Totale Questo e completamente dedicato Propria vita studi E aviazione! Dopo Tupolev ricordato : "Servizio, che potrei fornire compagni, sembrava così insignificante, cosa sono concordato. Mi è stato chiesto di farlo permettere usa il mio indirizzo per corrispondenza con altre organizzazioni studentesche ». Andrej Nikolaevič Tupolev consentito. La polizia rapidamente calcolato indirizzo proibito corrispondenza e 14 marzo 1911 il suo anno arrestato messo in custodia di polizia complotto. Autorità forzato Tupolev partire da Mosca. Nessuna richiesta ha aiutato registi scuole, nemmeno una petizione Zukovskij! Andrej Nikolaevič Tupolevè andato a genitori.

Attraverso uno e mezzo anno da promuovere Zhukovsky, Tupolev ristabilire a scuola. Ma qui autunno 1919 anni viene ritrovato tubercolosi. A lui ritagliare uno polmone. I medici hanno avvertito : « Convivere con una malattia del genere non per molto tempo, Ma Potere. Ma lavorare con grandi persone è assolutamente vietato". Tutta la mia vita Andrej Nikolaevič Tupolev vivrà secondo il principio – ogni giorno può diventarlo l'ultimo quindi dobbiamo farlo massimo possibile!

Lui Indietro ad una scuola tecnica solo attraverso 3 anno, nel anno iniziato Prima guerra mondiale guerra. Studenti accettato partecipazione nel creare reale combattere dispositivi. Hanno prodotto calcoli E spurgo dispositivi dentro galleria del vento. IN 1918 anno Andrej Nikolaevič Tupolev laureato istituto tecnico specializzato ingegnere meccanico. In questo momento dentro Russia accaduto politico turbolento eventi. Di conseguenza rivoluzione accaduto cambio di potere. Lavoro nell'industria fermato regnava nel paese caos, devastazione E fame. Tuttavia, anche in una situazione del genere c'erano persone chi ha deciso Continua il tuo caso Nonostante tutto !

Queste persone si sono rivelate Nikolai Egorovich Zhukovsky E Andrej Nikolaevič Tupolev. Hanno proposto al governo di creare istituto Per studiare problemi di aeronautica. Zhukovsky E Tupolev COSÌ seriamente ha dimostrato la necessità dell'esistenza di una tale istituzione che non solo il governo consentito ma anche ha dato soldi per l'attuazione del progetto !!! Zhukovsky E Tupolev COSÌ gioito successo che hai deciso Segno questa faccenda ! Sulla strada di casa loro è venuto in Presto bar. Non c'era niente lì tranne latte cagliato E Miele. Di conseguenza loro notato un evento così grande come l'inizio la nascita di TsAGI appena mangiato latte cagliato Con Miele!

Capo TsAGI(Istituto Centrale Aeroidrodinamica) divenne Nikolai Egorovich Zhukovsky. Il suo vice, come si diceva allora "compagno"È stato assegnato Andrej Nikolaevič Tupolev invecchiato 30 anni . Tupolev eletto capo del dipartimento aviazione. Questo dipartimento era essenzialmente ufficio di progettazione (KB), dove si sono riuniti costruire aereo. Ma prima abbiamo deciso di creare un'azienda seria scientifico e sperimentale base. Inoltre, hanno determinato in anticipo in quale direzione verranno eseguiti i lavori.

In quel momento dentro Russia ricco di foreste aereo costruito da ALBERI, e c'era un forte lobby dei falegnami. Ma Tupolevè riuscito a dimostrare vantaggi del metallo e ha proposto di costruire da METALLO. Ne ha suggerito anche un altro innovazione. Poi russo gli aerei per tipo di progetto erano BIPLANAMI, Andrey Nikolaevich Tupolev offerto MONOPLANI. A quel punto dentro mondo Già esistito campioni monoplani metallici. IN Russia c'erano alcuni tecnici le difficoltà nel loro produzione, ma nonostante ciò è venuto da solo comprensione, cos'altro? prospettiva creazione di aerei per monoplani da metallo

Il punto è questo Questo momento V Russia affatto NON ESISTEVA produzione di metalli, come materie prime Per aviazione industria. Ecco perché Tupolev ha preso ORGANIZZAZIONE DELLA PRODUZIONE DELLE MATERIE PRIME Per aviazione, da METALLO. Ciò è stato facilitato da comprensione dei funzionari coinvolti nello sviluppo industria.

Da questo è chiaro che Andrej Nikolaevič Tupolev stava studiando decisione problemi complessi, compresi cause, causando questo problema. Questo principio lui seguirà Tutto Mio vita! Ha seguito anche un altro principio – sequenza di passaggi mentre si muove verso la meta. Ad esempio, parti da alluminio All'inizio sono stati utilizzati e testati non sugli aerei, ma a terra alianti E motoslitta. Andrej Nikolaevič Tupolev ricordato : « Da nuovo materiale costruiremo, ad esempio, motoslitta. Sopravvivremo a tutto problemi sviluppo nuove tecniche lavoro. Studiamo applicazione duralluminio non sull'aereo, dov'è l'errore vale la tua vita persone, ma sui veicoli in movimento firmamento. Questo è molto più sicuro. UN ingegneri E lavoratori riprenderà esperienza e su di essi ».

IN 1923 anno giovane KB rilasciato Primo aereo. L'auto prende il nome iniziale lettere del cognome, nome patronimico "ANT-1". L'aereo aveva un diagramma monoplano. Duralluminioè stato utilizzato in modo molto limitato, solo per ricerca. Secondo la macchina era già interamente da metallo Durante le prove abbiamo studiato comportamento del metallo già dentro vero aereo campione. I test hanno dimostrato che è superiore Junker tedeschi E Inglese "Bristol". Per la creazione ANT-2, Andrei Nikolaevich Tupolev premiato con un premio – viaggio a Francia, Inghilterra E Germania!

Lui non sospettavo quello da allora primo successo e viaggi all'esteroè iniziato dietro di lui segreto osservazione OGPU e un'accurata compilazione fascicolo. Inoltre, Tupolev era NON PARTITO e famoso per il suo indipendenza. Dopo offerte unirsi ai ranghi Partito Comunista di tutta l'Unione (bolscevichi) Andrei Nikolaevich Tupolev rifiutato. Chiesto a lui : « Perche tu Non voglio aderire VKP(b)? Di credenze o questo per te non c'è bisogno?" Lui ha risposto : « Naturalmente da credenze Perché Non ne ho bisogno." Questa era la risposta in quel momento Di più, Come rischioso. Poi consistere nei ranghi partiti significava - essere o non essere ulteriore carriera. Accadrà una tragedia Dopo.

Visto come intermedio fase di costruzione a pieno titolo aereo per militare E civile aviazione. Il punto è che in quel momento NON TUTTO usato preciso calcoli durante la progettazione degli aerei. Molti costruttori ha agito secondo intuizione. Ma Andrej Nikolaevič Tupolev già allora, partendo dalla progettazione, utilizzavo galleria del vento, bilancia per determinare allineamento, speso statico test. Oggi queste operazioni sembrano evidente e poi era ancora necessario venire con E costruire. Parallelo con la costruzione di aerei disposizione base di ricerca TsAGI.

Terzo tipo di macchina Andrej Nikolaevič Tupolev, già costruito in serie. IN metà degli anni '20 anni Aviazione dell'Armata Rossa consisteva principalmente di straniero aeroplani, acquistato All'estero. è diventato uno dei primi domestico aereo, che avrebbe dovuto SOSTITUIRE aerei, ACQUISTATO all'estero. IN 1926 anno 31 agosto uno da copie con il nome "Proletario", presidiato M.M.Gromov reso famoso volo ad alta velocità Di capitali stati Europa occidentale!!!

Non c'è modo non potevo capire in quale paese I russi hanno acquisito questo aereo !? Per Andrej Nikolaevič Tupolev Era Meglio Qualunque lode! Inoltre, lo era IL PRESTIGIO non è indifferente paesi e come poi I Tupolev ha detto che era determinato “raggiungere e superare l’ovest!” IN Maggio 1927 anno dopo URSS inizia raccolta fondi per la difesa sotto lo slogan – la nostra risposta Ciambellano. IN 1927 anno 20 agosto ANT-3 con titolo "La nostra risposta" volò via Mosca V Tokio!

Prossimo grande risultato Ufficio di progettazione Tupolev divenne enorme per quei tempi bombardiere "ANT-4". schema questo bombardiere è diventato classico.

Sviluppo di bombardieri in tutto il mondoè andato esattamente secondo lo schema scelto Andrej Nikolaevič Tupolev -è autoportante monoplano con motori posizionati su il bordo d'attacco dell'ala. All'inizio 1929 dell'anno ANT-4 impegnato storico volo Mosca-New York! IN Agosto 1929 dell'anno M.M.Gromov ( vedi articolo "Michail Michajlovic Gromov") SU primo passeggero su un aereo Andrej Nikolaevič Tupolev, « ANT-9″ con titolo "Ali dei Soviet" vola attraverso Europa occidentale!

Un'altra macchina Ufficio di progettazione Tupolev divenne quadrimotore" ANT-6″. IN truppe questa macchina è stata nominata TB-3. Abbreviazione "TBC" significava "Bombardiere pesante" IN 1932 anno 1 ° maggio in vacanza, 9 aeroplani ANT-6 passare oltre Piazza Rossa. Andrej Nikolaevič Tupolev diventa primo progettista di aerei in L'URSS.

Governo costretto Anche perdonare a lui NON PARTITO. 15 anni anniversario TsAGIè stata dichiarata festa per tutti scienza sovietica E tecnologia!!!È stato celebrato nel Teatro Bolshoi, era presente lì tutta la gestione Paesi. Commissario del popolo per il pesante industria Sergo Ordzhonikidze proclamato dal podio Tupolev è il migliore rappresentante la nuova intellighenzia sovietica. Riposo i progettisti di aerei si consideravano immeritatamente bypassato. Ogni bombardiere successivo prese tutto grandi dimensioni. Sembrava che i progettisti avessero deciso di provare fino a che punto gradi generalmente possibile aumentare le dimensioni aereo in questa corsa per le dimensioni !

IN 1932 anno editore rivista “Ogonyok”, Mikhail Koltsov fatto una proposta per costruzione in onore di 40° anniversario della creatività attività Maxim Gorkij con lo scopo di gigante della propaganda aereo. Poi cittadini il nostro Paese raccolto per la sua costruzione 6 000 000 rubli ! Oggi lo è più di 1.000.000.000 rubli ! Il risultato è stato più grande V mondo aereo da metallo "Maxim Gorky". Prove del gigante Andrej Nikolaevič Tupolev passato con successo! Pilota collaudatore M.M.Gromov ( vedi articolo "Michail Michajlovic Gromov") ha dato il migliore recensioni su questa vettura ! IN 1935 anno 18 maggio "Maksim Gorkij" subìto catastrofe di conseguenza COLLISIONI Con Combattente I-5, accompagnamento "Maxim Gorkij". Combattente I-5 gestito Nikolai Pavlovich Blagin. Blagin impegnato ERRORE nel pilotaggio durante l'esecuzione di manovre acrobatiche, "anello morto". Si è impegnato Il volo di "Maxim Gorky", non ha calcolato la distanza davanti a lui e a Uscita da "anello morto" Quasi verticalmente incidentato naso V ala di "Maxim Gorky". Morto 46 Umano.

Sono iniziati i controlli KB Andrej Nikolaevič Tupolev. Indagine condotto dalla commissione NKVD. Dietro Tupolev sussurrarono tra loro malvagi. Egli stesso preoccupato incidente nientemeno che i parenti morto ! Andrej Nikolaevič per il resto della mia vita aiutato soldi famiglie morti e feriti dentro incidenti aerei i suoi aerei . Ogni mese da stipendiè con figlia Giulia ha distribuito i soldi buste, e poi lei consegnato ciascuno di loro indirizzi. Ma 2 nonne per qualche motivo ha portato via i soldi soli insieme Con figlia.

SU ovest calcolate solo le società produttrici di aeromobili a me stesso, e per Andrej Nikolaevič Tupolev stava in piedi finanziario possibilità dell'insieme stati! Grazie a centralizzazione finanziaria mezzi e capacità convincere cliente Tupolev stava diventando principale produttore di aerei L'URSS. Anche allora il budget del progetto Andrej Nikolaevič sulla testa superato bilanci altrui sovietico progettisti di aerei ! Lui facilmente comunicato con l'allora capo dell'aviazione industria Pietro Ionovich Baranov, Commissario del popolo per il pesante industria Sergo Ordzhonikidze. Andrej Nikolaevič Tupolev Potevo forza lavora per te stesso nella sua totalità industria! Ha iniziato ogni compito adempiere solo dopo fornito a me stesso posteriore affidabile. Nozioni di base ha organizzato la produzione in Mosca, dove potrebbe essere il più potente aviazione base SU centrale aeroporto. Rami di imprese Andrej Nikolaevič Tupolev erano dentro Kazan, V Kuibyshev(Oggi Samara), v Voronež, V Taganrog.

Poi aviazione era misura del successo Paesi. Molti cercarono di occuparlo posizione alta. Alcuni lo ha fatto a spese prossimità A autorità. COSÌ Alexander Sergeevich Yakovlev ( vedi già l'articolo avendo in questo momento è KB divenne L'assistente di Stalin sulle domande aviazione. Potrebbe per la produzione impressione pianta il tuo piccolo aereo per alcuni piccolo da qualche parte sul prato vicino Con La dacia di Stalin. Anche se ovviamente questo non lo è affatto non sminuisce i meriti di Yakovlev in affari industria aeronautica. Andrej Nikolaevič Tupolev Mai non ho provato partecipare a sotto copertura combattere e salutare avvertimenti. SU primo posto aveva un favorito Lavoro, in cui lui non ha mai conosciuto la sconfitta!

Prima della guerra Tupolev, E stava diventando molti compiti e per molto L'ho preso io stesso: aeroplani, motoslitte, gondole, dirigibili, torpediniere. Ha costruito tutto questo da metallo Non è un caso che la leadership del Paese abbia inviato più spesso incarichi a KB Andrej Nikolaevič Tupolev perché erano dietro di lui scientifico e sperimentale base TsAGI, fabbriche che producono scarso prodotti da alluminio Andrej Nikolaevič Tupolev si considerava un attivista scala nazionale e puoi dirglielo era! Lui potrebbe me stessa senza esitazione presentare al cliente, compito di costruzione futuro aereo, soprattutto dal cliente non sempre chiaramente rappresentato che tipo di aereo o altro prodotto è questo, ci dovrebbe essere.

Nonostante l'allegato sforzi governi, aviazione V URSS sviluppato LENTAMENTE. Non abbastanza qualificato personale, fondi, esperienza, e produzione capacità. I piani per la produzione di aerei furono interrotti. Questo stato di cose non potevo per molto tempo organizzare. All'inizio 1930 iniziarono gli anni riorganizzazione. IN 1931è tutto per l'anno esperto ha deciso la produzione aeronautica raccogliere in uno potente centro. A capo di questa associazione è stato nominato un laureato Accademia dell'aeronautica militare, Sergei Ilyushin(vedi articolo) . Andrej Nikolaevič Tupolev anch'esso entrato composto associazioni.

Un tale disegno "fattoria collettiva" ovviamente Non organizzato Tupolev. Lui è un grande sapevo loro possibilità! Questa associazione era estremamente centralizzato quindi non potrebbe durare a lungo. Attraverso 18 mesi Tupolev Design Bureauè diventato di nuovo indipendente. Di nuovo dopo il destino indipendenza, Ufficio di progettazione Tupolev devo lavorare con uno nuovo energia! Andrej Nikolaevič Non mi occupavo solo di design. Stava studiando e promozione le loro auto dentro seriale produzione e sfruttamento. Esattamente Tupolev per primo V URSS iniziato a creare rami ufficio di progettazione presso fabbriche, che ha prodotto i suoi aerei in serie. Questo innovazione fortemente termini ridotti implementazione nuovo tecnologia.

Il prossimo aereo KB Andrej Nikolaevič Tupolev divenne "SB". Decodificare l'abbreviazione - "bombardiere ad alta velocità". Il fatto è che militare impostare l'attività da creare bombardiere possedere ad una velocità nientemeno rispetto a quelli di allora combattenti e se necessario capace Partire dai combattenti a velocità! Questo è un requisito per velocità era PRIORITÀ E Ufficio di progettazione di Andrei Nikolaevich Tupolev A progetto da cui proveniva questo tipo di aereo la cosa principale è la velocità.

Questo requisito è stato raggiunto, tra le altre cose, grazie a minimo la zona frontale resistenza fusoliera(fusoliera stretta) . SB Veramente partiva da combattenti quella volta ! L'unico inconveniente era per i piloti stretto fusoliera . Ciò è stato particolarmente evidente durante finlandese guerre quando venivano effettuati i voli in inverno V spesso vestiti . Tuttavia, con questo riconciliato per il bene di velocità bombardiere. Questa macchina è diventata la più numerose bombardiere Andrej Nikolaevič Tupolev, sono stati rilasciati più di 6.000 cose !

A metà degli anni '30 anni URSS aveva di più numerosi bombardieri flotta nel mondo, maggioranza cui apparteneva l'aereo KB Tupolev! Armate SB E TB-3 già esisteva su approccio erano nuovo automobili ! IN 1936 anno Andrej Nikolaevič Tupolev nominare vice capo aviazione industria, mentre rimaneva ancora principale suo progettista KB. IN 1937 anno si sono verificati numerosi eventi significativi Andrej Nikolaevič Tupolev. Quest'anno 5 maggio il suo aereo ANT-7 per la prima volta volò sopra Polo Nord! Attraverso mezzo mese, 21 maggio ANT-6 atterrato su una deriva lastrone di ghiaccio spedizione Ivan Dmitrievich Papanin.

Quelli che Primo visto l'aereo Andrey Nikolaevich Tupolev, ANT-25 lo ha scambiato per FANTASTICO aereo da DEL FUTURO! A questo punto si era accumulato solido esperienza aviazione voli piloti E navigatori. Il governo decide di istituirlo record mondiale di distanza volo di Dritto. Equipaggio Valery Pavlovich Chkalov ( vedi articolo " Valery Pavlovich Chkalov"), avanti fino in fondo Polo Nord volò a America, 20 giugno 1937 dell'anno ! Quindi è stato effettuato un volo simile Michail Michajlovic Gromov. Sugli aerei KB Andrej Nikolaevič Tupolev ne furono installati diversi Mondo record ! Ma questo è tutto è cambiato V durante la notte.

IN 1937 anno Il 21 ottobre Tupolev è stato arrestato proprio dentro lavoratore ufficio con standard in quel momento la formulazione - "spia straniera" membro sabotaggio organizzazioni ??? È stato accusato di trasferimento disegni stranieri intelligenza e che lui presumibilmente Con 1924 l'anno è agente dei francesi intelligenza. Ricordato tutti i viaggi d'affari all'estero Andrej Nikolaevič Tupolev. Frase suonava così : privazione della libertà per un periodo di 15 anni con la sconfitta in diritti politici e con confisca tutti i beni personali che gli appartengono.

Come come capire e non solo arresto, e se stessa mostruosa ingiustizia!? Dopotutto, lui così tanti fatto per Paesi! I suoi aerei lo erano la base del bombardiere aviazione L'URSS. Le sue macchine dopo documentazione voli portati gloria al paese! Lui creò Avanzate industria industria! Ma Il regime di Stalin era inflessibile! Hanno anche arrestato La moglie di Tupolev, Yulia Nikolaevna. Partirà da lì attraverso 2 completamente malato. Dopo arresto genitori 2° bambini Tupolev - Yulia, 16 anni E Alessio, 13 anni resterà solo. Il giorno successivo all'arresto, nome Andrej Nikolaevič Tupolev scomparso da stampato pubblicazioni, come se non esistesse aerei con timbro "FORMICA." In macchina Tupolev in cambio "FORMICA" per diversi anni è apparsa l'abbreviazione "TSAGI".

All'inizio Tupolev rimase lì per molto tempo separare fotocamera accesa Lubjanka. Poi è stato trasferito a Butyrskaya prigione Ci sono investigatori che si sostituiscono a vicenda diversi giorni di fila, guidato interrogatorio, senza dare Andrej Nikolaevič Tupolev nessuno dei due sedersi, nessuno dei due sonno. IN Butyrskaya ha speso circa dell'anno. Successivamente scriverà una lettera indirizzata a Beria, che tutto è firmato da lui i protocolli sono stati eliminati con la forza. oltre al Tupolev Quasi tutti furono arrestati lavoratori il suo KB. Loro NON sparato ma creato PRIGIONE KB, che poi loro stessi prigionieri chiamato "Sharaga", "Sharashka". Numero di specialisti "Sharashki" ammontava a 316 persone arrestate con 1937 Di 1938 dell'anno. Nomi dentro "Sharaška" non c'erano tutti al prigioniero assegnato NUMERO.

Capo designer "Sharagi"è diventato naturale Andrej Nikolaevič Tupolev. Potrebbe anche trovarlo in se stesso coraggio di non essere d'accordo per lavorare "Condivisione" così ha detto 2 condizioni, notare che Il regime di Stalin! Innanzitutto, lui Essere d'accordo per lavorare "Condivisione" solo se famiglia rimarrà acceso libertà, e lui ci vediamo con una famiglia . Lui iniziato solo per lavorare Dopo come l'ho ricevuto dalla mia famiglia conferma. Secondo, inserire al suo lavoro altri talentuosi specialisti. Di attrarre A il tuo lavoro altri arrestato progettisti, Andrej Nikolaevič Tupolev provando salva colleghi di esecuzione, carceri E campi. Lui chiama cognomi quelli che dovrebbero esserlo trasferito V "Sharaška." Ecco come è apparso lista dei "Duecento"! Il futuro progettista generale è stato incluso in questo elenco Sergej Pavlovich Korolev, che prestava servizio in quel momento termine nelle miniere su Kolyma. Tupolev guidato diploma progetto Regina e anche allora me ne sono accorto capacità Sergej Pavlovich. Regina portato a "Sharaška" malato — Con scorbuto e completamente esausto. Ma la cosa principale è quella vita era salvato! COSÌ Andrej Nikolaevič Tupolev era, ovviamente "a blocchi"!

IN "Sharashka" Tupolev educato NON ORDINARIO. Non poteva farlo in nessun altro modo libertà spirituale non mi ha fatto sentire schiavo anche essere prigionieri! Cosa è successo prima incomprensibile Per quella volta persino il rifiutato di conformarsi esercizio Stalin E Beria, che ne ordinò la creazione 4 bombardiere a motore. Tupolev lo ha dimostrato per queste condizioni guerre opportuno costruire 2 il motore immersione bombardiere ad alta velocità. Ex prigioniero "Sharashki" Leonid Kerber ricordato : « Quando essendosi staccato l'intero aeromobile nell'officina di assemblaggio e non trovare il suo guardiano Andrej Nikolaevič Tupolev A piacere tutti lavoratori E gratuito progettisti forte gridò. Ehi, chi è qui? Mio, Vieni qui affrettarsi seguimi e non perderti, io tu Non è conveniente cercare! Questo SONO STATO IMPRESSIONANTE! Anche Tupolev Potrei, durante una conversazione con i colleghi, vedere alle mie spalle, guardie ✔, urlare a squarciagola. COMBATTIMENTO!"

Dopo iniziato Grande Guerra Patriottica guerre "Saragu" evacuato a Omsk e molti prigionieri rilasciato Compreso Andrej Nikolaevič Tupolev. IN conclusione rimase 3 anni 9 mesi e di nuovo divenne gratuito progettista . Dopo la conclusione, in generale, Lui non ha resistito a nessuno offesa. Anche in cerchio famiglie mai a nessuno non mi sono lamentato. Egli ha detto : « Devi amarlo Patria, Quale C'è!" Ma dappertutto Tutto successivo vita lui categoricamente non ha accettato le repressioni di Stalin! Molto più tardi, dopo le elezioni Andrej Nikolaevič Tupolev V Il Consiglio Supremo lui ci condurrà commissione di grazia. IN URSS sarà chiamato "chiave della prigione" Tupolev venni Enorme numero di lettere da richieste Di pubblicazione represso. Ha inviato petizioni E chiamato al telefono e ha chiesto conversazioni personali su queste persone, se loro Veramente sono stati condannati immeritatamente.

Dopo la liberazione lo sarebbe logico utilizzo Tupolev con lui progetto talento e organizzativo abilità, ma il governo non aveva fretta Collegare Tupolev A Attività commerciale difesa del paese. Ancora in prigione Andrej Nikolaevič Tupolev ha progettato un aereo sotto l'indice "103". Non ce l'aveva nella sua cella carta, Ecco perché Calcoli Tupolev prodotto in UME e durante le pause tra gli interrogatori. Essenzialmente questa macchina SALVATO UNA VITA Andrej Nikolaevič Tupolev. SU davanti questa macchina volò sotto il nome Creato in prigione e divenne il miglior bombardiere Grande Guerra Patriottica guerre ! Lui superiore secondo tutte le caratteristiche Junker tedesco 88. Ma questi sono stati costruiti bombardieri era completamente Un po.

Il punto è che dentro inizio guerre aviazione c'erano già le fabbriche caricato produzione approvato tipi di aerei. Convincere governo ricostruire trasportatore per il rilascio di un altro, let Anche Di più perfetto aereo, durante la guerra, era troppo difficile. Fabbriche debuggato rilascio dei combattenti Yakovleva(vedi articolo "Alexander Sergeevich Yakovlev") E Lavochkina(vedi articolo "Semyon Alekseevich Lavochkin"), bombardieri Ilyushina(vedi articolo "Sergei Vladimirovich Ilyushin") E Petlyakov. Non essere richiesto Andrej Nikolaevič Tupolev rimane solo uno - ulteriore migliorare già esistente Anche se va detto che in questo lo è successo creandone diversi modifiche bombardiere. IN 1943 anno Ufficio di progettazione Tupolev trasferito a Mosca. Da quel momento in poi rimase Non così tanto tempo fino al nuovo ufficio di progettazione del decollo.

IN 1943 anno Andrej Nikolaevič Tupolev premio Premio di Stato! IN 1944 conferire il titolo maggiore generale aviazione ! Nella vittoria 1945 anno Titolo di Eroe dell'Unione Sovietica con consegna più alto premi URSS, Ordine di Lenin.

IN 1947 anno verrà assegnato il titolo Tenente generale, verrà nuovamente premiato Premio di Stato e secondo L'ordine di Lenin. Tutti questi premi Andrej Nikolaevič ricevuto quando sistema Di più non ha annullato mio frase! Lo farà riabilitato solo in 1955 anno. Questa situazione ha permesso Presa persona "sotto controllo." Nonostante questo Andrej Nikolaevič Tupolev non l'ho fatto idolatra.

IN FINE seconda guerra mondiale guerre relazione tra alleati URSS E Stati Uniti d'America tutto è diventato più intenso poi atomico bombardamenti in Giappone V Agosto 1945 anno la situazione è ancora di più peggiorato. A quel tempo URSS Stesso iniziato per sviluppare il tuo nucleare armi. Ma fallo atomico bomba – è appena metà della battaglia,è anche necessario consegnare al posto giusto. Considerato il fatto che atomico la bomba ha abbastanza peso impressionante E dimensioni, può solo consegnarlo al posto giusto un mezzo specifico. Pertinente missili allora non aveva. Qui Andrej Nikolaevič Tupolev e istruito creare come vettore, questo è aereo. U Tupolev a quel tempo lo era già suo progetto un tale bombardiere capace trasportare atomico bomba. Tuttavia Stalin deciso Altrimenti. Egli ordinò copia americano bombardiere B-29. Esattamente Essi prodotto atomico bombardamento Giappone.

In secondo metà Anni '40 anni B-29 ha volato non solo bombardamento del Giappone ma è anche volato dentro intelligenza voli su territorio dell'URSS SU migliaia chilometri. Molti di questi B-29 forzato mettere territorio dell'URSS. Dopo di che loro superato V Mosca e ha iniziato copiare. Per tutto il lavoro Sono stati concessi 2 anni. Certo le difficoltà. Oltre alla traduzione da pollice dimensionale le quantità V metrico, era necessario creare materiali, dispositivi, unità.È stato un lavoro su larga scala Andrej Nikolaevič Tupolev. Si è messo al lavoro energicamente e ha lasciato perplesso non solo l'aviazione industria, ma anche adiacente industrie che forniscono sviluppo materiali, attrezzature, dispositivi. In effetti, completando questo compito portato fuori dall’URSS SU nuovo livello di tecnologia e sviluppo tecnologia! L'aereo creato è stato nominato Tu-4. Il suo accelerato lanciato a ritmo sostenuto serie e fatto 800 automobili

Ciao Tupolev stava creando Tu-4, l'aviazione cominciò a muoversi da pistone A reattivo trazione. Primo reattivo aereo KB Andrej Nikolaevič Tupolev si è scoperto senza esito. Ad esempio, notevolmente concesso bombardiere in prima linea Ilyushina, Il-28. Tuttavia Andrej Nikolaevič rilasciò di più la macchina successiva grande per dimensione, "Tu-16" che è diventato uno dei il migliore bombardieri dentro mondo! Tu-16è stato prodotto non solo in molto grandi quantità, ma anche in diversi modifiche. In servizio distante aviazione URSS, Tu-16 rimase per alcuni decenni!

U Andrej Nikolaevič Tupolev ce n'era un altro professionale tratto. Spesso lavorava in condizioni finanziamenti illimitati, ma allo stesso tempo è molto con parsimonia relativo a spesa fondi ! Quindi, ad esempio in 1930 molti anni civile automobili Tupolev erano giusti rifatto da militare. In generale, molti dei suoi aerei lo erano unificato. Per esempio, passeggeri aereo PS-9 sviluppato sulla base di ricognizione R-6. Più tardi, dopo la guerra, quando arrivò il momento di creare passeggero dell'aereo aereo, Andrej Nikolaevič Tupolev già andato verificato modi. Inoltre, ha dato non solo risparmiare soldi, ma anche aggiuntivo garanzia di affidabilità nuovi aerei, grazie al fatto che erano già utilizzati verificato V lavoro unità. Andrej Nikolaevič Tupolev Generalmente pensavo di non aver ancora accumulato possedere abbastanza esperienza nel creare aerei passeggeri aereo, non è possibile procedere alla loro progettazione zero. Devo già prenderlo ben provato te stesso il design e su di esso Banca dati Con piccolo apportare modifiche passeggeri aereo.

Andrej Nikolaevič Tupolev sempre fino alla fine difeso il tuo opinione. Per lui ranghi E non aveva rango NO significati. Potrebbe chiamare Cremlino una sorta di connessione al ministro e dire : « Perché mi impedisci di fare il mio lavoro? ?» Questo è sufficiente gratuito E a proprio agio! Fino alla fine della vita Tupolev resterà NON PARTITO. Un giorno uno di alta festa funzionari ordinerà fallo a lui nuovo aereo per congresso del partito. Per quello Andrej Nikolaevič Tupolev risponderà : « Trasferimento congresso!!!" Glielo ordineranno di nuovo : « A 7 novembre l'aereo era dentro aria! Quando Commissione governativa del 7 novembre arrivato all'aeroporto vedere il risultato poi ho visto come 2 elicotteri continua corde nel cielo cornice vuota del progetto aereo !!! Nel governo costretto erano con esso mettere su. Aereo Tupolev erano il migliore!

Ben provato Bombardiere Tu-16è stato preso per base per lo sviluppo passeggeri aereo "Tu-104". Per passeggeri doveva esserci un'opzione remake soltanto fusoliera. Verità, parola "soltanto", dà non del tutto vero immagine di quantità prossimo lavoro per KB Andrej Nikolaevič Tupolev. Il punto è questo passeggeri tranne che sull'aereo allargamento della fusoliera,è stato necessario Partire il suo Anche chiuso ermeticamente e tutto questo risparmiando forza. Essere della fusoliera chiuso ermeticamente resiste Di più pressione dell'aria dall'interno aereo, perché su un grande pressione dell'altitudine aria fuori bordo aereo molte volte meno, Come all'interno sigillato fusoliera, a causa delle grandi scarsità aria fuori bordo.

Primo nel mondo passeggero dell'aereoè diventato un aereo "Cometa" britannica. Attraverso di breve durata tempo di operatività Comete ne sono accaduti diversi disastri questo tipo di aereo. Comete sono stati ritirati dalle compagnie aeree fino al scoprirne le ragioni disastri. Abbiamo scoperto cause 3 anni e arrivò a conclusione cosa c'entra certo posto pelle della fusoliera non potevo sopportarlo in volo lungo termine deformazioni e pelle della fusoliera avvenuto durante il volo crepa. KB Andrej Nikolaevič Tupolev ho tenuto conto di questo triste esperienza e sui loro aerei evitata la ripetizione simile errori.

IN 1955 anno 17 giugno Tu-104 impegnato prima prova volo. IN Settembre 1956 dell'anno primo passeggero di un jet sovietico aereo Andrej Nikolaevič Tupolev, Tu-104 ha fatto il suo primo volo con i passeggeri. Tu-104 ha aperto regolare compagnia aerea Mosca-Omsk-Irkutsk. Tuttavia, dentro 1958è successo subito 2° disastro questo tipo di aereo. SU Tupolev caduto accuse. Di conseguenza indagini era stabilito Che cosa disastri si è verificato di conseguenza angolo di deflessione dello stabilizzatore insufficiente. Malfunzionamento eliminato e il funzionamento di questo tipo di aeromobili con successo continuò. Tu-104 divenne simbolo capacità tecniche L'URSS. Aereo con orgoglio mostrato negli spettacoli aerei all'estero. Tupolev era presente in molte di queste mostre. IN straniero i suoi viaggi sono sempre accompagnato Sposa , Yulia Nikolaevna. Lo sapeva abbastanza bene 4 lingua. Andrej Nikolaevič Tupolev sapeva solo Francese, ma non amava traduttori, Ecco perché Yulia Nikolaevna era costantemente presente straniero viaggi ed era suo traduttore

L'argomento principale Ufficio di progettazione Tupolev erano militari pesanti aereo. Lontano aerei bombardieri URSS Consisteva in Tu-4 E Tu-16. Ma progresso richiesto lo sviluppo dell’aviazione velocità crescente E allineare volo . Di entrambe le parti la cortina di ferro divampò non è una lotta divertente per eccellenza! Perdere in questa gara c'era è vietato perché in effetti in gioco stava da solo esistenza dell'URSS! Prezzo c'era una domanda troppo alto su cui fare affidamento uno compagnia anche se KB Andrej Nikolaevič Tupolev.

Lo ha dato la leadership del paese esercizio ed evidenziato strutture subito 2°KB – Tupolev E Myasishcheva(vedi articolo "Vladimir Mikhailovich Myasishchev"). Le scadenze erano fissate come sempre più breve. Quindi ex dipendente Ufficio di progettazione Tupolev, V.M divenne suo concorrente. Diverse aziende hanno modi diversi e si avvicinò per risolvere il problema. Bombardiere Myasishcheva si distinse di gran lunga novità! In un modo diverso e non potrebbe essere dato il compito ! Andrej Nikolaevič Tupolev era un sostenitore del ragionevole conservatorismo. Sebbene il compito, e il suo costretto applicare molto innovazioni! Il risultato della rivalità fu accettandoli entrambi progetti – Jet Myasishchevskij “M-4” E Turboelica Tupolev "Tu-95".

Aereo Tupolev, Tu-95è utilizzato ancora oggi, e l'aereo Myasishcheva, M-4è andato fuori uso. Conclusione M-4 dall'applicazione prima, Come Tu-95 era dovuto Non così tanti rifiuto da questa disegni, Quanti mancanza di necessario per lui motori. Jet motori dei bombardieri M-4 speso troppo molto carburante A minimo prospettiva aumentare la trazione(vedi articolo "Le ragioni principali del crollo dell'industria aeronautica sovietica e russa").

Naturalmente Andrej Nikolaevič Tupolev considerato se stesso Primo nel creare il nostro pesante aeroplani. Quando invasioni sul suo campionato di solito immediatamente ha reagito. Ma all'inizio Anni '60 anni iniziarono in modo frenetico corsa agli armamenti, e c'era più lavoro preda SU tutti. Inoltre, gli aeroplani ora sono diventati molto di più più complesso. Quantità molto grande ad alta intensità di manodopera progetti a cui hanno partecipato numerosi adiacenti imprese. Tutto questo non era spaventoso Tupolev. Era presente in tutto come un pesce V acqua.

La prossima volta monopolio Andrej Nikolaevič Tupolev ne ha disturbato un altro ex dipendente il suo KB, Pavel Osipovich Sukhoi ( vedi articolo « Pavel Osipovich Sukhoi"). Ufficio di progettazione di Sukhov vinto concorso creare strategico supersonico portamissili. Dopo la sua apparizione, questo aereo prese il nome "Su-100", "tessitura" ( vedi articolo "Su-100"). L'aereo aveva ECCEZIONALE caratteristiche e CON SUCCESSO passato PROVE!!! Ma si è scoperto che Sukhoi costruire tali aerei serialmente da nessuna parte. Fabbriche di aerei capace pubblica tale taglia larga i prodotti sono responsabili Tupolev, e l'aveva fatto i vostri piani sul caricamento delle loro imprese.

IN KB Andrej Nikolaevič Tupolev contemporaneamente erano in fase di sviluppo decine progetti. Oltre ai bombardieri, questi erano passeggeri fodere. Dopo Tu-104 apparso nuovo aereo con grande dimensioni che avrebbero dovuto accogliere 170 passeggeri ! Ha preso il nome "Tu-114" ed era attrezzato turboelica motori. Era anche un aereo creato a Banca dati strategico bombardiere, Tu-95 ed è stato progettato per intercontinentale autonomia di volo . Al momento Tu-114, Andrei Nikolaevich Tupolev era il passeggero più grande in aereo per mondo!

Tu-114 apparso in in larga misura grazie al consiglio N.S. Krusciov, che faceva molto caldo voglia di sorprendere mondo ! Particolarmente, Krusciov volevamo mostrare i nostri risultati, americani, dimostrare presumibilmente benefici per lo sviluppo Nostro Paesi. Krusciov Anche ha insistito per volare verso America esattamente su Tu-114, fantastico però sapevo Cosa succede? Questo momento il rivestimento è fermo NON SONO RIUSCITO tutti loro PROVE! Aereo di linea a lungo raggio Tu-114 installato 32 mondo documentazione !!! Dietro 15 si sono verificati solo anni di attività uno catastrofe Tu-114, Ma NON Di colpa dell'aereo. Nella sua attività di progettazione Andrej Nikolaevič Tupolev sapientemente combinati tradizionale soluzioni tecniche con innovazioni. Secondo lo stesso principio Andrej Nikolaevič ha agito durante la creazione il seguente aereo passeggeri , "Tu-124" "Tu-134" E "Tu-154". Aereo Tupolev ne furono rilasciati diversi centinaia di pezzi V anno!!!

Eccezione da questa regola è diventato passeggeri supersonico Tu-144(vedi articolo) . EMERGENZA Per passeggeri parametri di volo dell'aviazione – 2a velocità del suono, altezza volo da 17 000 Prima 20 000 metri, non standard motori, supporto comodo condizioni di volo per passeggeri E equipaggio. Tutto questo presupponeva NON VISTO prima delle decisioni di progettazione, dell'applicazione nuovi materiali E nuove tecnologie. Durante la creazione Andrej Nikolaevič Tupolev era già dentro anziano età, ma voleva avere tempo per risolvere questo problema supercomplesso compito ! Oltretutto Tupolev impostare un compito superare gli anglo-francesi progetto simile "Concordia" che è anche già era pieno in movimento.

In gioco durante la creazione PRESTIGIO paesi, quindi STRUTTURE per crearlo semplicemente NON CONTA! Andrej Nikolaevič, non essendo più così energico, ci ho provato comunque sottoporre a tensione tutto tuo possibilità sull'attrazione industria paesi ad attuarlo progetto! compito KB Andrej Nikolaevič Tupolev FATTO!!!è decollato 2 mesi prima del Concorde, vale a dire 31 dicembre 1968 dell'anno !!! Totale passeggero supersonico furono costruiti gli aerei 19 pezzi.

Purtroppo 2° disastro servito con PREPOSIZIONE Per chiusura progetto ??? Inoltre Primo catastrofe 3 giugno 1973 anno dopo Le Bourget(vedi articolo) è successo NON Di COLPA DELL'AEREO E EQUIPAGGIO, UN decisione di chiudere progetto dopo secondo catastrofe, che, sebbene sia avvenuta a causa di guasto dell'apparecchiatura,è stato il risultato SCARSA VISIONE DELLA GESTIONE il nostro Paese ??? Più passeggero sovietico di massa divenne un aereo per molto tempo Tu-154.

Figlio Andrej Nikolaevič Tupolev, Alessioè andato avanti sulle orme di mio padre e divenne progettista di aerei ( vedi articolo "Aleksej Andreevič Tupolev"). Figlia, Giulia divenne medico dipendente. Lei andato Con padre in tutti i viaggi, era in servizio nel suo lavoro ufficio ed eseguito le funzioni medico curante. Forse, grazie alla figlia Tupolev raggiungerà la maggiore età 84 anno invece rilasciato a lui 35 anni ! Andrej Nikolaevič era buono uomo di famiglia. Era molto importante per lui preservazione famiglia, esatto genitorialità! Cinquantesimo anniversario dell'Ufficio di progettazione Andrei Nikolaevich Tupolev notato in Ottobre 1972 anni fa festa della scienza sovietica E tecnologia. Tupolev premiato Terza Stella dell'Eroe del Lavoro Socialista!!! Se ne andrà 23 dicembre 1972 dell'anno. I medici non capiranno come Andrej Nikolaevič vissuto lungo E luminoso la vita con incurabile malattia, come ha sofferto prigione conclusione, nervoso sovraccarico !?

Forse, il migliore caratteristiche Andrej Nikolaevič Tupolev dato dal pilota collaudatore Mark Lazarevich Gallai: “Raramente Ho incontrato una persona come questa nella mia vita poco curato riguardo a cosa impressione produce su quelli intorno a te! Forse è per questo che impressione ha invariabilmente prodotto di più forte. Parlano di lui maleducazione, SÌ Tupolev sentiti libero di usare non normativo vocabolario Potrebbe su consiglio tecnico molto imparziale parlare apertamente colleghi da altri Kb, ma potrebbe gridare, senza nascondere le lacrime, se test le sue auto la gente stava morendo!” Ne parlano anche giustizia di Andrei Nikolaevich Tupolev, abilità Ascoltare al pratico consiglio, non importa da chi provenisse. Tuttavia, in nessun caso non ha soppresso di chiunque autorità.È spaventoso non gli piacevano i carrieristi, i pigri E stupido, ma ho sempre potuto elevare delle persone in piedi!

Si può dire Andrej Nikolaevič Tupolev in parte fortunato, ci è finito nel posto giusto V il momento giusto, ma poi dovrai assolutamente farlo aggiungere - Lui Non è vano che l'ho preso Questo posto, essendo adatto candidatura come nessun altro!È molte volte chiesto perché lui non scrive memorie Riguardo al mio ricco E ricco vita ? Di solito lui o rimase in silenzio O ci ho riso sopra, ma una volta sul serio disse : « Non scrivo, lo faccio !» Apparentemente Andrej Nikolaevič Tupolev c'era molto più interessante da fare qualcosa nuovo, Come richiamare già circa Fatto!

Volo Tu-144 Mosca-Almaty

TUPOLEV ANDREY NIKOLAEVICH

Andrei Nikolaevich Tupolev è il più grande progettista di aerei sovietico, il padre dell'aviazione russa, il progettista generale dell'URSS.

I Tupolev discendono dai cosacchi siberiani. Andrei Nikolaevich prese il nome in onore del suo bisnonno, che ricevette l'onore di essere eletto ataman dagli uomini liberi cosacchi. Si è assicurato di fornire un'istruzione sistematica a tutti i suoi sei figli. Fu questa generazione a gettare le basi per l'intellighenzia della famiglia Tupolev: erano medici, insegnanti, ingegneri, costruttori. Il nonno di Andrei Nikolaevich era un insegnante al ginnasio di Tomsk.

I Tupolev finirono nella regione di Tver in relazione a un tragico evento per la Russia: l'esplosione di una bomba che rovesciò lo zar Alessandro II. Nikolai Ivanovich Tupolev, il padre del futuro progettista di aerei, studiava a quel tempo presso la Facoltà di Giurisprudenza dell'Università di San Pietroburgo. Un'ondata di repressione colpì gli studenti e lui, in quanto simpatizzante dei rivoluzionari, fu espulso ed espulso da San Pietroburgo con la privazione del diritto di risiedere in entrambe le capitali e persino nelle città di provincia. La scelta della regione di Tver è dovuta al fatto che sua moglie proveniva da qui: Anna Vasilievna, nata Lisitsyna, figlia di un protopresbitero di Torzhok. Ha studiato al ginnasio femminile di Tver Mariinsky.

Anna Vasilievna e Nikolai Ivanovich Tupolev

Inizialmente, la giovane coppia Tupolev si stabilì nella piccola città di provincia di Korcheva, tuttavia, dopo aver corso con i bambini negli appartamenti, decidono di restare nella piccola tenuta di Pustomazovo sul fiume. Luzhmenka.

memoriale di A.N. Tupolev sul sito di una casa nel villaggio di Pustomazovo

La giovane coppia credeva che una famiglia numerosa fosse una delle condizioni più importanti per una vita sana. Ecco perché Anna Vasilievna ha avuto sette figli.
Nel 1888, il 10 novembre, il sesto figlio, Andrei, nacque nella famiglia Tupolev, e presto la figlia più giovane, Natalya, che era una delle persone più vicine ad Andrei Nikolaevich.

Nikolai Ivanovic, il padre di Andrei, a quel tempo era riuscito a completare il suo corso universitario come studente esterno. Dopo aver conseguito la laurea in giurisprudenza e il grado di segretario provinciale, entrò in servizio, divenendo notaio rurale. Nikolai Ivanovich assunse il ruolo di protettore dei contadini, il che portò all'emergere di molti malvagi tra i proprietari terrieri. Tale servizio non solo non ha portato denaro, ma ha anche privato della salute.
Nel 1894, Anna Vasilievna scrisse una petizione indirizzata al direttore del Ginnasio Classico di Tver per ottenere l'esenzione dalle tasse scolastiche per il figlio maggiore Nikolai, a causa della sua difficile situazione finanziaria, perché doveva pagare per l'educazione di altri quattro figli.
L'incendio del 1894 e la successiva siccità peggiorarono notevolmente sia la situazione finanziaria che la salute dei genitori.
Andrei ha studiato in una scuola parrocchiale a tre livelli a Ustinovo. Nel 1900 Andrei entrò per la seconda volta nella palestra di Tver. Andrey era uno studente medio. Un po' riservato, ma un ragazzo vivace e curioso, non sopportava gli argomenti in cui era necessario studiare per il successo. Ecco perché il giovane studente ha avuto problemi con le lingue straniere e la calligrafia. Tuttavia, Andrei Tupolev non aveva eguali in matematica, fisica, geografia e storia.

costruzione dell'ex palestra classica di Tver

Nel 1906, un gruppo di studenti della palestra di Tver ricevette un viaggio in nave ad Astrakhan e ritorno. Andrey Tupolev era noto per i suoi magistrali mestieri. Il viaggio gli fece una grande impressione. Andrei era affascinato dalle chiuse, da come funzionano le ruote a pale nell'acqua e da altre strutture.

UN. Studente delle scuole superiori di Tupolev

Nell'estate del 1908, Tupolev si diplomò al liceo ed entrò alla Scuola Tecnica Imperiale di Mosca. Mentre era ancora candidato, partecipò ad una mostra aeronautica organizzata a Mosca dal professor N.E. Zhukovsky. Tra i pezzi della mostra c'era il famoso aliante dell'eccezionale progettista di aerei Otto Liventhal.

Il risultato della conoscenza del richiedente Tupolev con il professore fu un invito a un corso di lezioni "Fondamenti di aeronautica". Nel 1909 fu creato un circolo, il cui scopo era quello di unire teoria e pratica, e già nel 1910, presso il Su richiesta di Zhukovsky, presso l'ITU fu creato un laboratorio aerodinamico. Fu lì che Andrei Tupolev creò una galleria del vento piatta in cui era possibile sperimentare flussi d'aria a una velocità di 16-20 m al secondo.

galleria del vento A.N. Tupolev

Allo stesso tempo, nel Parco Lefortovo, Tupolev ha testato un aliante da lui stesso progettato.

UN. Tupolev - studente del MITU

L'estate, come sempre, Andrei trascorre a Pustomazov, a casa dei suoi genitori. Tupolev ha sempre amato il duro lavoro rurale e il semplice intrattenimento del villaggio.
La successiva apparizione del futuro progettista di aerei nella sua terra natale fu preceduta da un messaggio del dipartimento della gendarmeria provinciale di Tver a quello inferiore - Korchevskoe, datato 2 giugno 1911: “Sullo studente della Scuola Tecnica di Mosca Andrei Tupolev, esposto nel fornire il suo discorso per la comunicazione con la città ... comitati degli istituti di istruzione superiore di Mosca e San Pietroburgo, al fine di unire le azioni di questi istituti di istruzione per effettuare uno sciopero, il Ministro degli affari interni ha deciso: vietare ad Andrei Tupolev di vivere nelle capitali, nelle province capoluogo e nelle città dove sono presenti istituti di istruzione superiore per 1 anno.”
Dopo il suo rilascio dalla custodia, Andrei Tupolev lasciò Mosca per il suo villaggio natale di Pustomazovo, dove era sotto sorveglianza segreta.
Nel frattempo, il paese è stato colpito da un boom dell’aviazione. E, a quanto pare, Andrei non poteva sopportarlo e partì per Mosca per un mese. La punizione per questo reato era la scomunica dalla scuola, ora per 3 anni.
È noto che A. Tupolev, che viveva nel villaggio di Pustomazovo, aiutò i contadini a rimuovere i massi, falciò molto, ma allo stesso tempo non dimenticò la sua vocazione: costruire strutture complesse. Un esempio è la diga costruita dal futuro progettista di aerei sul fiume Luzhmenka. È vero, i residenti locali lo hanno condannato per la diga: l'acqua su Luzhmenka è straripata, ha allagato i prati e comunque non c'era posto dove pascolare il bestiame.
L'insegnante e gli amici non si sono dimenticati di Tupolev e hanno lavorato per il suo ritorno.
Ma iniziò la prima guerra mondiale, nella quale per la prima volta l'aviazione iniziò a svolgere un ruolo enorme.
Andrei Tupolev arrivò a Mosca, dove accorsero immediatamente tutti gli studenti di Zhukovsky. Nikolai Egorovich Zhukovsky vedeva chiaramente le carenze della nascente aviazione russa e aveva un intero programma d'azione per portarla in primo piano, basato anche sulle capacità della squadra affiatata di giovani talenti da lui creata.

Nikolai Egorovich Zhukovsky

Il primo passo è stato l'organizzazione di corsi teorici di aviazione presso la MTU, per i quali sono stati reclutati volontari tra gli studenti diplomati delle scuole superiori. Per sei mesi, i cadetti hanno ricevuto addestramento militare, teorico e di volo. Il professor Zhukovsky e i suoi studenti non solo hanno fornito ai futuri piloti le conoscenze necessarie, ma li hanno anche contagiati con il loro entusiasmo e dedizione all'aviazione.
Anche A. Tupolev aveva una grande voglia di volare e aveva già completato i voli di addestramento su un Farman. Tuttavia, per diventare un pilota, era richiesto un certificato di affidabilità politica, che ad Andrei Nikolaevich fu negato.
Su consiglio di N.E. Zhukovsky Tupolev è invitato a dirigere il dipartimento di idrovolanti dello stabilimento di produzione di aerei Dux. In un breve periodo di tempo, l’ufficio effettuò calcoli sulla forza di sei aerei: Vausen, Farman-27, Farman-3, Nieuport-10, Nieuport-11, nonché l’aereo dei fratelli Kasyanenko. Secondo gli esperti moderni, un piccolo gruppo, che comprendeva solo 2 ingegneri, e il resto, compreso Tupolev, erano studenti, svolgevano lavori che a quel tempo erano soggetti a grandi team scientifici dotati delle più moderne tecnologie e attrezzature.

Nel maggio 1918, Andrei Nikolaevich Tupolev difese la sua tesi intitolata "Calcolo di un idrovolante" e si basava su un'analisi scrupolosa dei processi fisici associati al decollo e all'atterraggio sulla superficie dell'acqua.
Secondo i suoi colleghi, Tupolev era un ricercatore nato che non si fermò finché non riuscì a svelare la natura fisica del fenomeno che lo interessava.
Alla domanda sul perché il progettista dell'aereo abbia lavorato specificamente su un idrovolante si può rispondere come segue: “Per un paese così vasto come la Russia, erano necessari aerei in grado di coprire distanze enormi. Tuttavia, gli aerei con un grande carico utile richiedevano anche buoni aeroporti, per i quali la Russia, ovviamente, non aveva i soldi per creare. Pertanto, l'idea di utilizzare fiumi e laghi come aeroporti, proposta per la prima volta da Andrei Nikolaevich, era molto rilevante.
È ovvio che per Tupolev la difesa del diploma non fu un atto formale che certificava il suo ingresso nel corpo degli ingegneri, ma anche un evento che attestava la sua maturità come ingegnere, progettista e ricercatore.
Il 4 novembre 1918, la "parte lavorativa" del consiglio per la creazione dell'Istituto Centrale Aeroidrodinamico (TsAGI) si riunì nell'appartamento di Zhukovsky. Il professor Zhukovsky vi entrò come “specialista scientifico” e Andrei Nikolaevich Tupolev come “specialista tecnico”. Si è deciso che la gestione dell'istituto sarà svolta collettivamente.
Ben presto a Mosca, nell'area degli ex stagni Lefortovo, iniziò la costruzione di un canale idraulico, senza precedenti per portata e dotato di speciali apparecchiature di prova.

TsAGI - Idrocanale

Questo è ciò che si sono rivelati i divertimenti infantili e giovanili di un giovane delle rive del fiume Luzhmenka. Né la serratura giocattolo funzionante che costruì nella casa di suo padre, né l'acquedotto Pustomazovsky con una nave fatta in casa, né le piccole strutture che volavano rumorosamente sui campi furono accidentali nel destino del futuro progettista generale di aerei. Si può immaginare con quali sentimenti Andrei Nikolaevich sia tornato a Pustomazovo, essendosi staccato dalla vita turbolenta dello TsAGI e dalle preoccupazioni della giovane aviazione.
Nel frattempo, la famiglia Tupolev crea nella tenuta l'artel agricolo “Battrak”, unendo gli ex proprietari con gli ex lavoratori assunti. Tuttavia, c'erano dei malvagi, la conseguenza delle cui azioni fu la risoluzione del comitato esecutivo del volost di Suvorov del 30 gennaio 1919 "Sull'ammissione del villaggio di Pustomazovo alla registrazione speciale". I Tupolev erano sospettati di aver creato un artel agricolo come copertura per le loro macchinazioni. Alla fine del 1921 muore Nikolai Egorovich Zhukovsky, che divenne il secondo padre di Tupolev. Dopo la rielezione alla guida dello TsAGI, Tupolev è stato nuovamente confermato vicedirettore dell'istituto e allo stesso tempo capo del dipartimento dell'aviazione dello TsAGI. A questo punto, in gran parte grazie alla sua tenacia, era stato fatto un enorme passo avanti nell'uso di un nuovo materiale strutturale: il duralluminio, da cui il team di progettazione ha imparato a realizzare motoslitte ad alta velocità, alianti e torpediniere.

Motoslitta ANT-IV

Dimensioni complessive, mm
Altezza complessiva
Protezione per motoslitta
Armamento
Motore
tipo di motore	3 cilindri radiale
Tipo di raffreddamento	aria
Telaio
Tipo a vite	legna
Diametro della vite, mm
Numero di sci
Sci manovrabili
Qualità di guida
Velocità su terreno accidentato, km/h

Torpediniera planante “G-5”

torpediniera planante “G-5”

I test dell'ANT-5 hanno letteralmente deliziato le autorità: la barca con

con i siluri sviluppava una velocità di 58 nodi (107,3 ​​km/h) e senza siluri di 65,3 nodi (120,3 km/h). Le barche di altri paesi non potevano nemmeno sognare tali velocità.

Principali caratteristiche del G-5
Dislocamento
Motori	2 motori GAM-34
Energia	2×850 l. Con.
Motore	2 eliche a tre pale
	6 persone
Armamento
Flak	Mitragliatrici 2 × 7,62 mm SÌ
Armi mine e siluri	Tubi di poppa 2×533 mm

Nel 1922, Tupolev completò lo sviluppo del progetto del suo primo prodotto aereo e già in estate Andrei Nikolaevich e il suo team iniziarono a costruire l'aereo ANT-1.

Ma anche in questo momento cruciale non si dimentica di Pustomazov. Con l'intero team di progettazione, Tupolev si reca all'artel “Battrak”, dove per tutto l'autunno hanno lavorato sia sul campo che in officina. Secondo la testimonianza dei residenti locali, l'artel “Batrak”, grazie ai collegamenti con TsAGI, aveva in servizio meccanismi ausiliari che acceleravano il lavoro contadino.
Il primo aereo Tupolev decollò il 21 ottobre 1923. Lo stilista lo ha portato in volo, stando a bordo pista. Da allora è diventata una tradizione.

ANT-1

Principali caratteristiche del velivolo ANT-1:

lunghezza dell'aeromobile - 5,4 m; apertura alare -7,2 m; altezza dell'aereo -1,7 m;

superficie alare - 10 m2; peso normale al decollo - 360 kg;

velocità massima al suolo - 125 km/h; soffitto pratico - 600 m;

durata del volo - 4 ore; equipaggio - 1 persona

Nel maggio 1924 decollò l'ANT-2, il primo aereo nazionale costruito interamente in metallo. Ha aperto una pagina completamente nuova nella storia dell'aviazione nazionale.

ANT-2

Dati di base del prototipo dell'aereo ANT-2:

lunghezza dell'aeromobile - 7,6 m; apertura alare - 10,45 m; altezza dell'aereo - 2,12 m;

superficie alare - 17,89 m2; peso normale al decollo - 837 kg;

velocità massima al suolo - 207 km/h; soffitto pratico -3300 m;

autonomia di volo tecnica - 750 km; equipaggio - 1 persona;

numero di passeggeri - 2 persone.

Capo dell'Aeronautica Militare dell'Armata Rossa P.I. Baranov si interessò al lavoro di TsAGI e formalizzò urgentemente un accordo con TsAGI per la costruzione dell'aereo da ricognizione ANT-3 (R-3) e emise un ordine per la progettazione di un bombardiere interamente in metallo ANT-4 (TB-1 ). Nel 1925 l'ordine fu completato.

Pyotr Ionovich Baranov

Nel 1925, Tupolev fu il primo nell'industria aeronautica a introdurre la prototipazione strutturale nel suo ufficio di progettazione. Innanzitutto, da disegni già pronti, è stato realizzato un modello in legno a grandezza naturale del nuovo velivolo, che ha permesso di elaborare attentamente tutti i dettagli del layout, del posizionamento degli strumenti e delle attrezzature. Il metodo di prototipazione ha permesso di ridurre al minimo il tempo necessario per produrre la struttura.
A Tupolev nella seconda metà degli anni '20. arriva la meritata gloria.

ANT-3 “Proletario”

Nel 1929, il pilota Shestakov volò con un ANT-4 seriale, chiamato “Paese dei Soviet”, lungo la rotta Mosca-New York attraverso l’Oceano Pacifico. Sullo stesso aereo, il pilota Tomashevskij stabilì diversi record mondiali.

ANT-4 (TB-1)

Modifica
Apertura alare, m
Altezza, m
Superficie alare, m2
Peso (kg
aereo vuoto
massimo decollo
tipo di motore
Potenza, CV
Velocità massima, km/ora
Velocità di crociera, km/h
Autonomia pratica, km
Velocità di salita, m/min
Soffitto pratico, m

Tuttavia, nella patria di Andrei Nikolaevich, le cose non andavano così bene. L'artel "Battrak" fu presto ribattezzata partnership "Pustomazovo". Nel giugno 1924, la questione di Pustomazov fu esaminata dalla Commissione fondiaria della contea di Kimry e decise: "Riconoscere la tenuta di Tupolev come proprietà statale".
Tuttavia, né la descrizione né la petizione del capo dell'Aeronautica Militare dell'Armata Rossa P.I. La richiesta di Baranov a Tupolev di lasciare un appezzamento di terreno con giardino non ha aiutato. In cambio ai Tupolev fu offerta la possibilità di scegliere tra la tenuta Nikolskoye nel distretto di Tverskoy o la fattoria Otradnoe nel distretto di Vyshnevolotsky del Brusov volost. Citando l'impassibilità, Andrei Nikolaevich chiede la tenuta Tsedilovo nel Kashin volost e la sua richiesta è stata accolta.
Già quando i connazionali espulsero il capo progettista dell'aereo del Proletariato e del Paese dei Soviet dalla casa di suo padre, scrissero sulla rivista francese Wings: "Il famoso Tupolev, la cui risata fragorosa si diffonde in tutta Europa".
Negli anni '30, il famoso scrittore di fantascienza Herbert Wells, che predisse con precisione dozzine delle scoperte più importanti del XX secolo, cercò un incontro con Tupolev. Wells e Tupolev si incontrarono sul transatlantico Brema, sul quale una commissione governativa di specialisti dell'aviazione sovietica era in viaggio per New York.

UN. Tupolev e A.A. Arcangelo sulla nave diretta a New York

Andrei Nikolaevich giocò a biliardo con lo scrittore, camminò a lungo con lui sul ponte, comunicando attraverso un'interprete, che era sua moglie Yulia Nikolaevna. Nel 1932 fu progettato un aereo TB-3 migliorato, con l'aiuto del quale nel 1937 la spedizione è atterrata al Polo Nord.

Modifica
Apertura alare, m
Altezza, m
Superficie alare, m2
aereo vuoto
decollo normale
tipo di motore	4PD MF-34FRN
Potenza, CV
Velocità massima, km/ora
in alto
Velocità di crociera, km/h
Autonomia pratica, km
Velocità massima di salita, m/min
Soffitto pratico, m
Armi:	quattro mitragliatrici da 7,62 mm SI, 3000 kg di bombe

spedizione al Polo Nord “SP-1”

Nel 1934 apparve un aereo plurimotore del modello Maxim Gorky, che aveva otto motori, un'area utile di oltre 100 m² e una capacità passeggeri fino a 60 persone.

ANT-20 “Maxim Gorkij”

Modifica
Apertura alare, m
Lunghezza dell'aereo, m
Altezza dell'aereo, m
Superficie alare, m2
Peso (kg
aereo vuoto
massimo decollo
tipo di motore	8PD M-34FRN
Potenza, CV
Velocità massima, km/ora
Velocità di crociera, km/h
Autonomia pratica, km
Soffitto pratico, m
Equipaggio, gente
fino a 48 passeggeri

Nel 1933 ebbe luogo il primo volo del nuovo aereo ANT-25. Il capo pilota che ha testato l'aereo ANT-25 era MM. Gromov .

Questo aereo fu utilizzato per i leggendari voli Mosca - Terra di Francesco Giuseppe - Petropavlovsk-on-Kamchatka di V. Chkalov, G. Baidukov e A. Belyakov il 22 luglio 1936 e Mosca - Polo Nord - USA dagli equipaggi di V. Chkalov e M. Gromov.

equipaggio di Mikhail Mikhailovich Gromov

Modifica
Apertura alare, m
Lunghezza dell'aereo, m
Altezza dell'aereo, m
Superficie alare, m2
Peso (kg
aereo vuoto
massimo decollo
tipo di motore
Potenza, CV
Velocità massima al suolo, km/h
Velocità di crociera, km/h
Autonomia pratica, km
Soffitto pratico, m
Equipaggio, gente

Il destino ha dato ad A.N. Tupolev ha due vite creative, per così dire. Il primo riguarda tutto ciò che riguarda la nascita degli aerei ANT, conclusasi con l'arresto nel 1937, insieme ai membri di un gruppo di lavoratori della TsAGI, che avevano recentemente visitato la Francia e gli Stati Uniti, dove, in particolare, fu acquistata una licenza per il costruzione di un aereo passeggeri di fama mondiale nell'URSS “ Douglas". Questo fatto fu percepito da Stalin come un “sabotaggio”.

mandato d'arresto per A.N. Tupolev

edificio TsKB-29 (Berievskaya “sharaga”) sulla strada. Radio a Mosca

La seconda vita creativa del progettista di aerei A.N. Tupolev iniziò dietro le chiavi del filo "sharaga" di Beria (1937-1941), dove lui e i suoi compagni crearono il primo aereo del marchio TU. Era un bombardiere di prima linea TU-2, che riuscì a combattere al fronte e fu riconosciuto dagli esperti come il miglior velivolo della sua categoria durante la Grande Guerra Patriottica.

Modifica
Apertura alare, m
Altezza, m
Superficie alare, m2
Peso (kg
aereo vuoto
decollo normale
massimo decollo
Carburante, l
tipo di motore	2 PD Shvetsov ASh-82
Potenza, CV
Velocità massima, km/ora
in alto
Autonomia pratica, km
Velocità di salita, m/min
Soffitto pratico, m
Armi:	due cannoni ShVAK da 20 mm, tre mitragliatrici ShKAS da 7,62 mm e una mitragliatrice UBT da 12,7 mm 10 cannoni a razzo per proiettili RS-132 Carico della bomba normalmente - 1000 kg, massimo - 2000 kg, sovraccarico - 3000 kg

Continua sul sito: Per Avanzati - Generali - A.N. Tupolev Parte II

Andrei Nikolaevich Tupolev è nato il 10 novembre (29 ottobre, vecchio stile) 1888 nel villaggio di Pustomazovo vicino alla città di Kimry, provincia di Tver (regione) in una famiglia numerosa. Sua madre era della nobiltà, suo padre era della gente comune.

Nel 1906, Andrei Tupolev si diplomò al liceo nella città di Tver.

Nel 1908 entrò alla Scuola Tecnica Imperiale di Mosca (in seguito MVTU). Mentre studiava sotto la guida di Nikolai Zhukovsky, iniziò a studiare in un club di aeronautica. Nel 1910 effettuò il primo volo su un aliante, alla cui costruzione partecipò.

Nel 1911, per aver partecipato ai disordini studenteschi, Tupolev fu espulso dalla scuola ed esiliato in patria per due anni sotto il controllo della polizia.

Nel 1916-1918 partecipò ai lavori del primo ufficio di liquidazione dell'aviazione in Russia; ha progettato le prime gallerie del vento nella scuola.

Nel 1918, Tupolev si laureò con lode alla Scuola Tecnica Superiore di Mosca e, insieme a Zhukovsky, divenne l'organizzatore e uno dei leader dell'Istituto Centrale Aeroidrodinamico (TsAGI). Nel 1918-1936 - membro del consiglio di amministrazione della TsAGI.

Dal 1922 - Presidente della Commissione per la costruzione di velivoli in metallo presso TsAGI. Da quel momento in poi, un ufficio di progettazione sperimentale (OKB) da lui formato e diretto iniziò ad operare nel sistema TsAGI, le cui attività erano legate allo sviluppo di aerei terrestri pesanti, da combattimento navale e civili, torpediniere e motoslitte. Tupolev era il capo progettista di questo ufficio di progettazione.

Nel 1922-1936, Andrei Tupolev fu uno dei creatori della base scientifica e tecnica di TsAGI, lo sviluppatore di progetti per numerosi laboratori, gallerie del vento, un canale idraulico sperimentale e il primo impianto pilota del paese per la costruzione di tutti -aereo in metallo. Era l'organizzatore della produzione di lega di alluminio - cotta di maglia di alluminio e dei suoi semilavorati.

Nel 1923 creò il suo primo aereo leggero di design misto (ANT-1), nel 1924 - il primo aereo sovietico interamente in metallo (ANT-2), nel 1925 - il primo aereo da combattimento interamente in metallo (ANT-3), costruito in serie, e anche il primo bombardiere monoplano interamente in metallo (ANT-4, 1925).

Andrey Tupolev ha sviluppato e messo in pratica la tecnologia per la produzione su larga scala di aerei leggeri e pesanti. Sotto la sua guida furono progettati bombardieri, aerei da ricognizione, caccia, passeggeri, da trasporto, marini e aerei speciali da record, nonché motoslitte, torpediniere, gondole, centrali elettriche e la coda dei primi dirigibili sovietici.

Dal 1930 è stato il capo progettista di TsAGI. Dal 1931 - Vice capo dell'Ufficio centrale di progettazione di TsAGI, dal 1932 - Capo del dipartimento di progettazione del settore della costruzione pilota di TsAGI, dal 1933 - Vice capo dello TsAGI per il settore di costruzione pilota.

Dal 1936, Andrei Tupolev combinò la direzione dell'Ufficio di progettazione, separato dal sistema TsAGI, con la posizione di ingegnere capo della Direzione principale dell'industria aeronautica del Commissariato popolare dell'industria pesante (NKTP), e costituì la direzione strategica per sviluppo dell’aviazione, della scienza e della tecnologia sovietiche.

Il 21 ottobre 1937 Tupolev fu accusato infondatamente di sabotaggio e spionaggio e arrestato. Il 28 maggio 1940 fu condannato a 15 anni di campi di lavoro forzato.

Mentre era in prigione, lavorò al TsKB-29 (Ufficio tecnico speciale dell'NKVD dell'URSS), che in seguito divenne noto come Tupolev Sharaga. Qui Tupolev creò il bombardiere di prima linea "103" (Tu-2).

Il 19 luglio 1941 fu rilasciato anticipatamente dall'ulteriore scontata pena con la cancellazione della sua fedina penale. Riabilitato dalla sentenza del Collegio Militare della Corte Suprema dell'URSS del 9 aprile 1955.

All'inizio della Grande Guerra Patriottica, Tupolev fu evacuato nella città di Omsk e nominato capo progettista dell'impianto aeronautico n. 166.

Nel 1943 tornò a Mosca e fu nominato capo progettista e direttore responsabile dello stabilimento aeronautico n. 156, dove fu creata la base principale dell'ufficio di progettazione (OKB) A.N. Tupolev.

Nel 1956, Andrei Tupolev fu nominato progettista generale dell'industria aeronautica dell'URSS.

Andrei Tupolev sviluppò oltre 100 tipi di aerei, 70 dei quali furono prodotti in serie. I suoi aerei hanno stabilito 78 record mondiali, hanno effettuato 28 voli unici, compreso il salvataggio dell'equipaggio del piroscafo "Chelyuskin" su ANT-4, voli senza scalo verso gli Stati Uniti attraverso il Polo Nord da parte degli equipaggi di Valery Chkalov e Mikhail Gromov sull'ANT-25, lo sbarco della spedizione scientifica "Polo Nord" guidata da Ivan Papanin.

Furono utilizzati un gran numero di bombardieri, aerosiluranti, aerei da ricognizione progettati da Tupolev (TV-1, TV-3, SB, TV-7, MTB-2, TU-2) e torpediniere G-4, G-5 nelle operazioni di combattimento nella Grande Guerra Patriottica nel 1941-1945.

Negli anni del dopoguerra, gli aerei militari e civili sviluppati sotto la guida di Tupolev includevano il bombardiere strategico Tu-4, il primo bombardiere a reazione sovietico Tu-12, il bombardiere strategico turboelica Tu-95, il missile a lungo raggio Tu-16 bombardiere portaerei e bombardiere supersonico Tu-22; il primo aereo passeggeri a reazione Tu-104 (basato sul bombardiere Tu-16), il primo aereo di linea passeggeri intercontinentale turboelica Tu-114, aerei a corto e medio raggio Tu-124, Tu-134, Tu-154, nonché l'aereo passeggeri supersonico Tu-144 (insieme ad Alexey Tupolev).

Gli aerei Tupolev divennero la base della flotta della compagnia aerea Aeroflot e furono utilizzati in dozzine di paesi.

Andrei Tupolev aveva il grado militare di colonnello generale del servizio tecnico e di ingegneria, fu eletto membro a pieno titolo dell'Accademia delle scienze dell'URSS (1953), membro onorario della Royal Aeronautics Society of Great Britain (1970) e dell'American Institute of Aeronautica e Astronautica (1971); gli è stato assegnato il premio e la medaglia d'oro intitolata a N.E. Zhukovsky, il Premio Lenin (1957), cinque premi statali dell'URSS (1943, 1948, 1949, 1952, 1972), il più alto riconoscimento della International Aviation Sports Federation (FAI) . È stato insignito del titolo di Eroe del lavoro socialista tre volte (1945, 1957, 1972). OKB A. N. Tupolev - JSC Tupolev, parte della JSC United Aircraft Corporation, Università Tecnica di Kazan, un'isola nella baia di Ob del Mar di Kara.

Un terrapieno a Mosca, le strade di Kiev (Ucraina), Ulyanovsk, Kimry, Zhukovsky e altre città prendono il nome da Andrei Tupolev. Targhe commemorative sono state installate sugli edifici di Mosca e Omsk in cui ha lavorato Andrei Tupolev.

Un busto in bronzo di Tupolev è stato eretto nella città di Kimry, nella regione di Tver. Nel 2005, sul sito della tenuta dei Tupolev a Pustomazovo, è stata aperta una composizione commemorativa ed è stata installata una pietra commemorativa.

Il materiale è stato preparato sulla base di informazioni provenienti da fonti aperte

Andrei Nikolaevich nacque il 29 ottobre (10 novembre) 1888 in una grande famiglia nel villaggio di Pustomazovo, situato nel territorio della moderna regione di Kalinin. Sua madre, Anna Vasilievna, era la figlia di un investigatore forense di Tiflis. Era ben istruita, conosceva diverse lingue, suonava magnificamente il pianoforte, si occupava di tutte le faccende domestiche e dava autonomamente ai suoi figli un'istruzione primaria. Il padre, Nikolai Ivanovich Tupolev, era un cosacco siberiano, originario di Surgut. Lavorò come notaio presso il tribunale distrettuale, ma non gli piaceva il suo lavoro, quindi acquistò un piccolo appezzamento di terreno, vi si stabilì e iniziò a coltivare.

Andrei Tupolev ricordò in seguito: “Vivevamo modestamente. Avevo i fratelli maggiori Sergei e Nikolai, così come le sorelle Natalya, Tatyana, Vera e Maria. La mamma ci ha dato tutta la sua forza, tutta la sua anima. La nostra famiglia era molto numerosa e amichevole. Non patriarcale, ma senza dubbio avanzato”.

Dal 1901, Andrei Nikolaevich studiò al ginnasio di Tver, di cui in seguito scrisse: “Affinché i bambini potessero studiare, l'intera famiglia dovette trasferirsi a Tver. La nostra classe era amichevole, tuttavia non era consuetudine studiare bene. Ho solo cercato di tenere il passo con i miei coetanei. A Pustomazov non avevo giocattoli. Erano costosi e li ho fatti io stesso in legno. E in palestra c'erano lezioni di lavoro manuale. Qui ho potuto praticare la falegnameria e alcune delle mie cose sono state anche esposte nella mostra. Mentre studiavo in palestra, ho capito che amavo la tecnologia, ho capito che dovevo andare in questa direzione”. Nell'autunno del 1908, Andrei Tupolev superò con successo gli esami presso due istituti scolastici di Mosca: l'Istituto degli ingegneri ferroviari e l'IMTU. Ha scelto IMTU.

Andrei Nikolaevich ha ricordato i suoi primi anni a Mosca: “Non c'erano sempre abbastanza soldi. Un giorno la situazione divenne davvero brutta e allora decisi di impegnare il mio cappotto inferiore a un banco dei pegni. Cercavo un banco dei pegni e mi sembrava che tutti guardassero me, il cappotto sotto il braccio. Non sono mai riuscito a trovare il banco dei pegni e quel giorno sono tornato affamato. Per fortuna il giorno dopo sono arrivati ​​tre rubli da casa”.

Nell'ottobre 1909, N.E. iniziò a tenere lezioni di aeronautica all'IMTU. Zhukovsky, che era anche a capo del Circolo aeronautico, si formò su iniziativa degli studenti. Nel dicembre dello stesso anno, Tupolev venne nel circolo, per il quale l'incontro con Nikolai Egorovich ebbe un significato fatidico. Lui stesso ha detto che "da quel momento è iniziata la mia vita da aviazione". Dopo soli quattro mesi, Andrei Tupolev divenne uno dei partecipanti più attivi nel circolo. I lavori da lui completati - una galleria del vento piatta e un modello di aeroplano - hanno attirato l'attenzione delle persone presenti alla mostra aeronautica che ha avuto luogo.

Al termine della mostra, gli studenti hanno iniziato a testare l'aliante bilanciato che avevano creato. E i fondi raccolti dalla vendita dei biglietti, insieme a una serie di donazioni private, hanno permesso al circolo di iniziare a sviluppare il proprio aereo. Tuttavia, nella primavera del 1911, gli studi di Andrei furono inaspettatamente interrotti. Dopo aver ricevuto informazioni da una fonte sconosciuta sull'inaffidabilità politica di Tupolev, la sua stanza è stata perquisita e lui stesso è stato arrestato. Uno dei primi a cercare di aiutare il futuro designer fu Zhukovsky, il quale dichiarò che il suo studente era impegnato nel circolo e non aveva tempo per questioni “estranee”. Anche il direttore dell'IMTU, Gavrilenko, ha tentato di liberare Tupolev dalla custodia. Nonostante tutte le petizioni, Andrei Nikolaevich è stato rilasciato solo ad aprile a causa della morte di suo padre. Gli è stato inoltre vietato di vivere esattamente per un anno in qualsiasi città con istituti di istruzione superiore.

Tupolev trascorse circa due anni e mezzo nel suo villaggio natale, facendo cose lontane dall'aviazione. Scrisse: “Quando tornai a casa, ebbi il difficile compito di seppellire mio padre. Le cose andavano male per la nostra famiglia. Ma ero giovane e forte. Dopo aver coltivato bene la terra, ho piantato le verdure. A poco a poco le cose cominciarono a migliorare”.

Il 6 febbraio 1913, la sorveglianza della polizia di A.N. Tupolev è stato cancellato e nell'autunno di quest'anno è riuscito a riprendersi presso l'ITU, continuando a lavorare nel laboratorio aerodinamico costruito sulla base del vecchio cerchio. Nel corso dell'anno successivo, divenne rapidamente uno degli studenti più attivi di Zhukovsky, mostrando abilità sia come ricercatore scientifico che come designer.

Dopo lo scoppio della prima guerra mondiale, il dipartimento militare si rivolse a Nikolai Yegorovich per lo spurgo e l'esame delle parti degli aerei in servizio. Un forte aumento del volume di lavoro permise, con il supporto dei militari, di organizzare il primo Ufficio russo di progettazione e collaudo dell'aviazione nell'estate del 1916. Era diretto dal professor Zhukovsky e Tupolev divenne uno dei suoi assistenti come capo delle strutture di laboratorio. Parallelamente al suo lavoro di ricerca, Andrei Nikolaevich è riuscito a eseguire calcoli aerodinamici. Nel 1916 calcolò l'aereo Anatra e il caccia dei fratelli Kosyanenko. Su raccomandazione di Zhukovsky, lo studente Andrei Tupolev fu coinvolto nella commissione che sviluppava gli standard di resistenza per gli aeroplani, alla quale, oltre a lui, erano presenti i professori A.P. Fan della flotta, G.A. Botezat, S.P. Tymoshenko.

Nel 1916, Andrei Nikolaevich supervisionò per qualche tempo la progettazione di un idrovolante nello stabilimento di Dux. Ecco cosa ha scritto lui stesso al riguardo: “Avevo poca esperienza, ma volevo davvero provare. Crearono un ufficio di progettazione e iniziarono a creare un idrovolante. Ma il direttore tecnico dello stabilimento, di ritorno dalla Francia, portò un brevetto per la costruzione di un modello francese. Non mi hanno chiamato, mi hanno semplicemente detto tramite persone che avrebbero costruito un aereo straniero, non progettato da me. Io allora ero giovane, offeso, presi i disegni e me ne andai”. Tuttavia, in seguito i disegni tornarono utili, diventando la base per il diploma di Tupolev.

La rivoluzione in Russia non interruppe il lavoro dell'Ufficio di calcolo e test alla fine dell'estate del 1918, A.N. Tupolev guidò la direzione dei calcoli aerodinamici e della progettazione dello strumento. Nello stesso anno ha ricevuto il titolo di ingegnere meccanico, difendendo con lode un progetto dal titolo "Esperienza nella creazione di un idrovolante basato sui dati di test nella galleria del vento". Nel 1920, Tupolev si cimentò come insegnante, tenendo un corso di lezioni presso la Scuola Tecnica Superiore di Mosca “Fondamenti di calcoli aerodinamici”. L'anno successivo gli furono già assegnati i corsi di “Teoria degli aeroplani”, “Teoria degli idrovolanti”, “Progettazione normale e speciale degli idrovolanti”, nonché il corso di “Idroaviazione” presso l'Istituto. NON. Zhukovsky.

Ben presto Nikolai Egorovich e alcuni dei suoi più stretti collaboratori giunsero alla conclusione che l'ulteriore sviluppo della produzione aeronautica nel paese è possibile solo se esiste una potente base di ricerca. L'idea di creare un istituto scientifico aeroidrodinamico è stata sostenuta personalmente da V.I. Lenin e nel dicembre 1918 iniziò la sua attività. L'Istituto centrale aeroidrodinamico (abbreviato in TsAGI) era diretto da Zhukovsky e Tupolev divenne il capo del dipartimento di aviazione. Fin dall'inizio, ha posto davanti ai suoi dipendenti compiti che non erano affatto aeroidrodinamici, volti a sviluppare un intero complesso di sviluppi scientifici necessari in futuro per la costruzione di aeromobili. L'istituto ha studiato le leghe degli aerei e la loro protezione dalla corrosione, i motori degli aerei, la resistenza delle strutture degli aerei, i metodi di prova di volo e molto altro. Dopo la morte di Zhukovsky, Tupolev continuò il suo lavoro sull'ulteriore sviluppo ed espansione di TsAGI. Per risolvere i problemi emergenti, ha attratto ampiamente specialisti e scienziati da vari campi della scienza.

Nella vita di Andrei Nikolaevich apparve un obiettivo: creare un'industria completamente nuova, l'industria aeronautica, capace di sviluppo e produzione di massa di aerei. Nel 1924, grazie alla proposta di Tupolev, i vertici del paese decisero di creare una base metallurgica per la produzione di aeromobili, che consentì di produrre grandi quantità di materiali speciali per l’aviazione. Su insistenza di Tupolev, negli anni '30 furono sviluppate leghe leggere di magnesio e alla fine degli anni '40 furono sviluppate leghe di alluminio ad alta resistenza per aerei ad alta velocità. Alla fine degli anni '60 apparvero nuove leghe a base di alluminio resistenti al calore per gli aerei supersonici. Fu Tupolev il primo a utilizzare l'acciaio cromansil ad alta resistenza, la fibra di vetro e alcuni altri materiali non metallici. Per crearli e studiarli è stato organizzato un apposito laboratorio.

Nel 1923, Tupolev creò la motoslitta ANT-P, interamente in metallo, altamente affidabile. L'esperienza acquisita in seguito gli permise di sviluppare nuovi progetti per alianti e torpediniere navali, che furono prodotti in serie durante la Grande Guerra Patriottica. E nel 1924, i test di volo del primo aereo interamente in metallo ANT-2 si conclusero con successo.

ANT-2

Passo dopo passo, utilizzando l'esempio di modelli stranieri e la nostra esperienza, presso TsAGI si sono formati team di produzione e progettazione, gli impianti di produzione e le officine sono stati ampliati e sono stati costruiti nuovi edifici. Diventato ingegnere capo della direzione principale dell'industria aeronautica nel 1936, A.N. Tupolev inizia a ricostruire le vecchie e costruire nuove fabbriche di aerei per la produzione in serie di aerei. Per fare questo, fa ampio uso di attrezzature avanzate importate e segue anche i principi utilizzati nell'industria automobilistica statunitense, che ha avuto l'opportunità di studiare durante numerosi viaggi d'affari. Grazie ad Andrey Nikolaevich sono stati introdotti processi tecnologici sviluppati all'estero, tra cui rivestimento e anodizzazione. Questi eventi hanno contribuito a organizzare la produzione di massa di aerei durante la guerra. Tupolev fu anche uno dei primi a comprendere la necessità di utilizzare i computer per migliorare i metodi di calcolo e aumentare il numero di fattori presi in considerazione, creando uno dei primi centri di calcolo.

Ogni nuovo aereo Tupolev era un evento tecnologico. Sulla base della sua esperienza, ha incluso in ogni progetto solo la quantità minima di cose nuove, utilizzando il percorso della costruzione sequenziale degli aerei. Ad esempio, gli aerei "77", "73" e "82" sono serviti come palcoscenici per la creazione del bombardiere bimotore Tu-16. Tra gli aerei creati da Tupolev c'erano modelli che non furono prodotti in serie, ma non ce n'erano di non finiti che non erano in grado di volare.

Tu-16

Dopo la fine della guerra, Tupolev iniziò la costruzione di nuovi laboratori ed edifici di produzione, officine e filiali specializzate e fondò una base per lo sviluppo del volo. Senza dimenticare i suoi dipendenti, ha cercato per loro la costruzione di nuove case e centri ricreativi, cooperative di giardini e asili nido.

Tupolev è autore di numerose soluzioni tecniche uniche, come il metodo di prototipazione, in grado di risolvere problemi di disposizione spaziale su modelli in legno, o la creazione di interi laboratori volanti per testare motori e altri sistemi aeronautici. Testimoni oculari hanno affermato che non importa dove fosse Andrei Nikolaevich, qualunque cosa facesse, la sua testa pensava costantemente a ciò che aveva letto, sentito o visto che avrebbe potuto essere utilizzato per lo sviluppo della costruzione di aerei.

Il grande progettista ha sempre saputo interpretare correttamente i compiti assegnati al futuro velivolo. Durante lo sviluppo dell'ANT-31 nel 1932, Tupolev fu il primo a comprendere il compito principale dei caccia di nuova generazione: raggiungere il nemico. All'inizio della guerra, il design del monoplano era diventato lo standard per tutti gli aerei da caccia del mondo. E nel 1950, si rese conto del vantaggio dei bombardieri a reazione pesanti rispetto agli aerei con motori a pistoni e iniziò a progettare il Tu-16, che in seguito stupì molti specialisti.

Tupolev amava i layout preliminari ben dettagliati. Ha detto: “Più dettagli disegnavano, più problemi a cui pensavano”. Ha risposto riguardo ai layout imprudenti: "L'hanno imbrattato senza pensare". Anche Tupolev non tollerava conclusioni speculative. Dovunque e a qualunque livello si svolgesse l'incontro, prendeva decisioni solo sulla base di risultati sperimentali o ottenuti attraverso calcoli accurati.

Per eliminare i difetti individuati durante le prove di volo, Tupolev ha organizzato un ampio processo tecnico con la partecipazione di specialisti di vari settori. Ha dedicato molto tempo al lavoro con gli equipaggi degli aerei, contribuendo a migliorare la loro formazione teorica e pratica. A questo scopo sono state create postazioni di addestramento acrobatico per i piloti. Prima del primo volo, Tupolev ha avuto una lunga conversazione con i piloti, raccontando loro della creazione dell'aereo, instillando così la sua fiducia nel dispositivo. E dopo il volo ha chiesto storie dettagliate su ciò che i piloti hanno imparato e sentito. Naturalmente, il progettista ha dovuto assistere a disastri e incidenti del suo aereo di prova e di produzione. Le persone morivano e, sentendosi responsabile nei confronti dei propri parenti, Andrei Nikolaevich usò tutta la sua autorità e influenza per aiutare le famiglie delle vittime, cercando pensioni e benefici. Inoltre, ha condotto una ricerca approfondita delle cause dell'incidente, ha eliminato tutti i difetti e ha difeso nelle controversie con la direzione la necessità di continuare a testare questo modello. Di norma, le sue argomentazioni venivano accettate e l'aereo veniva poi utilizzato con successo per lungo tempo (ad esempio, questo è stato il caso del Tu-134). Successivamente, Tupolev ha ideato un servizio per il funzionamento di aerei prodotti in serie. Sulla base dei dati raccolti, è stata presa la decisione sull'ulteriore ammodernamento dell'aereo.

Tu-134

In totale, sotto la guida di Andrei Nikolaevich, furono creati più di cinquanta velivoli originali e circa un centinaio di modifiche diverse. Il suo aereo ha stabilito più di cento record mondiali per autonomia, velocità di volo e carico utile. La linea principale della creatività di Tupolev erano gli aerei pesanti con un carico utile elevato. Nel 1958, sotto la sua guida, fu creato un aereo passeggeri unico, il Tu-114, che era molto in anticipo sui tempi. L'affidabile Airbus a lunghissimo raggio ha conquistato per molti anni la leadership sulle rotte a lunga percorrenza, non avendo analoghi in termini di efficienza economica. Il Tu-114 operava su rotte internazionali, volando attraverso l'oceano verso Cuba e l'America. Nel corso degli anni di attività, gli aerei di questa serie hanno stabilito trentadue record mondiali e non sono presenti dati nella colonna degli incidenti di volo. E l'aereo di linea supersonico Tu-144, apparso nel 1968, divenne famoso non solo in URSS, ma in tutto il mondo.

Tu-114

Tupolev, valutando con sobrietà l'importanza del denaro, affermava sempre: “La creazione di un piccolo aereo richiede pochi soldi e molto lavoro. Un grande aereo significa molto lavoro e anche molti soldi”.

Andrei Nikolaevich era un famoso statista e personaggio pubblico: deputato del Soviet Supremo dell'URSS e del Consiglio comunale di Mosca, membro del Comitato esecutivo centrale panrusso. I suoi discorsi si sono sempre distinti per la loro emotività e ampiezza di giudizio, esprimendo speranze per un futuro luminoso per l'umanità. Tupolev è stato tre volte Eroe del lavoro socialista, vincitore di numerosi premi statali, vincitore di numerosi ordini e medaglie. Ciò che è particolarmente curioso è che il famoso scienziato ha ricevuto il Premio Leonardo da Vinci e la medaglia d'oro della Società dei Fondatori dell'Aviazione in Francia. È stato eletto membro onorario della Royal Aeronautical Society of Great Britain e dell'American Institute of Aeronautics and Astronautics.

Secondo testimoni oculari, Tupolev aveva un'abilità quasi soprannaturale di indovinare con precisione dove l'aereo sarebbe decollato da terra durante l'accelerazione e dove l'aereo avrebbe terminato la sua corsa dopo l'atterraggio. Tupolev dimostrò questo dono più di una o due volte, anche in situazioni insolite come il decollo di un aereo estremamente sovraccarico.

Essendo uno scienziato e designer di talento, leader di un enorme team di migliaia di ingegneri, tecnologi, piloti collaudatori, tecnici e operai, Andrei Nikolaevich è sempre rimasto una persona molto semplice e amichevole, adorava la sua famiglia, la natura, la compagnia degli amici, e cibo delizioso. Nella vita di tutti i giorni, Tupolev era estremamente conservatore, preferiva indossare giacche, pantaloni e scarpe vecchi ma comodi. È stato molto difficile convincerlo a comprare una cosa nuova. Andrei Tupolev ha incontrato sua moglie mentre era ancora studente e per tutta la vita ha amato solo lei. Yulia Nikolaevna lo ha accompagnato ove possibile: in viaggi d'affari all'estero, in conferenze scientifiche, ricevimenti cerimoniali e amichevoli. Spesso in una grande azienda era l'unica donna. Conoscendo bene le lingue straniere, Yulia Nikolaevna aiutò Tupolev nelle trattative con gli stranieri.

È noto che Andrei Nikolaevich coinvolse sua moglie nella progettazione delle cabine passeggeri degli aerei Tu-70 e Tu-104. Yulia Nikolaevna ha scelto con entusiasmo i colori del materiale per gli interni e le sedie, l'attrezzatura degli interni e della cucina, essendo una sostenitrice dello stile tradizionale russo. Si può dire con certezza che è stata una delle prime designer dell'OKB.

Andrei Tupolev amava viaggiare. Come parte di delegazioni ufficiali e viaggi d'affari, ha visitato molti paesi, dove ha studiato non solo scienza e tecnologia, ma anche natura, persone e costumi locali. In vacanza preferiva cacciare, pescare e giocare a pallavolo. Ero particolarmente felice quando potevo uscire nella natura con la mia famiglia e gli amici più cari, sedermi accanto al fuoco e cucinare la zuppa di pesce. Andava a teatro e al cinema, ascoltava musica, ma a causa dei suoi impegni e negli ultimi anni a causa di una malattia non ha potuto dedicare molto tempo a questo. Ma regolarmente, prima di andare a letto, leggo opere di narrativa. La sua biblioteca domestica, oltre a numerosi libri e riviste tecniche, conteneva libri di A.S. Pushkina, L.N. Tolstoj, A.T. Tvardovsky, D. Galsworthy, Plutarco. Tupolev ricordava molte poesie e le citava di tanto in tanto. In generale, il suo discorso si distingueva per la sua brevità e capacità, molte frasi divennero aforismi;

Andrei Nikolaevich aveva un'abitudine. Portava sempre a casa qualcosa di gustoso dagli ospiti o da un ricevimento ufficiale: una torta, una mela, una crostata. Molti colleghi, sapendolo, hanno confezionato appositamente Tupolev con un regalo "per casa".

Quando apparvero i nipoti - prima Yulia, e poi Andryusha e Tanya - Andrei Nikolaevich iniziò a trascorrere con loro tutto il suo tempo libero. Tupolev raccoglieva spesso strumenti di falegnameria e giocattoli di legno intagliato per i suoi nipoti.

Sfortunatamente, Yulia Nikolaevna era in cattive condizioni di salute e negli anni del dopoguerra Andrei Nikolaevich fu accompagnato in numerosi viaggi da sua figlia, Yulia Andreevna. Dopo la morte di sua moglie nel 1962, Tupolev perse peso, divenne più riservato e premuroso, ma non lavorò di meno. Sua figlia era a casa con lui quasi tutto il tempo. Tupolev apprezzava molto la sua esperienza medica, non assumendo alcuna medicina o procedura medica senza l'approvazione di sua figlia.

Andrei Nikolaevich mantenne rapporti amichevoli con I.V. Kurcatov, A.P. Vinogradov, A.T. TVardovsky, M.V. Keldysh, P.L. Kapitsa e molte altre persone eccezionali di quel tempo. S.P. veniva spesso a parlargli. Korolev, che in seguito disse di aver imparato dallo stile di lavoro di Andrei Nikolaevich. Sotto la guida di Tupolev, Korolev realizzò il suo progetto di laurea e lavorò anche un po' nella sua officina di assemblaggio.

Fino agli ultimi giorni della sua vita, Tupolev conservava una memoria forte e una coscienza chiara, era interessato a tutto e partecipava agli affari più importanti del suo ufficio di progettazione. Parlando all'ospedale MGTS il 22 dicembre 1972 con il figlio e la figlia che lo visitarono, l'ottantaquattrenne Andrei Nikolaevich Tupolev rise e scherzò, progettando un viaggio in Crimea. Quando se ne andarono la sera tardi, si addormentò e non si svegliò più.

Nato il 10 novembre (29 ottobre, vecchio stile) 1888 nel villaggio di Pustomazovo vicino alla città di Kimry, provincia di Tver (regione) in una famiglia numerosa. Sua madre era della nobiltà, suo padre era della gente comune.

Nel 1906, Andrei Tupolev si diplomò al liceo nella città di Tver.

Nel 1908 entrò alla Scuola Tecnica Imperiale di Mosca (in seguito MVTU). Mentre studiava sotto la guida di Nikolai Zhukovsky, iniziò a studiare in un club di aeronautica. Nel 1910 effettuò il primo volo su un aliante, alla cui costruzione partecipò.

Nel 1911, per aver partecipato ai disordini studenteschi, Tupolev fu espulso dalla scuola ed esiliato in patria per due anni sotto il controllo della polizia.

Nel 1916-1918 partecipò ai lavori del primo ufficio di liquidazione dell'aviazione in Russia; ha progettato le prime gallerie del vento nella scuola.

Nel 1918, Tupolev si laureò con lode alla Scuola Tecnica Superiore di Mosca e, insieme a Zhukovsky divenne l'organizzatore e uno dei leader dell'Istituto Centrale Aeroidrodinamico (TsAGI). Nel 1918-1936 - membro del consiglio di amministrazione della TsAGI.

Dal 1922 - Presidente della Commissione per la costruzione di velivoli in metallo presso TsAGI. Da quel momento in poi, un ufficio di progettazione sperimentale (OKB) da lui formato e diretto iniziò ad operare nel sistema TsAGI, le cui attività erano legate allo sviluppo di aerei terrestri pesanti, da combattimento navale e civili, torpediniere e motoslitte. Tupolev era il capo progettista di questo ufficio di progettazione.

Nel 1922-1936, Andrei Tupolev fu uno dei creatori della base scientifica e tecnica di TsAGI, lo sviluppatore di progetti per numerosi laboratori, gallerie del vento, un canale idraulico sperimentale e il primo impianto pilota del paese per la costruzione di tutti -aereo in metallo. Era l'organizzatore della produzione di lega di alluminio: cotta di maglia e prodotti semilavorati da essa.

Nel 1923 creò il suo primo aereo leggero di design misto (ANT-1), nel 1924 - il primo aereo sovietico interamente in metallo (ANT-2), nel 1925 - il primo aereo da combattimento interamente in metallo (ANT-3), costruito in serie, e anche il primo bombardiere monoplano interamente in metallo (ANT-4, 1925).

Andrey Tupolev ha sviluppato e messo in pratica la tecnologia per la produzione su larga scala di aerei leggeri e pesanti. Sotto la sua guida furono progettati bombardieri, aerei da ricognizione, caccia, passeggeri, da trasporto, marini e aerei speciali da record, nonché motoslitte, torpediniere, gondole, centrali elettriche e la coda dei primi dirigibili sovietici.

Dal 1930 è stato il capo progettista di TsAGI. Dal 1931 - Vice capo dell'Ufficio centrale di progettazione di TsAGI, dal 1932 - Capo del dipartimento di progettazione del settore della costruzione pilota di TsAGI, dal 1933 - Vice capo dello TsAGI per il settore di costruzione pilota.

Dal 1936, Andrei Tupolev combinò la direzione dell'Ufficio di progettazione, separato dal sistema TsAGI, con la posizione di ingegnere capo della Direzione principale dell'industria aeronautica del Commissariato popolare dell'industria pesante (NKTP), e costituì la direzione strategica per sviluppo dell’aviazione, della scienza e della tecnologia sovietiche.

Il 21 ottobre 1937 Tupolev fu accusato infondatamente di sabotaggio e spionaggio e arrestato. Il 28 maggio 1940 fu condannato a 15 anni di campi di lavoro forzato.

Mentre era in prigione, lavorò al TsKB-29 (Ufficio tecnico speciale dell'NKVD dell'URSS), che in seguito divenne noto come Tupolev Sharaga. Qui Tupolev creò il bombardiere di prima linea "103" (Tu-2).

Il 19 luglio 1941 fu rilasciato anticipatamente dall'ulteriore scontata pena con la cancellazione della sua fedina penale. Riabilitato dalla sentenza del Collegio Militare della Corte Suprema dell'URSS del 9 aprile 1955.

All'inizio della Grande Guerra Patriottica, Tupolev fu evacuato nella città di Omsk e nominato capo progettista dell'impianto aeronautico n. 166.

Nel 1943 tornò a Mosca e fu nominato capo progettista e direttore responsabile dello stabilimento aeronautico n. 156, dove fu creata la base principale dell'ufficio di progettazione (OKB) A.N. Tupolev.

Nel 1956, Andrei Tupolev fu nominato progettista generale dell'industria aeronautica dell'URSS.

Andrei Tupolev sviluppò oltre 100 tipi di aerei, 70 dei quali furono prodotti in serie. I suoi aerei hanno stabilito 78 record mondiali, hanno effettuato 28 voli unici, compreso il salvataggio dell'equipaggio del piroscafo "Chelyuskin" su ANT-4, voli senza scalo verso gli Stati Uniti attraverso il Polo Nord da parte degli equipaggi di Valery Chkalov e Mikhail Gromov sull'ANT-25, lo sbarco della spedizione scientifica "Polo Nord" guidata da Ivan Papanin.

Furono utilizzati un gran numero di bombardieri, aerosiluranti, aerei da ricognizione progettati da Tupolev (TV-1, TV-3, SB, TV-7, MTB-2, TU-2) e torpediniere G-4, G-5 nelle operazioni di combattimento nella Grande Guerra Patriottica nel 1941-1945.

Negli anni del dopoguerra, gli aerei militari e civili sviluppati sotto la guida di Tupolev includevano il bombardiere strategico Tu-4, il primo bombardiere a reazione sovietico Tu-12, il bombardiere strategico turboelica Tu-95, il missile a lungo raggio Tu-16 bombardiere portaerei e bombardiere supersonico Tu-22; il primo aereo passeggeri a reazione Tu-104 (basato sul bombardiere Tu-16), il primo aereo di linea passeggeri intercontinentale turboelica Tu-114, aerei a corto e medio raggio Tu-124, Tu-134, Tu-154, nonché l'aereo passeggeri supersonico Tu-144 (insieme ad Alexey Tupolev).

Gli aerei Tupolev divennero la base della flotta della compagnia aerea Aeroflot e furono utilizzati in dozzine di paesi.

Andrei Tupolev aveva il grado militare di colonnello generale del servizio tecnico e di ingegneria, fu eletto membro a pieno titolo dell'Accademia delle scienze dell'URSS (1953), membro onorario della Royal Aeronautics Society of Great Britain (1970) e dell'American Institute of Aeronautica e Astronautica (1971); gli è stato assegnato il premio e la medaglia d'oro intitolata a N.E. Zhukovsky, il Premio Lenin (1957), cinque premi statali dell'URSS (1943, 1948, 1949, 1952, 1972), il più alto riconoscimento della International Aviation Sports Federation (FAI) . È stato insignito del titolo di Eroe del lavoro socialista tre volte (1945, 1957, 1972).

Ha ricevuto otto Ordini di Lenin, due Ordini della Bandiera Rossa del Lavoro, Ordini della Rivoluzione d'Ottobre, 2° grado di Suvorov, 1° grado della Guerra Patriottica, Stella Rossa, Distintivo d'Onore, medaglie e ordini stranieri. Cittadino onorario di Parigi (Francia), New York (USA) e della città di Zhukovsky, nella regione di Mosca.

Tupolev era sposato con Yulia Nikolaevna Tupolev (1894-1962). La famiglia aveva due figli. Figlio - Alexey Tupolev, professore, progettista generale del Tupolev Design Bureau (1973-2001). Figlia - Yulia Tupoleva, dottore

Il nome di Andrei Tupolev è portato dal successore delle tradizioni dell'A. N. Tupolev Design Bureau - Tupolev OJSC, parte della United Aircraft Corporation OJSC, Kazan Technical University, un'isola nella baia di Ob del mare di Kara.

Un terrapieno a Mosca, le strade di Kiev (Ucraina), Ulyanovsk, Kimry, Zhukovsky e altre città prendono il nome da Andrei Tupolev. Targhe commemorative sono state installate sugli edifici di Mosca e Omsk in cui ha lavorato Andrei Tupolev.

Un busto in bronzo di Tupolev è stato eretto nella città di Kimry, nella regione di Tver. Nel 2005, sul sito della tenuta dei Tupolev a Pustomazovo, è stata aperta una composizione commemorativa ed è stata installata una pietra commemorativa.