Una striscia bianca dietro un aereo in volo. Contrail da un aereo e un razzo

La scia di condensazione (contrail dell'aereo) è una scia di condensa lasciata nel cielo da un aereo che vola ad alta quota.
Le scie chimiche sono una scia chimica aerosolizzata prodotta da spruzzi di armi chimiche e biologiche da parte di aerei della NATO e delle forze aeree statunitensi.

La scia di condensa di un aereo che vola ad alta quota scompare letteralmente davanti ai nostri occhi e può essere visibile per meno di un minuto. Tracce chimiche restano sospese nell'aria per diverse ore e si diffondono in larghe strisce, per poi coprire l'intero cielo con una foschia pallida e nebbiosa.

Scie di condensazione (abbreviazione di "scie di condensazione") - scie di condensazione o scie di vapore sono tracce visibili di vapore acqueo condensato formato dallo scarico del motore dell'aereo. Quanto più velocemente i gas di scarico caldi si raffreddano nell'aria fredda circostante, tanto più velocemente si forma una scia nuvolosa di microscopiche goccioline d'acqua e minuscoli cristalli di ghiaccio.

La comparsa di tracce visibili da un aereo può verificarsi solo in determinate condizioni atmosferiche:
altitudine di volo: superiore a 8 km (in estate - anche superiore a 9 km),
Temperatura ambiente: inferiore a -40°C,
Umidità dell'aria ambiente: 70%.

Descrizione del processo di condensazione.

I principali prodotti della combustione di combustibili idrocarburici sono l'anidride carbonica e il vapore acqueo. La scia di condensazione di un aereo è un breve pennacchio di nuvole condensate principalmente dall'umidità atmosferica e, in misura minore, dall'umidità contenuta nello scarico del motore dell'aereo. Non ci sono particelle di polvere negli strati superiori dell'atmosfera e, anche quando la temperatura scende al di sotto del punto di rugiada, l'umidità atmosferica rimane allo stato gassoso, cioè alla luce trasparente e non diffusa. Il volo di un aereo negli strati superiori dell'atmosfera provoca la comparsa di un numero enorme di centri di condensazione, costituiti da particelle espulse dalle camere di combustione dei motori, sui quali avviene la condensazione istantanea del vapore e la deposizione di umidità dall'aria. aria circostante sotto forma di gocce e cristalli di ghiaccio. Queste piccole goccioline d'acqua e cristalli di ghiaccio formano la scia delle nuvole dall'aereo. Per questo motivo, la traiettoria di volo dell'aereo diventa visibile per un tempo molto breve e scompare completamente in meno di un minuto.
L'elevata concentrazione per unità di volume di goccioline microscopiche e cristalli di ghiaccio crea la rifrazione della luce solare e rende visibile per un breve periodo la scia di condensa dell'aereo. Piccole goccioline d'acqua si combinano molto rapidamente in gocce più grandi e poi si depositano negli strati inferiori dell'atmosfera. Pertanto, l'estremità della scia di condensazione appare traslucida, poiché contiene goccioline più grandi con una quantità minore per unità di volume e quasi non rifrange più la luce.

Le scie chimiche (abbreviazione di "scie chimiche") sono tracce di spray chimici aerosol che hanno iniziato ad apparire in enormi quantità nel 1997 sugli Stati Uniti e sulla Gran Bretagna, e poi su quasi tutti i paesi del mondo.

Le armi biologiche e chimiche, che da molti anni vengono spruzzate dagli aeroplani nei paesi “democratici” (proprietari di schiavi), portano alla distruzione di terre fertili, all’avvelenamento delle falde acquifere e alla morte di api e altri insetti, nonché alla morte di uccelli e animali. Le aree coltivate si stanno gradualmente trasformando in deserti morti. Tutto ciò viene fatto per ridurre massicciamente la popolazione del pianeta.

Gli ossidi di metalli tossici come il bario e l'alluminio formano una foschia chimica sotto forma di una pallida foschia che oscura il cielo sopra le nuvole.

Questa nebbia chimica è in grado di moltiplicare gli effetti dell'energia elettromagnetica trasmessa dal sistema H.A.A.R.P. - un trasmettitore ad alta frequenza e un potente riscaldatore ionosferico a raggio, che è un'arma climatica e psicotronica. H.A.A.R.P. costruito in Norvegia, Groenlandia e Alaska e si interfaccia con sistemi spaziali, aerei e marittimi. Quando questo sistema viene utilizzato come arma climatica, le conseguenze nell’area colpita si manifesteranno sotto forma di super tempeste e uragani, tornado e tornado, tsunami e inondazioni di forza senza precedenti. Se usato come arma psicotronica, può controllare l'umore (ad esempio, indurre paura, orrore, aggressività o un sentimento di disperazione, apatia, euforia, ecc.) e manipolare il comportamento delle persone. Ma se lo usi direttamente per distruggere la popolazione, quindi, emettendo onde radio a frequenza estremamente bassa, tenendo conto dello strato di nebbia chimica, che aumenta la conduttività elettrica degli strati superiori dell'atmosfera, puoi distruggere tutta la vita nelle zone irradiate la zona.

I virus prodotti nei laboratori militari vengono spruzzati sulle città e causano sintomi simil-influenzali, gravi complicazioni respiratorie, epidemie di malattie sconosciute, un forte calo delle difese immunitarie e delle capacità mentali... MA LE AUTORITÀ DEGLI USA E DI ALTRI PAESI ATTRIBUISCONO QUESTA EPIDEMIA ALLA VIRUS INESISTENTE DELL'INFLUENZA SUINA. Dichiarare una pandemia per introdurre la legge marziale negli Stati Uniti con successiva vaccinazione forzata era lo scopo dell’uso di armi biologiche.

Le conseguenze della vaccinazione forzata e forzata saranno le seguenti:
STERELIZZAZIONE della maggioranza assoluta della popolazione (impossibilità di avere figli),
combustione del sistema immunitario e distruzione del cervello, distruzione delle capacità mentali nei bambini,
la trasformazione delle persone in biorobot, la massiccia morte di persone multimilionaria.

Nei programmi del Governo Mondiale, uno dei quali si chiama Agenda 21 (agenda per l’inizio del 21° secolo), si prevede di distruggere più di tre miliardi di persone entro il 2011, utilizzando mezzi come la FAME ARTIFICIALE (la crisi alimentare che seguirà la crisi economica di fine 2009.); disastri naturali causati dal sistema H.A.A.R.P; ed epidemie causate dall’irrorazione aerea, seguite da vaccinazioni distruttive e forzate di massa.

Ulteriori spiegazioni:
Negli ultimi anni sono apparsi su Internet siti di propaganda che cercano di convincere la gente che le numerose scie di nebbia lasciate dagli aerei militari sotto forma di larghe strisce sono un fenomeno normale e che è sempre stato così, e che non esiste nulla preoccuparsi affatto.
A basse altitudini, la comparsa visibile di scie di condensa da parte di un aereo è generalmente impossibile, poiché la condensazione e la cristallizzazione istantanea dell'umidità richiedono una temperatura ambiente molto bassa (meno di -40°C).

Le modalità di disinformazione possono essere le seguenti:
Ad esempio, su Wikipedia (un'enciclopedia americana che spesso mescola verità e menzogna), la descrizione corretta delle scie di condensazione è data all'inizio, ma le fotografie a lato mostrano spray chimici.
Sul sito ufficiale della NASA, che è un'organizzazione spaziale militare e parte integrante della struttura del governo mondiale, si dice che ci sono scie di condensazione ordinarie e ce ne sono di insolite (senza molte spiegazioni), che presumibilmente non scompaiono per niente. molto tempo - è come se spegnendo il bollitore si potesse osservare un vapore evidenziato durante l'ebollizione per diverse ore, ma questo difficilmente è possibile.

Cosa sono le scie chimiche? Le scie chimiche sono un fenomeno nuovo che viene osservato in tutto il mondo. Sembra che il governo stia deliberatamente utilizzando gli aeroplani per spruzzare una sostanza aerosol che può rendere le persone stanche e depresse. Ma perché? Le tracce di scarico convenzionali lasciate dagli aeroplani si dissipano rapidamente, non sono sufficientemente lunghe e dipendono dalle condizioni operative del motore. Le scie chimiche di solito si espandono continuamente, trasformandosi gradualmente in nubi stratificate costituite da molti anelli. Va aggiunto che dopo aver osservato strane tracce, le malattie croniche sono peggiorate nelle persone. Molti testimoni hanno notato una sostanza simile a una ragnatela cadere dal cielo. Le analisi di laboratorio dei campioni ottenuti hanno mostrato la presenza di agenti biologici quali: Pseudomonas Fluorescens, Streptomyces e un raro enzima utilizzato per creare virus.

Uno specialista di virus con 20 anni di esperienza nella ricerca ha scoperto un raro virus influenzale V2 che di solito si trova solo in laboratorio. Negli ultimi mesi, ricercatori negli Stati Uniti e in Canada sono stati in grado di accumulare un'impressionante raccolta di fotografie e testimonianze oculari descrivendo strani fenomeni che accadono nei cieli sopra le loro teste. . Abbiamo dato a ricercatori indipendenti uno sguardo da vicino su varie fotografie del fenomeno noto come scie chimiche. La maggior parte delle persone che hanno visto le fotografie e letto i rapporti hanno avuto grandi difficoltà a collegare questi fenomeni alle normali emissioni degli aerei che effettuano voli commerciali ogni giorno. Molti degli intervistati hanno riferito di essersi sentiti a disagio quando hanno visto queste fotografie e questi rapporti. Quelli di noi che hanno ceduto al senso della naturale curiosità umana, hanno trovato la forza di spegnere la televisione, uscire e guardare il cielo, sono stati ricompensati con l'osservazione diretta di questi fenomeni. Questa esperienza unica di osservazione del fenomeno ha permesso a molti ricercatori di giungere alla sorprendente conclusione che una sorta di grandioso progetto nazionale (del governo degli Stati Uniti) si stava svolgendo sopra le nostre teste, senza confini chiari.

Al momento non sono del tutto noti né gli obiettivi né gli attuatori di questo progetto. Solo due fatti sono chiari: questa non è un'attività ordinaria creata dall'uomo; questo fenomeno si verifica ogni giorno, coprendo l'intero territorio statunitense. Gli scarichi degli aerei non sono scie chimiche Le scie chimiche non sono i normali scarichi dei motori degli aerei che vediamo ogni giorno. Esistono differenze molto precise nella natura della formazione, dello sviluppo e del comportamento di questi fenomeni, che consentono di tracciare un confine chiaro tra loro. I normali gas di scarico degli aerei sono costituiti da minuscoli cristalli di ghiaccio che si formano ad altitudini superiori a 10,5 km (31.000 piedi). A quote più basse semplicemente non possono formarsi, indipendentemente dal tipo e dalla velocità dell’aereo. Ad altitudini superiori a 31.000 piedi, lo scarico appare come linee sottili e appuntite (se l'osservatore guarda verticalmente verso l'alto, perpendicolare all'assetto dell'aereo). Di solito evaporano entro un minuto e molto raramente si estendono abbastanza dietro l'aereo. Al contrario, le scie chimiche create dagli aerei sono state osservate ad altitudini comprese tra 8.000 e 33.000 piedi. Si formano tipicamente ad altitudini inferiori a 30.000 piedi. A questa altitudine non è possibile formare gas di scarico normali. Pertanto, è molto probabile che l’osservazione dei gas di scarico al di sotto dei 30.000 piedi sia una scia chimica. Di solito appaiono come grandi scie di fumo che tendono a diventare più larghe e dense nel tempo. Non evaporano e non perdono densità. Le scie chimiche parallele possono fondersi in grandi cirri nel giro di poche ore.

Molto spesso, le scie chimiche assomigliano alla forma di una cresta di pesce, costituita da numerose giunture arrotondate. Dopo la comparsa delle scie chimiche, il cielo azzurro sembra punteggiato da una ragnatela. Quindi potrebbe diventare nuvoloso e persino grigio. Le scie chimiche portano malattie Ci sono stati numerosi casi di malattie tra le persone nella cui zona di residenza è stata osservata la comparsa di scie chimiche. George Filer, direttore di un popolare settimanale online, fornisce le seguenti statistiche sull'aumento dei casi di una strana malattia simile nei sintomi all'influenza. Un'epidemia è stata osservata nel nord del Texas durante la terza e la quarta settimana di dicembre 1999. Plano - 98%, Lewisville - 81%, Lakewood - 76%, Dallas - 30%. Il Contrail Research and Reporting Center ha riferito che ci sono stati un numero insolitamente elevato di avvistamenti di scie chimiche nel nord del Texas per dieci giorni nel dicembre 1999. George ritiene che esista un collegamento diretto tra questi due eventi, nonostante i medici commentino l’epidemia in modo diverso (George Filer, Filer’s Files # 1, 2000).

Il ricercatore canadese William Thomas e la giornalista Erminia Cassini hanno riferito che nell'aprile 1999, un aereo da trasporto militare ha lanciato diverse scie chimiche sul Canada e sugli Stati Uniti. Cassini è riuscito a raccogliere campioni di una sostanza marrone, gelatinosa, che si è depositata sul terreno dopo il decollo dell'aereo. Successivamente si verificarono una serie di strani eventi. Cassini si ammalò presto di influenza. Il biologo che ha analizzato la sostanza è stato ricoverato in ospedale con sintomi di danno alle vie respiratorie superiori. Anche la donna la cui casa era stata esposta alla sostanza gelatinosa soffriva di influenza e un mese dopo ebbe un infarto. Dalle analisi sono emerse diverse sostanze biologiche estremamente pericolose per la salute umana. (William Thomas, Erminia Cassani, Campioni di cielo analizzati). Zone anomale e scie chimiche Il ricercatore Tom Dongo della città di Sedona (Arizona, USA) aderisce a un'ipotesi alternativa per l'uso delle scie chimiche. Tom sta ricercando portali e una zona anomala situata a 20 miglia da Sedona. Secondo l'ipotesi di Tom e di altri studi sull'anomalia di Sedona, i portali potrebbero essere passaggi verso altre dimensioni. Il libro di Tom “Intersecting Dimensions” è dedicato a questo affascinante problema. Dongo ritiene che la natura delle scie chimiche vada ricercata in una direzione diversa: “...Sappiamo molto poco di questo terzo portale.

Non sappiamo quanto sia forte o quanto sia debole. Tali anomalie molto spesso scomparivano se un numero sufficiente di persone concentrava la loro attenzione su di esse. Questo è successo molte volte in passato. A volte può sembrare che qualcuno stia deliberatamente “spegnendo” tali anomalie. Vogliamo raccogliere quante più informazioni possibili ed esplorare tutto ciò che possiamo mentre il terzo portale è ancora attivo. Ho avuto modo di parlare con diversi ricercatori provenienti da altri luoghi che mi hanno detto che il governo degli Stati Uniti conosce esattamente l'ubicazione di tutti i principali portali del nostro paese. Il governo acquista il terreno su cui si trovano i portali, isola queste aree e, se ciò non è possibile, semplicemente distrugge i portali. Ci sono diversi argomenti convincenti a sostegno di tali affermazioni. Diversi mesi prima della pubblicazione di questo libro, il 22 maggio 1995, l'area vicino al portale che stavamo studiando era stata impollinata con una sorta di sostanza chimica che emanava un forte odore. L'operazione è stata effettuata nel cuore della notte ed è stata effettuata da un elicottero o da un aliante. Dal 1993 simili “impollinazioni” sono state effettuate in tutto il Paese e non sono state commentate in alcun modo. Secondo una dichiarazione privata di uno degli agenti di polizia dello stato del Montana, azioni simili sono state compiute più volte in altri stati degli Stati Uniti.

Un caso, avvenuto in uno stato occidentale, è stato analizzato da un medico presso un centro cardiologico in Idaho (Coeur d'Alene, Idaho). La sostanza è stata raccolta dal fogliame caduto nella zona di impollinazione. in laboratorio è stato riscontrato che conteneva un componente biologico sconosciuto (agente). Sembrava che la composizione originaria della sostanza fosse stata geneticamente alterata. Nel caso di Sedona, i campioni raccolti non sono stati ancora analizzati. (10 giugno , 1995: da un medico a Prescott, Arizona, città situata a 30 miglia da Sedona), 16 pazienti vennero a lamentarsi che le loro case e i loro ranch erano stati impollinati per via aerea da una sorta di sostanza chimica con un odore forte e sgradevole. portali non influenza l'attività delle zone anomale, anzi la intensifica..." ( Tom Dongo, Merging Dimensions. The Opening Portals of Sedona. War games in the sky Il ricercatore americano Mike Blair è più categorico nelle sue conclusioni sulla natura e scopo delle scie chimiche In un rapporto ufficiale dell'11 giugno 2001, pubblicato su Internet, identifica chiaramente i principali colpevoli di questo fenomeno e le ragioni del suo verificarsi. La base delle scie chimiche sono i sali di bario. L'irrorazione di questa sostanza chimica fa parte del programma di test Advanced Radar MP (RFMP) dell'esercito. Basato sull'effetto di riflessione delle onde radio, permette di osservare gli oggetti in tre dimensioni.

Per ottenere un'immagine tridimensionale vengono utilizzati anche i satelliti in orbita terrestre e una rete di potenti computer che elaborano e combinano i segnali in arrivo. A tal fine è stato sviluppato uno speciale programma per computer (VTPRE). Inizialmente, il sistema di tracciamento radar 3D poteva monitorare solo gli oggetti sull'acqua. Gli esperimenti con oggetti sulla superficie terrestre non hanno avuto successo, poiché erano necessarie condizioni atmosferiche speciali per consentire la conduzione del segnale in un modo speciale (in gergo militare - "condotto"). Il problema è stato risolto dopo che una miscela aerosol di sali di bario ha iniziato a essere spruzzata sul territorio degli Stati Uniti. Pertanto, l'atmosfera è diventata adatta al trasporto di segnali ad alta frequenza: i "tubi". Un ricercatore fisico di Brookhaven ha spiegato questo effetto in questo modo: le proprietà chimiche ed elettriche della miscela impediscono all'umidità di dissiparsi nell'atmosfera, concentrandola attorno a una nuvola di aerosol. Questa condizione atmosferica è favorevole alla trasmissione dei segnali militari RFMP/VTPRE. “Spruzzando la miscela di bario secondo uno schema lineare dal punto A al punto B, si manterrà al meglio la comunicazione tra i punti strategici, nonostante la curvatura della terra”. - Ha aggiunto. "Fornisce anche un migliore controllo sui segnali nemici ad alta frequenza."

Questo però non è l’unico utilizzo delle scie chimiche. Anche un altro progetto si basa sull'uso dei sali di bario ed è destinato al controllo del clima. Questo progetto è supervisionato dall'aeronautica americana. Si basa su modelli scoperti per la prima volta dallo scienziato Nikola Tesla. Questo progetto è noto anche come HAARP e si basa sulla manipolazione dei processi naturali. Si sa poco di questo progetto, nonostante i lavori siano iniziati già a metà degli anni '50. Secondo alcuni ricercatori indipendenti, nel 1998 sono stati effettuati con successo test di unità di climatizzazione nell'ambito del progetto HAARP. È chiaro che la capacità di controllare il tempo - forti piogge, uragani, raffiche di vento, tempeste di polvere, siccità - può mettere in ginocchio qualsiasi nemico senza sparare un colpo. Un altro progetto associato all’emergere delle scie chimiche, finanziato dalla Defense Advanced Research Projects Agency (DARPA) degli Stati Uniti, mira a rilevare e sopprimere un possibile attacco biologico nemico. Questo programma utilizza anche una miscela di sali di bario come base aerosol insieme a speciali fibre polimeriche. Questa speciale combinazione permette la rilevazione di agenti biologici. Per testare l'efficacia del programma vengono spruzzati nell'atmosfera alcuni agenti biologici. I ricercatori ritengono che una miscela di sali di bario, fibre polimeriche e altre sostanze chimiche presenti nell'atmosfera possa essere la causa di improvvise e inspiegabili epistassi, asma, varie allergie, polmonite, malattie del tratto respiratorio superiore e artrite. Le sostanze chimiche spruzzate nell’atmosfera causano condizioni dell’aria e del suolo che possono essere pericolose per la salute umana, stimolando contemporaneamente la crescita di batteri patogeni.

I sali di bario vengono assorbiti molto bene nel tratto intestinale e nel tessuto muscolare. Tuttavia, non esistono dati clinici che descrivano gli effetti a lungo termine sul corpo umano di piccole dosi di sali di bario. “Il programma è tenuto segreto perché il Comitato per la Protezione dell’Ambiente non ha bisogno di conoscere i suoi effetti collaterali sul corpo umano. – Ha detto un ricercatore. "I fattori negativi sono la ragione principale della segretezza." Per informazioni: BARIO Viene utilizzato nella tecnologia del vuoto, nelle leghe (stampa, cuscinetti). Sali di bario - nella produzione di vernici, vetri, smalti, medicinali. Tutti i sali di bario solubili sono tossici. Il solfato di bario insolubile utilizzato in radiologia è praticamente non tossico. La dose letale di cloruro di bario quando ingerito è di 0,8-0,9 g, il carbonato di bario è di 2-4 g Sintomi: quando vengono ingeriti sali di bario velenosi, sensazione di bruciore in bocca, dolore allo stomaco, salivazione, nausea, vomito, scioltezza si verificano feci. , vertigini. La pelle è pallida, ricoperta di sudore freddo, dopo 2-3 ore si verifica una grave debolezza muscolare (paralisi flaccida dei muscoli degli arti superiori e del collo). Il polso è lento, debole, si notano disturbi del ritmo cardiaco e un calo della pressione sanguigna. Mancanza di respiro, cianosi delle mucose. Trattamento: lavanda gastrica, lassativi, clisteri a sifone. Terapia sintomatica. (Libro di consultazione della collezione “Home Doctor”, JSC “Paritet”, 1997). Il meccanico aeronautico ha scoperto la verità? Ho cercato in molti articoli, mailing list, forum e newsgroup su Internet alla ricerca di risposte a domande che non riuscivo a ottenere.

Nella maggior parte dei casi, le persone hanno semplicemente discusso di cosa potrebbero essere le scie chimiche, avanzando ipotesi ben note. Ho incontrato alcuni ricercatori che affermavano di avere informazioni esaurienti. Come risultato della comunicazione con loro, è stata inviata al mio indirizzo e-mail una copia di una lettera in cui è possibile rispondere alla domanda "COME è fatto". Di seguito riporto il testo integrale della lettera, senza correzioni letterarie o abbreviazioni. Ho cercato di rendere la traduzione quanto più precisa possibile, anche se alcuni termini tecnici mi hanno confuso: “Per ragioni che capirete leggendo, non posso dire il mio nome. Lavoro come meccanico aeronautico di una compagnia aerea civile presso una stazione di manutenzione in un grande aeroporto. Innanzitutto voglio parlare di una certa “gerarchia” tra i meccanici aeronautici. Questo è molto importante per la mia storia e presto capirai perché. I meccanici aeronautici lavorano in tre aree principali. Elettronica aeronautica, motori e sistemi di controllo di volo. I meccanici aeronautici che lavorano su questi sistemi sono in cima alla “gerarchia”. Sono seguiti dai meccanici che si occupano della manutenzione degli impianti di climatizzazione e idraulici. E infine i meccanici che prestano assistenza ad altri sistemi minori. In fondo all'elenco gerarchico si trova il personale responsabile del sistema di smaltimento dei rifiuti. Nessuno vuole lavorare sui tubi, sulle pompe e sui serbatoi del sistema di servizi igienici di un aereo di linea. Tuttavia, in ogni aeroporto in cui ho lavorato, ci sono 2-3 meccanici volontari responsabili del sistema delle toilette e dei macchinari ausiliari. Il resto dei meccanici è felice di lasciarglielo fare. Di solito non ci sono più di 2 o 3 meccanici disposti a fare questo lavoro. Di solito questi ragazzi non ricevono molta attenzione e il resto dello staff tecnico non cerca di instaurare rapporti amichevoli con loro. Ad essere sincero, non avevo nemmeno pensato a questo problema fino al mese scorso. In genere, la maggior parte delle compagnie aeree ha contratti con altre compagnie aeree che visitano l'aeroporto. Se hanno problemi con l'aereo, uno dei nostri meccanici lo revisionerà. Se invece il nostro aereo necessita di assistenza in un aeroporto con cui abbiamo una convenzione, i meccanici locali ci assisteranno.

Il mese scorso sono stato inaspettatamente chiamato dal nostro centro tecnico per riparare un aereo per un'altra compagnia aerea. Il dispatcher che mi ha trasmesso la richiesta non sapeva che tipo di malfunzionamento si fosse verificato a bordo dell'aereo. Quando sono arrivato sul posto, ho scoperto che si era verificato un guasto nel sistema di smaltimento dei rifiuti. Non avevo altra scelta che intraprendere questo lavoro. Quando sono entrato nel vano tecnico, ho subito capito che qui c'era qualcosa che non andava. C'erano più pompe, serbatoi e tubi di quanto avrebbero dovuto esserci. All'inizio pensavo che il sistema fosse stato modificato. A quel punto avevo già lavorato come meccanico per dieci anni. Durante il tentativo di risolvere il problema, ho subito scoperto ulteriori tubazioni e serbatoi che non erano inclusi nel sistema di smaltimento dei rifiuti. In quel momento, mentre cercavo di capire il loro scopo, è apparso un altro meccanico del nostro centro. Era uno di quei ragazzi responsabili di tali sistemi. Mi sono sentito sollevato nel lasciare che fosse lui ad affrontare il problema. Mentre me ne andavo, gli ho chiesto informazioni sull'attrezzatura aggiuntiva. Ha scherzato: "Non preoccuparti della mia parte dell'aereo, lascia che si preoccupi di se stesso!" Il giorno dopo ho dovuto armeggiare con il computer nel nostro centro tecnico, cercando il circuito elettrico necessario. Ho cercato di ritrovare l'attrezzatura che avevo visto il giorno prima. Con mia sorpresa, i disegni non indicavano i dispositivi che avevo visto con i miei occhi. Dopo aver frugato nei file di archivio, non sono riuscito a trovare nulla. Ora ero solo curioso di scoprire a cosa fosse destinata questa attrezzatura. La settimana successiva tre aerei furono portati nel nostro hangar per un controllo di routine. Durante l'intera ispezione, il personale di manutenzione è presente attorno all'aeromobile.

Dopo aver finito il mio turno ho deciso di dare un'occhiata al sistema di smaltimento dei rifiuti. Ero sicuro che nessuno si sarebbe accorto che a bordo c'era un meccanico in più. La mia ricerca ha avuto successo: sull'aereo sono state installate apparecchiature aggiuntive! Ho iniziato a studiare il sistema di tubi, sedimenti e contenitori. Ho trovato quella che potrebbe essere l'unità di controllo dell'intero sistema. Era un normale armadio per aerei, che di solito ospita strumenti e sistemi di controllo, ma su di esso non c'erano segni o iscrizioni. Sono riuscito a individuare facilmente i cavi di controllo che vanno dall'armadio alle pompe, ma non sono riuscito a individuare i circuiti di controllo che sarebbero collegati al misterioso dispositivo. Gli unici cavi che entravano nella scatola erano i contatti del sistema di alimentazione di bordo dell'aereo. L'intero sistema era costituito da un serbatoio grande e due piccoli. A occhio si poteva determinare che la loro grande capacità del serbatoio era di 50 galloni. I serbatoi erano collegati a valvole di riempimento e rilascio poste sotto la fusoliera dietro la valvola di scarico del sistema di smaltimento dei rifiuti. Durante un sopralluogo esterno, non senza difficoltà ho scoperto degli sportelli nascosti per l'accesso a queste valvole accanto ai pannelli di scarico dei rifiuti. Ho provato a tracciare la tubazione che parte dalle pompe. Questo tubo era collegato ad una rete di tubi più piccoli che terminavano sulla superficie posteriore dell'ala e sugli stabilizzatori orizzontali. Se guardi da vicino le ali di un grande aereo, noterai molti fili grandi quanto un dito. Questi sono scarichi di carica statica. Sono progettati per dissipare l'elettricità statica che si forma sulla superficie della fusoliera e delle ali durante il volo. Ogni terzo filo era un tubo di un sistema misterioso.

Gli scarichi statici sono stati deliberatamente rimossi e al loro posto sono stati installati strani tubi. In quel momento uno degli ingegneri sull'ala mi ha notato. Mi ordinò di uscire dall'hangar, notando che il mio turno era finito e non ero autorizzato a fare gli straordinari. Per i due giorni successivi ero troppo occupato per continuare la mia ricerca. Un paio di giorni dopo la mia ricerca freelance, sono stato chiamato su uno degli aerei per sostituire il sensore di temperatura. Ho completato questo lavoro in due ore e sono tornato al lavoro con i documenti. Circa mezz'ora dopo fui chiamato nell'ufficio del capo del servizio tecnico. Quando mi sono presentato in ufficio, oltre al capo, mi aspettavano due nostri dipendenti del reparto di controllo e altre due persone che non conoscevo. Mi disse che erano stati scoperti seri problemi. Si è offerto di compilare un modulo di colpa per me. Mi ha consegnato un modulo ufficiale in cui dichiarava che avevo installato un sensore difettoso e mi ha chiesto di firmarlo. Ho provato a oppormi. Ho spiegato loro che si era verificato qualche errore e che avevo svolto al meglio il mio lavoro. Quindi due dipendenti del dipartimento di controllo mi hanno suggerito di salire sull'aereo e ispezionare insieme l'unità difettosa. In questo momento mi chiedevo chi fossero questi due sconosciuti? Il capo del servizio tecnico mi ha risposto che si trattava di rappresentanti del servizio di sicurezza della compagnia aerea, ma non intendeva dirmi i loro nomi. Ci siamo avvicinati all'aereo, che avrebbe dovuto essere già in volo, ma era ancora parcheggiato. Dopo aver aperto il vano tecnico, uno dei dipendenti ha rimosso il sensore.

Ha controllato il numero di registrazione e ha mostrato a ciascuno di noi che si trattava di un vecchio sensore. Poi ci siamo diretti al magazzino. Il mio rapporto sui progressi è stato ricontrollato. Dallo scaffale è stata rimossa una scatola sigillata per la conservazione degli strumenti, da cui è stato rimosso un sensore di temperatura con un numero di serie, che ho installato. Non riesco a capire chi potrebbe aver apportato la modifica. Sono stato informato che ero stato licenziato senza alcun compenso o beneficio monetario e che dovevo presentare il mio lavoro entro una settimana. Ho passato il giorno successivo a casa chiedendomi cosa fosse successo e in che diavolo mi ero cacciato. La sera squillò il telefono. Una voce sconosciuta disse: “Adesso sai cosa succede ai meccanici che ficcano il naso in cose che non gli appartengono. La prossima volta, se inizi a lavorare su sistemi al di fuori delle tue competenze, perderai il lavoro. Penso che questo sia sufficiente per la prima volta. Penso che potrai tornare al lavoro molto presto...” BANG! Si sentirono dei brevi segnali acustici al telefono. C'era uno strano legame tra il mio licenziamento e il misterioso gasdotto a bordo dell'aereo. La mattina dopo mi chiamò il direttore. Ha dichiarato che grazie al mio eccellente rapporto sullo stato tecnico dell'aereo è stato possibile terminare le riparazioni il giorno prima e che avrei potuto iniziare subito il lavoro. Ero completamente confuso e pensavo solo a una cosa: chi o cosa sta cercando di nascondere il regista e chi sono queste persone? Il giorno successivo trascorse come se nulla fosse accaduto. Nessuno ha menzionato l'incidente precedente o il sensore "danneggiato". Di notte cercavo su Internet le risposte alle domande che mi tormentavano.

Per caso mi sono imbattuto in materiali sulle scie chimiche. Tutte le ambiguità si univano per formare un quadro chiaro della realtà. La mattina dopo al lavoro, ho trovato un biglietto nel mio armadio chiuso a chiave. Diceva: “La curiosità ha ucciso il gatto. Non dovresti visitare siti su Internet che non rientrano nell'ambito dei tuoi doveri professionali. Mi stanno guardando. Adesso sai anche come funzionano. Non so cosa spruzzano esattamente, ma posso dirti come lo fanno. Credo che utilizzino "camion del miele". Questo è ciò che chiamiamo autocisterne speciali progettate per la rimozione dei rifiuti. Di solito gli aeroporti stipulano contratti con loro, nessuno ha voglia di avvicinarsi ai “portatori di miele”. Chi vuole stare accanto a un camion pieno di schifezze? Mentre i serbatoi dei rifiuti vengono svuotati, riempiono il sistema di spruzzatura. LORO conoscono le rotte dell'aereo e apparentemente possono programmare l'unità di controllo dell'irroratore per accendere automaticamente il sistema dopo aver raggiunto una certa altitudine. I tubi spruzzatori nei finti scarichi statici sono così piccoli da essere semplicemente impercettibili. Non sorprende che non siano stati ancora scoperti”. Conclusioni 1. Le scie chimiche esistono. Sono osservati negli Stati Uniti e in Canada. Dopo aver mostrato la bozza dell'articolo ai miei amici, mi hanno riferito di aver osservato fenomeni simili, quindi le scie chimiche esistono in Russia. 2. Le tracce chimiche sono dannose per la salute umana. 3. La ricerca mostra che le scie chimiche contengono sali di bario e componenti biologici attivi. 4. Le scie chimiche possono essere utilizzate dai militari per creare un sistema avanzato di sorveglianza radar 3D. 5. Le scie chimiche possono essere utilizzate dai militari per controllare il tempo. 6. Le scie chimiche possono essere utilizzate dai militari per prevenire le conseguenze di una possibile guerra biologica. 7. Le scie chimiche possono essere utilizzate dai militari per sopprimere portali e zone anomale. 8. Il Comitato per la Protezione dell'Ambiente non è a conoscenza di tali test e non dispone dei risultati delle analisi delle scie chimiche. C'è un problema.

Nonostante le numerose opinioni dei ricercatori che sembrano convincenti e fondate, non possiamo essere completamente sicuri di cosa siano realmente le scie chimiche e perché siano necessarie. Una cosa è chiara: ci troviamo nuovamente di fronte al problema di nascondere le informazioni. Sappiamo per esperienza che le informazioni che “funzionano per la guerra” o che rappresentano un “potenziale pericolo per la salute umana” sono solitamente nascoste. E finché l’esercito e il governo rimarranno in silenzio, finché gli aerei lasceranno dietro di sé minacciose scie chimiche, finché le persone si ammaleranno a causa delle “impollinazioni celesti”, dovremmo tenere pronta una maschera antigas, e quando vediamo un aereo nel cielo blu, corri verso il rifugio. Chissà cosa porta a bordo?...

Perché un aereo lascia una scia? 23 giugno 2017

Certo, spesso nel cielo si vede questa scia che non è poi così “potente”, ma ci sono alcuni punti che forse non conosci.

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Spesso, alzando la testa al cielo, vediamo su di essa una striscia bianca da un aereo in volo. La scia che lascia dietro di sé è chiamata scia di condensazione. A proposito, spesso lo chiamiamo contrail, ma su Wikipedia, di fronte a "contrail" c'è una nota "nome obsoleto". Utilizzeremo quindi il termine “condensazione”. Inoltre, questo nome "parla": questo nome stesso contiene la risposta alla domanda su cosa sia.

Di norma, la causa diretta della scia sono i gas di scarico dei motori a reazione. Includono vapore acqueo, anidride carbonica, ossidi di azoto, idrocarburi, fuliggine e composti di zolfo. Di questi, solo il vapore acqueo e lo zolfo sono responsabili della formazione delle scie. Lo zolfo serve a formare punti di condensazione, mentre la scia stessa può essere formata sia dal vapore acqueo che fa parte dei gas di scarico, sia dal vapore che fa parte dell'atmosfera sovrasatura.

Entrando nell'aria fredda (e all'altitudine alla quale volano solitamente gli aerei, la temperatura è di circa -40 gradi), il vapore si condensa attorno alle particelle di carburante bruciato e produce minuscole goccioline, come la nebbia, che formano una striscia nel cielo. Possiamo dire che risulta essere una specie di lunga nuvola creata dall'uomo. Col tempo si dissiperà o diventerà parte dei cirri.

Perché questa traccia non è sempre visibile?

Se con tale umidità la temperatura ambiente è inferiore al punto di rugiada, dietro ai motori si formano scie bianche di condensa. A basse quote sono costituiti da goccioline d'acqua, che in genere evaporano rapidamente e la traccia scompare. Ma quando l'aereo vola ad alta quota, dove la temperatura dell'aria è inferiore a -40 ° C, il vapore si condensa immediatamente in cristalli di ghiaccio, che evaporano molto più lentamente.

A proposito, le scie degli aerei possono influenzare il clima della Terra. Se guardi la Terra da un satellite, puoi vedere che in quelle zone dove spesso volano gli aeroplani, l'intero cielo è coperto dalle loro tracce. Alcuni scienziati ritengono che ciò sia positivo: le tracce aumentano le proprietà riflettenti dell'atmosfera, impedendo così ai raggi del sole di raggiungere la superficie terrestre. In questo modo puoi ridurre la temperatura dell’atmosfera terrestre e prevenire il riscaldamento globale. Altri credono che sia un male: i cirri derivanti dalla scia di condensa impediscono il raffreddamento dell'atmosfera, provocandone così il riscaldamento. Il tempo dirà chi ha ragione e chi ha torto.

Vogliono vietare di lasciare traccia?

A seconda delle condizioni atmosferiche e della velocità del vento, una scia può rimanere nel cielo fino a 24 ore ed essere lunga fino a 150 km. Gli scienziati dell'Università di Reading (Regno Unito) hanno deciso di capire come far volare gli aerei senza lasciare traccia, pur mantenendo la redditività dei trasporti.

“Può sembrare che l’aereo debba fare una bella deviazione per evitare la scia di condensazione. Ma a causa della curvatura della Terra, basta aumentare un po’ la distanza per evitare tracce davvero lunghe”, spiega Emma Irwin, autrice dello studio pubblicato sulla rivista Environmental Research Letters.

I loro calcoli hanno dimostrato che per i piccoli aerei a corto raggio, la deviazione dalle aree sature di umidità, anche 10 volte la lunghezza della scia stessa, può ridurre l’impatto negativo sul clima.

"Per gli aerei più grandi, che emettono più anidride carbonica per chilometro, ha senso una deviazione tre volte maggiore", afferma Irwin. Nel loro studio, gli scienziati hanno valutato l’impatto climatico causato dagli aerei di linea che volano alla stessa altitudine.

Ad esempio, un aereo che vola da Londra a New York, per evitare di creare una lunga scia, deve solo deviare di due gradi, il che aggiungerà 22 km al suo percorso, ovvero lo 0,4% della distanza totale.

Gli scienziati sono attualmente coinvolti in un progetto che mira a valutare la fattibilità di riprogettare le rotte transatlantiche esistenti per tenere conto dell'impatto dell'aviazione sul clima. Mettere in pratica le proposte degli scienziati del clima significa affrontare in futuro problemi nel campo dell'economia e della sicurezza del trasporto aereo, ammettono gli esperti. “I controllori del traffico aereo devono valutare se tali deviazioni da volo a volo sono fattibili e sicure, e i meteorologi devono valutare se possono prevedere in modo affidabile dove e quando potrebbero formarsi le scie di condensazione”, ha affermato Irwin.

Le bellissime strisce morbide, che ti fanno guardare a lungo dopo un aereo in transito, non solo attirano l'attenzione a terra, ma hanno anche un notevole effetto sul clima. Pertanto, gli scienziati europei, dove le autorità sono seriamente preoccupate per la riduzione delle emissioni di gas serra, stanno proponendo soluzioni sempre più esotiche, inclusa l’aviazione, una delle principali fonti di inquinamento atmosferico di origine antropica.

La scia di condensazione di un aereo non è altro che particelle di ghiaccio che si condensano dal vapore acqueo mentre l'aereo si muove, solitamente volando a livello di volo, ad altitudini di circa 10 km. Non sempre si forma una scia: per crearla serve un aereo.

deve volare in una zona con temperatura molto bassa e umidità elevata, prossima alla saturazione.

Di norma, la causa diretta della scia sono i gas di scarico dei motori a reazione. Includono vapore acqueo, anidride carbonica, ossidi di azoto, idrocarburi, fuliggine e composti di zolfo. Di questi, solo il vapore acqueo e lo zolfo sono responsabili della formazione delle scie. Lo zolfo serve a formare punti di condensazione, mentre la scia stessa può essere formata sia dal vapore acqueo che fa parte dei gas di scarico, sia dal vapore che fa parte dell'atmosfera sovrasatura.

Gli scienziati hanno iniziato a pensare all’impatto delle nuvole artificiali sul clima molto tempo fa. È ormai noto che le nuvole di inversione possono sia contribuire al raffreddamento riflettendo la luce solare nello spazio, sia contribuire al riscaldamento globale intrappolando la radiazione infrarossa della Terra nell’atmosfera e impedendole di lasciare il pianeta.

Tuttavia, tre anni fa, gli scienziati hanno dimostrato che il secondo effetto, l’effetto serra, è molto più forte.

A seconda delle condizioni atmosferiche e della velocità del vento, una scia può rimanere nel cielo fino a 24 ore ed essere lunga fino a 150 km. Gli scienziati dell'Università di Reading (Regno Unito) hanno deciso di capire come far volare gli aerei senza lasciare traccia, pur mantenendo la redditività dei trasporti.

“Può sembrare che l’aereo debba fare una bella deviazione per evitare la scia di condensazione. Ma a causa della curvatura della Terra, basta aumentare un po’ la distanza per evitare scie davvero lunghe”, spiega Emma Irwin, autrice dello studio pubblicato sulla rivista Lettere di ricerca ambientale .

I loro calcoli hanno dimostrato che per i piccoli aerei a corto raggio, la deviazione dalle aree sature di umidità, anche 10 volte la lunghezza della scia stessa, può ridurre l’impatto negativo sul clima.

"Per gli aerei di grandi dimensioni, che emettono più anidride carbonica per chilometro, è sensato uno scostamento tre volte maggiore", afferma Irwin. Nel loro studio, gli scienziati hanno valutato l’impatto climatico causato dagli aerei di linea che volano alla stessa altitudine.

Ad esempio, un aereo che vola da Londra a New York deve solo deviare di due gradi per evitare di creare una lunga scia.

che aggiungerà 22 km al suo viaggio, ovvero lo 0,4% della distanza totale.

Gli scienziati sono attualmente coinvolti in un progetto che mira a valutare la fattibilità di riprogettare le rotte transatlantiche esistenti per tenere conto dell'impatto dell'aviazione sul clima. Mettere in pratica le proposte degli scienziati del clima significa affrontare in futuro problemi nel campo dell'economia e della sicurezza del trasporto aereo, ammettono gli esperti. “I controllori del traffico aereo devono valutare se tali deviazioni da volo a volo sono fattibili e sicure, e i meteorologi devono valutare se possono prevedere in modo affidabile dove e quando potrebbero formarsi le scie di condensazione”, ha affermato Irwin.

Scia di condensa da un aereo quadrimotore. Il vapore acqueo generato durante la combustione del carburante si condensa

Scia di condensa da un aereo bimotore

Trefoli di vortice dalle estremità alari di un aereo F/A-18

La scia di condensa lasciata da un aereo con tempo sereno dura a lungo e si estende su metà del cielo.

Le scie di condensa sono ancora un fattore rivelatore per le operazioni dell'aviazione militare, quindi la probabilità che si verifichino viene calcolata dai meteorologi dell'aviazione utilizzando metodi appropriati e vengono fornite raccomandazioni agli equipaggi. La modifica dell'altitudine di volo entro determinati limiti consente di evitare o eliminare completamente l'influenza indesiderata di questo fattore.

Esiste anche un antipodo (opposto) alla scia di condensazione: una scia “inversa”, “negativa” (nomi incontrati molto raramente), formata quando gli elementi nuvolosi (cristalli di ghiaccio) si dissipano all'interno della scia in determinate condizioni. Ricorda l '"inversione di colore" negli editor grafici dei programmi per computer, quando il cielo blu è una nuvola e la traccia stessa è puro spazio blu. Osservabile chiaramente da terra con strati o cumuli di spessore verticale insignificante e assenza di altri strati nuvolosi che mascherano lo sfondo blu degli strati superiori dell'atmosfera. Possiamo vedere perfettamente dagli equipaggi degli aerei che viaggiano in gruppo, e soprattutto dalla cabina di pilotaggio di poppa (bombardieri, aerei da trasporto, ecc.)

Una scia di condensazione non deve essere confusa con una scia (vedi articolo separato). Sentiero della scia- questa è una regione d'aria disturbata che si forma sempre dietro un aereo in movimento. Tuttavia, la scia di condensazione, interagendo con la scia, rivela chiaramente la struttura a vortice dell'aria disturbata, formando interessanti effetti visivi.

È interessante notare che quando un motore a turbogetto funziona a terra, in determinate condizioni, può apparire una corda d'aria a vortice chiaramente visibile risucchiata nella presa d'aria.

Impatto ambientale

Secondo i climatologi scie di condensazione influenzano il clima, riducendo la temperatura a causa del fatto che degenerano in

 189 . Perché un aereo ha spesso una scia di condensazione visibile? Perché questo non accade sempre? Se osservi attentamente il segno, noterai che in realtà è costituito da due o più strisce sottili, che poi si confondono e diventano indistinguibili. Perché all'inizio si formano più tracce? Come spiegare l'esistenza di uno spazio vuoto tra l'aereo e l'inizio della scia? Perché la scia “si gonfia” ed “esplode” in modo da sembrare un “mais soffiato” infilato su una corda (Fig.)? Potresti essere abbastanza fortunato da vedere non solo il sentiero stesso, ma anche la sua ombra scura sulle nuvole. Ma ancora più interessante è la scia oscura lasciata da un aereo che vola in una nuvola. Come si forma questa traccia?

 Risposta:
Ogni ala lascia dietro di sé un flusso a vortice, che è diretto verso il basso al centro (dietro la fusoliera) e verso l'alto dietro le estremità delle ali. Sia il vapore acqueo contenuto nei gas di scarico dei motori, sia l'aria atmosferica raffreddata durante il movimento dei vortici, possono condensare direttamente. Poiché la maggior parte degli aerei ha due ali principali, dietro di esse ci saranno due code. Il flusso d'aria centrale verso il basso si indebolisce gradualmente e i vortici si avvicinano. Alla fine diventano indistinguibili. La velocità del flusso centrale aumenta, a seguito della quale le disomogeneità nelle scie si intensificano: le sezioni discendenti delle scie scendono a una velocità ancora maggiore - sembra che le scie si gonfino verso il basso. Tuttavia, allora i vortici convergono strettamente e il movimento verso il basso si ferma. Quindi la traccia dell'aereo, vista dal basso, diventa come "popcorn", collegata da sottili tratti in cui si possono distinguere due tracce.

Foto tratta da altfast.ru