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Barca tradizionale dei popoli dell'Artico 4 lettere. Pescherecci dei popoli del nord

Kayak

Eschimese (Inuit) cacciatore di foche armato di arpione su un kayak

kayak eschimese

Kayak o kayak- tipo di barca a remi, barche singole, doppie e anche triple tradizionali dei popoli dell'Artico. Il kayak è tra gli eschimesi, il kayak è tra gli aleuti. Tradizionalmente consisteva in pelli tese su un telaio di legno o osso. I modelli moderni di kayak sono solitamente prodotti industrialmente, ad eccezione dei prototipi e di un piccolo numero di barche assemblate da artigiani in modo artigianale.

Un moderno kayak trasportabile in plastica resistente resiste facilmente agli urti sulle rocce. È visibile una gonna che copre il sedile dall'acqua che entra nel kayak.

un kayak viene remato con una pagaia a due pale;
in kayak il vogatore si siede solo sui glutei, mentre in canoa può essere posizionato in qualsiasi modo, anche su apposito sedile (in canoa sportiva si rema su un ginocchio).

I moderni kayak sono utilizzati nel turismo acquatico e sono destinati, a seconda del design, a nuotare su fiumi, laghi o mari turbolenti. Ci sono kayak per lo slalom a remi, per il rodeo acquatico (stile libero), kayak per il turismo acquatico, per le spedizioni e per nuotare in vasti bacini artificiali (kayak di mare).

Di norma, il sedile del vogatore è chiuso con uno speciale grembiule ("gonna"), che impedisce all'acqua di entrare nella barca anche durante un colpo di stato. Questo dà al vogatore l'opportunità di fare un colpo di stato eschimese (mettendo la barca su una chiglia uniforme da uno stato capovolto).

Alcuni kayak (il cosiddetto kayak sit-on-top, non hanno ricevuto distribuzione in Russia) non hanno né un ponte né una gonna. La loro inaffondabilità è assicurata da uno scafo sigillato su cui siede il vogatore.

kayak da mare

Il kayak di mare non è molto inferiore al kayak di acque bianche in termini di livello di estremo. Qui vengono stabiliti obiettivi completamente diversi e ai kayak vengono imposti altri requisiti. La prima cosa che distingue un kayak da mare da una coorte di altri sono le sue grandi dimensioni, così come la prua e la poppa appuntite e rialzate.

I kayak da mare sono più allungati, il che rende più facile muoversi in linea retta. Hanno anche un volume maggiore per trasportare le cose.

Questa struttura del kayak è particolarmente adatta per tagliare le onde del mare alto e in modo che l'acqua non inondi la cabina del kayak ogni volta. I requisiti principali per i kayak da mare sono la "capacità" di affrontare le onde, la controllabilità e l'inaffondabilità.

Una varietà di kayak da mare può essere chiamata kayak da spedizione, che sono anche chiamati kayak oceanici. Si distinguono per gli ampi scomparti capienti che sono ermeticamente chiusi; il numero di scomparti può essere fino a quattro. Tali kayak sono dotati di un remo timone, reti elastiche per contenere oggetti, una corda attorno al perimetro del lato, potrebbe anche esserci un posto speciale per l'installazione di un ricevitore GPS.

Per i viaggi in acque fredde, i kayak sono realizzati con speciali materiali termoisolanti per la protezione dall'ipotermia. Tutti i moderni kayak da spedizione hanno camere pressurizzate separate e completamente isolate. Ciò consente di aumentare la galleggiabilità del kayak e renderlo inaffondabile in quasi tutte le condizioni.

Uso del termine

Ci sono alcune particolarità nell'uso del termine preso in prestito "kayak" in russo. Le barche sportive e turistiche per il canottaggio su acque calme (che non sono progettate per eseguire colpi di stato eschimesi) in russo si chiamano "kayak", mentre in inglese tutto è indicato dalla parola kayak. Inoltre, in russo il termine "kayak" è tradizionalmente usato principalmente per barche singole, sebbene esistano anche kayak a due posti.

Collegamenti

Differenza tra kayak, kayak e canoa

Fondazione Wikimedia. 2010.

Sinonimi:

Storia della Polonia
Rubakin, Nikolaj Aleksandrovic

Guarda cos'è "Kayak" in altri dizionari:

Kayak- un tipo di barca a remi, una versione chiusa di una canoa. È ampiamente distribuito tra i popoli dell'Artico (Eschimesi, Aleuti, ecc.). Tradizionalmente consisteva in pelli tese su un telaio di legno o osso. Ci sono due differenze principali tra un kayak e una canoa: remano un kayak con l'aiuto di ... ... Enciclopedia turistica

KAYAK- barca da pesca tra i popoli della costa nord-orientale della Siberia: un'intelaiatura a traliccio di legno e osso, ricoperta di pelle di animali marini; il foro per il vogatore è stretto con una cintura intorno alla vita. Azionato da due piccoli remi ... ... Dizionario etnografico

kayak- un kayak, un peschereccio monoposto tra i popoli della costa nord-orientale della Siberia: un'intelaiatura a traliccio di legno e osso, ricoperta di pelle di animali marini; il foro per il vogatore è stretto con una cintura intorno alla vita. Gestito da due piccoli...... Enciclopedia "Popoli e religioni del mondo"

Kayak- un piccolo peschereccio, in passato diffuso tra molti popoli dell'Artico (conservato tra alcuni eschimesi canadesi e groenlandesi). Il telaio a traliccio di K. è realizzato in legno o osso ed è dotato sulla parte superiore con la pelle di marino ... ... Grande enciclopedia sovietica

kayak- 1) un kayak da corsa utilizzato per gare di slalom acquatico e rafting sui fiumi di montagna. 2) Un unico peschereccio, comune tra i popoli del nord. Lo scafo è in legno o osso, il rivestimento è in foca, tricheco, ... ... Enciclopedia della tecnologia

kayak- un; m. 1. Un piccolo peschereccio unico (in passato era diffuso tra molti popoli dell'Artico). Karyaksky K. 2. Barca singola per sport leggeri. * * * kayak 1) come un kayak sportivo. 2) Pesca completamente coperta... dizionario enciclopedico

Trichechi e foche tese su un telaio di legno (pinna) e osso, e in aree senza alberi - da un osso di balena (eschimesi orientali). Il fissaggio del telaio e le cuciture con una cucitura impermeabile sono stati eseguiti con l'aiuto di vene e osso di balena. Utilizzato nelle acque interne e nelle acque costiere dell'Oceano Artico, del Nord Atlantico, del Mare di Bering e dell'Oceano Pacifico settentrionale.

I moderni modelli di kayak sono generalmente prodotti industrialmente utilizzando materiali e tecnologie moderne.

un kayak viene remato con una pagaia a due pale;
in kayak il vogatore si siede solo sui glutei, mentre in canoa può essere posizionato in qualsiasi modo, anche su apposito sedile (in canoa sportiva si rema su un ginocchio).

kayak da mare

Il kayak di mare in termini di livello estremo non è molto inferiore al kayak di acque bianche. Qui vengono stabiliti obiettivi completamente diversi e ai kayak vengono imposti altri requisiti. La prima cosa che distingue un kayak da mare da una coorte di altri sono le sue grandi dimensioni, così come la prua e la poppa appuntite e rialzate.
Questa struttura del kayak è particolarmente adatta per tagliare le onde del mare alto e in modo che l'acqua non inondi la cabina del kayak ogni volta. I requisiti principali per i kayak da mare sono la "capacità" di affrontare le onde, la controllabilità e l'inaffondabilità.

Uso del termine

Ci sono alcune caratteristiche nell'uso del termine preso in prestito piuttosto tardi "kayak" in russo. Il termine "kayak" è tradizionalmente usato principalmente per barche singole, sebbene esistano anche kayak per due persone. Le barche sportive e turistiche per remare su acque calme (che non sono progettate per eseguire colpi di stato eschimesi) in russo sono chiamate la parola "kayak", che è entrata in russo in precedenza. In inglese, sono tutti indicati da una parola kayak. Nelle lingue kirghisa e kazaka, la parola kaiyk nominare qualsiasi barca. Nella lingua Khanty "kayek" significa una grande barca.

Guarda anche

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// Yoav Rosen, Kayak Wavewalk

Un estratto che caratterizza il Kayak

Gli aiutanti galopparono davanti a lui nel cortile. Kutuzov, spingendo con impazienza il suo cavallo, che vagava sotto il suo peso, e annuendo costantemente con la testa, mise la mano sulla sfortuna del berretto della guardia di cavalleria (con una fascia rossa e senza visiera) che era su di lui. Avvicinatosi alla guardia d'onore dei giovani granatieri, per lo più cavalieri, che lo salutarono, per un minuto in silenzio, li guardò attentamente con uno sguardo caparbio e imponente e si volse alla folla di generali e ufficiali che gli stavano intorno. Il suo viso assunse improvvisamente un'espressione sottile; scrollò le spalle con un gesto di smarrimento.
- E con tali bravi ragazzi, tutto si ritira e si ritira! - Egli ha detto. "Bene, addio, generale", aggiunse, e toccò il cavallo attraverso il cancello oltre il principe Andrei e Denisov.
- Evviva! Evviva! Evviva! gridò alle sue spalle.
Dal momento che il principe Andrei non lo aveva visto, Kutuzov era diventato grasso, flaccido e gonfio di grasso. Ma il familiare occhio bianco, la ferita e l'espressione di stanchezza sul viso e sulla figura erano gli stessi. Era vestito con una redingote uniforme (una frusta su una cintura sottile gli pendeva sulla spalla) e un berretto bianco da guardia di cavalleria. Lui, pesantemente offuscato e ondeggiante, sedeva sul suo allegro cavallo.
“Fu… fu… fu…” fischiò in modo quasi udibile mentre guidava nel cortile. Il suo volto esprimeva la gioia di rassicurare un uomo che intende riposarsi dopo la rappresentazione. Tirò fuori la gamba sinistra dalla staffa, cadendo con tutto il corpo e facendo una smorfia per lo sforzo, a fatica la portò in sella, si appoggiò sul ginocchio, grugnì e scese con le mani ai cosacchi e aiutanti che lo sostenevano .
Si riprese, si guardò intorno con gli occhi socchiusi e, guardando il principe Andrei, apparentemente non riconoscendolo, si avviò con la sua andatura da sub fino al portico.
“Fu… fu… fu,” fischiò e tornò a guardare il principe Andrei. L'impressione del volto del principe Andrei solo dopo pochi secondi (come spesso accade agli anziani) è stata associata al ricordo della sua personalità.
"Ah, ciao, principe, ciao, mia cara, andiamo..." disse stancamente, guardandosi intorno, ed entrò pesantemente nel portico, scricchiolando sotto il suo peso. Si sbottonò e si sedette su una panchina sotto il portico.
- Ebbene, che mi dici del padre?
"Ieri ho ricevuto la notizia della sua morte", disse brevemente il principe Andrei.
Kutuzov guardò il principe Andrei con gli occhi spalancati spaventati, poi si tolse il berretto e si fece il segno della croce: “Regno a lui in cielo! Sia su tutti noi la volontà di Dio! Sospirò pesantemente, con tutto il petto, e tacque. "L'ho amato e rispettato e sono solidale con te con tutto il mio cuore". Abbracciò il principe Andrei, lo strinse al petto grasso e non lo lasciò andare per molto tempo. Quando lo ha rilasciato, il principe Andrei ha visto che le labbra gonfie di Kutuzov stavano tremando e c'erano le lacrime nei suoi occhi. Sospirò e afferrò la panca con entrambe le mani per alzarsi.
«Vieni, vieni da me, parliamo», disse; ma in quel momento Denisov, poco timido davanti ai suoi superiori come davanti al nemico, nonostante il fatto che gli aiutanti del portico lo fermassero con un sussurro arrabbiato, audacemente, battendo gli speroni sui gradini, entrò nel portico. Kutuzov, lasciando le mani appoggiate sulla panchina, guardò Denisov scontento. Denisov, dopo essersi identificato, annunciò che doveva informare sua signoria di una questione di grande importanza per il bene della patria. Kutuzov iniziò a guardare Denisov con sguardo stanco e con gesto infastidito, prendendogli le mani e piegandole sul ventre, ripeté: “Per il bene della patria? Bene, cos'è? Parlare." Denisov arrossì come una ragazza (era così strano vedere il colore su quella faccia baffuta, vecchia e ubriaca) e iniziò a delineare audacemente il suo piano per tagliare la linea operativa del nemico tra Smolensk e Vyazma. Denisov viveva da queste parti e conosceva bene la zona. Il suo piano sembrava indubbiamente buono, soprattutto in termini di forza di convinzione che c'era nelle sue parole. Kutuzov si guardava i piedi e di tanto in tanto si voltava verso il cortile di una capanna vicina, come se si aspettasse qualcosa di spiacevole da lì. Infatti, durante il discorso di Denisov, un generale apparve dalla capanna che stava guardando con una valigetta sotto il braccio.
- Che cosa? - nel mezzo della presentazione di Denisov, ha detto Kutuzov. - Pronto?
«Pronto, vostra grazia», disse il generale. Kutuzov scosse la testa, come per dire: "Come può una persona fare tutto questo" e continuò ad ascoltare Denisov.
"Ti do una parola onesta e nobile da un ufficiale hussiano", disse Denisov, "che sono g" azog "wu dei messaggi di Napoleone.
- Tu Kirill Andreevich Denisov, capo quartiermastro, come devi? Kutuzov lo interruppe.
- Zio g "uno, vostra grazia.
- Oh! c'erano amici ", ha detto allegramente Kutuzov. - Va bene, va bene, mia cara, resta qui al quartier generale, ne parliamo domani. - Facendo un cenno con la testa a Denisov, si voltò e tese la mano verso le carte che Konovnitsyn gli aveva portato.

L'uomo ha imparato a costruire navi di legno impilate in un'epoca in cui un chiodo di metallo era una specie di gioiello e la fusione dei metalli stava muovendo i primi passi. Pertanto, nella costruzione delle navi è stata inizialmente utilizzata una tecnologia, che ricordava la cucitura di tessuti con fili: la guaina veniva eseguita in un pisolino: una serie di fori venivano praticati nei bordi sovrapposti delle assi, attraverso i quali venivano cucite le assi. Una varietà di materiali potrebbe fungere da "fili": le lunghe radici di alcuni alberi, vite, canapa o rafia.

Una tecnologia simile per la fabbricazione di barche è stata distribuita in tutto il mondo: dagli oceani Pacifico e Indiano (in alcune parti dell'India è sopravvissuta fino ad oggi) al Mediterraneo e al Nord Europa. La barca del faraone Cheope aveva legamenti di corda. Piccole imbarcazioni dell'antica Roma rinvenute sul lago di Nemi venivano cucite con corda di canapa. I reperti più antichi in Europa - barche di Ferriby in Inghilterra (circa 1300 aC) e Hjortspring (Danimarca, circa 250 aC) sono collegati con vicis e scudi da radici.

Ma non si deve pensare che le navi cucite appartengano a un passato così lontano come l'età del bronzo. La tecnologia di cucito nella costruzione navale coesiste da secoli e ha gareggiato con successo con metodi di produzione più costosi che utilizzano chiodi e rivetti. In molte aree del nord della Russia (Carelia, Arkhangelsk, regioni di Murmansk) e della Finlandia, sono state trovate barche ricamate 70 anni fa.

Gli elementi di fissaggio in ferro erano usati principalmente su grandi navi di proprietà di ricchi e nobili proprietari, nonché su navi militari; un povero contadino o pescatore non poteva permetterselo. Negli "angoli ribassisti" del nord della Russia, le unghie sono rimaste scarse per molto tempo anche nel 20° secolo. sotto il dominio sovietico.

A volte le fascette di fissaggio flessibili avevano un vantaggio puramente strutturale rispetto ai chiodi o ai tasselli di legno. Quindi, le famose navi vichinghe (appartenenti ai re norvegesi, IX-X secolo), trovate a Gokstad e Oseberg, avevano la placcatura su caratteristici rivetti in ferro con rondelle, ma i telai nella parte inferiore erano legati con radici di abete a speciali morsetti su le tavole di placcatura. Un'eccessiva rigidità porterebbe a crepe e perdite della pelle.

Durante il suo periodo di massimo splendore nei secoli XVI-XVII. la tecnologia del cucito è stata utilizzata su scala impressionante: l'intera flotta degli abitanti della costa settentrionale è stata costruita in questo modo, i kochi cuciti hanno raggiunto le 100 tonnellate di dislocamento e sono andati regolarmente da Kola (vicino alla moderna Murmansk) alle Svalbard, che allora avevano il nome russo Grumante. Nel 17° secolo Kochs serviva un'importante rotta commerciale - il "passaggio Mangazeya" - da Arkhangelsk e Kholmogor alla città-colonia di Mangazeya, fondata da mercanti della Pomerania vicino alla foce del fiume Taz. Durante gli scavi alle Svalbard e nel sito dell'antica Mangazeya, è stata scoperta una grande quantità di legno di nave con fori di cucitura e residui di cuciture. Ma il suo uso secondario rendeva molto difficile ricostruire il tipo di navi.

Oltre ai koche, i Pomor avevano una varietà di navi più piccole: shitik, soimy, shnyak, karbasa, ranshina, ecc. Il Museo marittimo di Oslo espone una Kola ricamata o Murmansk shnyaka perfettamente conservata, probabilmente costruita nel 1905.

La parola "shnyaka" ha un'origine molto antica: i Vichinghi nel IX-X secolo. n. e. chiamarono un certo tipo delle loro navi "shnaekkja". Non è chiaro se la parola sia stata presa in prestito dai Pomor dall'antica lingua norrena o se provenisse direttamente dai Vichinghi-Varangiani durante l'insediamento di Pomorye da parte dei Novgorodiani.

Una nave abbastanza idonea alla navigazione, ha una forma e un design tradizionali della Russia settentrionale (che ricorda una barca Kizhanka raddoppiata). La sua lunghezza è di 11,8 m con una larghezza di 2,7 m.

Tipi simili di navi cucite esistevano nel Baltico. Ad esempio, durante la costruzione di un edificio nel centro di Stoccolma nel 1896, fu scoperta una nave lunga circa 20 m La parte superstite della chiglia ha una sezione di radici di abete rosso di 40x40 cm. Il ritrovamento risale al 1700 circa. È noto che durante la campagna baltica Pietro I costruì un gran numero di navi ausiliarie e da trasporto della popolazione russa locale, che non conosceva le tradizioni olandesi.

Tuttavia, Pietro I ha trattato questa tecnologia "popolare" con disprezzo: "I tribunali di Novgorotsk erano fatti solo per i festeggiamenti e sono incapaci di affari militari per ciò che c'è su vecchi fondi cuciti con un vich ..."

Con ogni probabilità, una di queste navi fu catturata dagli svedesi e finì a Stoccolma.

Nel Nord Europa c'erano due modi di cucire le barche. Secondo il primo, i fori venivano praticati lungo l'intera cucitura e collegati a coppie da scanalature in cui erano incorporati i punti. Il materiale di sutura (radice, filo, corda) è stato infilato attraverso i fori in sequenza e fissato in ciascun foro su entrambi i lati con tasselli a forma di cuneo. La catena di fori è stata realizzata a zigzag per l'intera larghezza del taglio, in modo che non seguisse le venature del legno e non indebolisse il bordo della tavola. Questo metodo è stato utilizzato per costruire sia navi della Pomerania che navi nel Baltico, in Carelia, nella regione di Arkhangelsk a partire dal XVI-XVII secolo.

Il secondo metodo consisteva nel fatto che le tavole erano fissate con cravatte trasversali separate a una distanza di 15-20 cm l'una dall'altra, ciascuna cravatta consisteva in tre o cinque giri della radice (non venivano utilizzati altri materiali) infilati attraverso una coppia di buchi. Questo metodo è stato distribuito principalmente in alcune aree della Finlandia ed è rappresentato da reperti archeologici a Keuru risalenti al XIII secolo. ea Merkijärvi - XVII secolo.

I primi centri di civiltà in Russia furono Novgorod e Staraya Ladoga (Aldegyuborg) sul fiume Volkhov, da dove iniziava il corso d'acqua più importante - "dai Varangiani ai Greci". Non sorprende che gli scavi archeologici abbiano trovato un gran numero di resti di una varietà di navi lì - da quelle tipiche varangiane, che avevano una guaina di clinker su rivetti di ferro, a zattere primitive. La maggior parte dei reperti risalgono all'XI-XIII secolo.

Ricostruzione della barca del tipo "Vodlozerki" della Russia settentrionale

In molte zone della Carelia e della regione di Arkhangelsk si dice ancora "cucire una barca", invece di "costruire" o "fare una barca", mentre solo le persone anziane ricordano che questa espressione una volta aveva un significato diretto. Secondo loro, le ultime barche ricamate esistevano "prima della guerra", quindi gli artigiani passarono ai chiodi. Con il passare delle generazioni, la tecnologia di cucitura delle barche è andata perduta. Il design, la forma e le tecniche di costruzione di base sono rimaste le stesse. Grazie a ciò, è stato richiesto solo un passaggio: il passaggio inverso dalle unghie al cucito con le radici. A quel tempo, c'era una solida esperienza nella costruzione di barche su chiodi e il ritrovamento di frammenti di tavole di barche con fori, scanalature e resti di punti conservati ha contribuito a ripristinare la tecnica di cucito. Queste tavole sono sopravvissute perché sono state riutilizzate nelle vecchie case del villaggio come pavimentazione del sottotetto.

In questa zona (lago Vodlozero, Zaonezhye orientale della Carelia) venivano cucite barche con radici di abete. Questo materiale di sutura era il più comune, poiché cresceva direttamente nello strato superiore del suolo della foresta, che in una fitta foresta di abeti rossi è così sciolto che le radici possono essere estratte a mani nude. Hai solo bisogno di avere un coltello per tagliare con te; in un buon posto è possibile preparare una quantità sufficiente di radici (circa 100 m) per costruire una barca in uno o due giorni lavorativi. Lo spessore ottimale della radice dovrebbe essere 1/3-1/2 dello spessore della pelle. Pertanto, per barche di sei metri con uno spessore della pelle di 15 mm, ci sono radici - senza corteccia - con una sezione di 4-7 mm (con la corteccia la loro sezione è di 7-14 mm). Le radici sono ottimamente divise lungo le fibre, quindi una radice troppo spessa può essere divisa in due o anche quattro parti. Una volta essiccate, le radici diventano fragili, quindi dopo la raccolta devono essere immediatamente scortecciate e conservate fino all'uso in un secchio di resina, in casi estremi con acqua. Secondo alcune testimonianze, le radici essiccate o vicis venivano cotti al vapore prima dell'uso in acqua calda. Secondo altre prove, le radici erano addirittura bollite nella resina, il che le rendeva più resistenti alla decomposizione, tuttavia, come l'esperienza ha dimostrato, con la bollitura prolungata nella resina, diventano fragili. E la conservazione in resina con una breve ebollizione si è rivelata l'opzione di maggior successo.

Dopo che il pannello di rivestimento successivo ("raggruppamento") è stato finalmente montato e installato al suo posto utilizzando morsetti con cunei, una fila di fori a zigzag con un diametro di circa 8 mm viene praticata attraverso i bordi sovrapposti dei pannelli ("copertura" dovrebbe essere circa 5 cm) ad una distanza di 3-5 cm l'uno dall'altro.

Quando si costruisce "vnakry", o "clinker", lo scafo viene prima realizzato senza telai ("molla"), i suoi contorni sono definiti dalla forma e dalla curvatura delle assi. Le bretelle vengono regolate e inserite quando lo scafo è quasi finito e nella sua forma definitiva. Le navi fino a 30 m di lunghezza sono state costruite in questo modo,

Dovrebbero essere forati in modo leggermente obliquo rispetto alla superficie della tavola in modo tale che le pieghe della radice filettata siano il più lisce possibile, senza attorcigliamenti. Quindi, con un coltello, le scanalature vengono tagliate tra coppie di fori con una profondità di 1/3-1/4 dello spessore della pila, i punti saranno parzialmente incassati al loro interno.

Queste parti sporgenti dei punti sono il punto più vulnerabile: vengono cancellate sulle pietre quando si tira la barca a terra, così come dall'interno della barca con i piedi dei passeggeri. Un vaso cucito richiede quindi una manipolazione molto più attenta e attenta di uno costruito su chiodi.

La radice "si arriccia" e viene infilata attraverso diversi fori di seguito, nel primo foro viene fissata martellando un cuneo di legno. Questi cunei svolgono contemporaneamente il ruolo di tasselli che sigillano la cucitura; su Vodlozero erano di ontano. Quindi la radice tra il secondo e il terzo foro viene fatta leva con uno speciale strumento a forma di T, simile a un martello di legno, e fortemente tesa. Questo martello di legno dovrebbe essere usato come leva, appoggiandolo contro la superficie della tavola, mentre a causa del basso attrito (la radice catramata è abbastanza scivolosa), la forza di tensione della radice viene aggiunta ripetutamente ai punti adiacenti e preme le pile l'una sull'altra . Il solco ("linea") diventa stretto. Tenendo la radice ben tesa, viene fissata nel foro successivo, martellando il tappo a cuneo. Pertanto, si muovono lungo l'intera cucitura. Quando la radice finisce, la sua estremità viene semplicemente fissata con un cuneo e una nuova radice inizia dal foro successivo. In termini di forza, una tale connessione non è inferiore alla connessione con i chiodi, ma in termini di intensità del lavoro supera significativamente: in un'ora è possibile lampeggiare in media di circa un metro.

Descriviamo brevemente altre caratteristiche dell'edificio. La chiglia ("fondo"), ricavata da un tronco di abete, è collegata agli steli (di prua e di poppa "kokors", o "korzhins") con una massiccia serratura a forma di cuneo con tasselli di legno, in modo che l'intera struttura, anche senza guaina, ha una rigidità sufficiente, può essere spostato e ribaltato da un lato all'altro.

Un caso piuttosto raro nella cantieristica navale. Solitamente il collegamento della chiglia con gli steli è debole, e durante la costruzione devono essere fissati immobili sui ceppi. La guaina dà forza alla connessione.

I kokor vengono spremuti dalla parte inferiore del tronco di abete con una grande radice che si estende ad angolo retto. Da questa radice si ottiene una parte dello stelo, piegata all'insù e all'indietro - "forgiatura". Questo è tipico per la costruzione navale della Russia settentrionale e conferisce alle navi un contorno colorato "Pomor" o "Careliano".

La pelle può avere da tre o più pile, a seconda delle dimensioni della barca. Due laghi d'acqua, ricostruiti nel 1995-1999, erano a quattro lati. Le tavole sono state tagliate con un'ascia. Per questo sono stati selezionati pini a strati diritti e punzonati insieme a spicchi. Puoi dividere a metà solo un tronco di pino. Se il tronco ha una lunghezza di 12-15 m, viene utilizzato "per due basi" (la lunghezza della barca è di circa 6 m), in modo che due buoni pini siano sufficienti per una barca a quattro lati.

Il materiale sigillante è muschio di sfagno bianco. Una volta essiccato, diminuisce più volte di volume e si gonfia nuovamente nelle linee. Naturalmente la barca deve essere ben inclinata e il muschio nelle corsie deve essere impregnato di resina.

Per la fabbricazione di cerchioni (le barche ricostruite avevano otto bordi ciascuna), vengono utilizzate parti curve degli alberi (se un giovane abete o pino è stato piegato a terra dalla neve o da un albero caduto, poi, raddrizzandosi, acquisiscono una curva ad arco nella parte inferiore).

Nel naso, il lago d'acqua ha contorni a forma di cuneo: i bordi del naso sono formati da un tronco con una radice diritta. I bordi sono fissati al fondo con spilli di legno e sono cuciti con le radici (sebbene le tradizioni differissero nelle diverse regioni, spesso i bordi erano fissati con spilli e con guaina). Per resistenza, le estremità superiori dei cerchioni sono state tagliate a cuneo e fissate saldamente tra la barra del trincarino ("bordo laterale") e l'ultimo ariete.

Il colletto laterale è ritagliato da un giovane abete flessibile con un diametro di 10-12 cm e cucito dall'interno fino all'ultima battaglia. Per gli scalmi ("righe"), gli ispessimenti vengono lasciati su di esso. Le barche di queste dimensioni avevano solitamente due paia di scalmi e due sedili per rematori ("ponti"). A poppa, di regola, sedeva il timoniere con un remo timone. C'era anche una vela con uno sprint ("falciare"); l'albero, insieme alla vela, è stato facilmente posizionato e rimosso, si trovava proprio a prua - c'era un robusto "ponte a vela" con un foro per esso e un nido scavato nei gradini kokor.

Il lago d'acqua era destinato principalmente alla pesca, era comodo e manovrabile a remi, quando si lavorava con reti e reti. Per il trasporto di merci sul Vodlozero esisteva un altro tipo di imbarcazione: la cosiddetta "barca a chiglia", di forma molto vicina alla kizhanka; grazie ai contorni netti di prua e di poppa e di una chiglia profonda, ha navigato meglio.

In totale sono stati cuciti due laghi d'acqua: nel 1995 sulla stessa Vodlozero, nell'ambito del programma storico e culturale del Parco Nazionale Vodlozersky, e nel 1999 in Svezia per il Museo di Archeologia Marina di Foteviken. Entrambe le barche si sono rivelate abbastanza pratiche, sono state utilizzate per diverse navigazioni e non hanno cominciato a sfaldarsi. In generale, possiamo dire che le barche ricamate sono buone quasi quanto le barche inchiodate familiari all'uomo moderno; tranne per il fatto che richiedono una manipolazione più attenta e una manutenzione regolare.

Barca cucita dell'VIII secolo

Nel 2000, il Söderthorns Hogskola College di Stoccolma ha intrapreso la ricostruzione di una barca trovata durante lo scavo di un luogo di sepoltura dell'era vichinga nella Svezia centrale. Il ritrovamento risale alla fine dell'VIII sec. ed è conosciuta come "la barca di Tuna in Badelund".

La "vocazione dei Varangiani" - Rurik, Truvor e Sineus - è attribuita a circa 860 g. In realtà, i "Rus" furono inizialmente chiamati la tribù vichinga che guidavano, l'area a nord di Stoccolma è ancora chiamata Roslagen - qualcosa come "Ross 'patrimonio". Pertanto, non ci sbaglieremo molto se consideriamo che nell'antica Novgorod e Staraya Ladoga, dove, secondo la leggenda, regnava Rurik, c'erano molte barche con un design simile. Un numero significativo di monete arabe è stato trovato nella sepoltura a Tun da Badelund - insieme alla "rotta dai Varangi ai Greci", un'altra importante rotta commerciale passava attraverso il territorio dell'attuale Russia, collegando la Scandinavia con l'Arabia; camminò lungo il Volga fino al Mar Caspio.

Con una lunghezza di oltre 6 me una larghezza di oltre 1,25 m, la barca aveva solo tre grandi parti. Era una piroga cotta a vapore ed espansa sul fuoco, i cui lati erano costruiti su ciascun lato con una pila. Questo design era molto comune in ogni momento. Nel nord della Russia, tali barche erano chiamate "osinovki", poiché il fondo della piroga era costituito da pioppo tremulo ben cotto e facilmente espandibile. La barca di Tuna aveva però un fondo di pino, una roccia più dura e fragile. La tecnologia della sua espansione sul fuoco è andata perduta da tempo e quindi è stato necessario un gran numero di esperimenti prima di ottenere il risultato desiderato.

Il fondo era in pino con un diametro di circa 60 cm nel calcio, ma nel mezzo della futura barca il tronco aveva un diametro di soli 45 cm Il tronco era scavato come un tubo tondo con un'ascia a un muro spessore di 13-15 mm. Il foro nella parte superiore attraverso il quale veniva praticata la scriccatura aveva una larghezza di 20 cm al centro, la sua forma in pianta ricordava il numero "8" - si espandeva verso le estremità della futura barca.

Dalla letteratura sono noti due metodi per controllare lo spessore della parete: il primo è praticare piccoli fori a scacchiera sull'intera superficie esterna e in essi vengono martellati tasselli di legno, la cui lunghezza corrisponde allo spessore della parete desiderato. I tappi devono essere anneriti con resina o carbone in modo che diventino visibili una volta scavati. Lo svuotamento viene interrotto quando la superficie viene confrontata con le estremità dei tappi. La seconda opzione è più semplice: un punteruolo sottile, la cui lunghezza è uguale allo spessore della parete desiderato, viene perforato per controllare il foro. Sono stati provati entrambi i metodi e il secondo è risultato più pratico per il pino tenero fresco fino a 15 mm di spessore. Ma è impossibile perforare un muro asciutto, duro o più spesso con un punteruolo sottile.

Il momento più cruciale e difficile nella costruzione di una barca del genere è l'espansione del fondo sul fuoco. Come si è scoperto, qui non è sufficiente il semplice addolcimento del legno sotto l'azione di acqua calda e vapore. È necessario tenere la superficie esterna sul fuoco finché non si asciuga e inizia a carbonizzare. Allo stesso tempo, si "rimpicciolisce" fortemente, diminuisce di volume. Allo stesso tempo, la superficie interna deve essere costantemente inumidita con acqua calda: si gonfia e si ammorbidisce. Questi due effetti - "ritiro" degli strati esterni e rigonfiamento di quelli interni - portano al fatto che il fondo tende letteralmente a "rovesciarsi" senza l'applicazione di alcuna forza esterna (un fenomeno simile si può osservare quando una specie di trucioli di legno o di cartone in un incendio inizia a piegarsi improvvisamente e a torcersi in una spirale). Per il bene dell'esperimento, anche le tavole per nabivki sono state realizzate in questo modo: le metà divise di un tronco di pino (da 40 a 26 cm di diametro) sono state scavate con uno "scivolo" e dispiegate sul fuoco in tavole piatte, il larghezza della quale ha superato lo spessore del tronco originale di quasi una volta e mezza.

La larghezza del fondo finito al centro era di 1 m, la profondità era di 20 cm (con il diametro del tronco originale di 45 cm). Il pericolo principale si annida subito dopo il successo dell'espansione: una volta essiccato, l'albero tende a prendere la sua forma precedente, si deforma e si screpola. Le parti espanse vanno immediatamente catramate, fissate saldamente con distanziatori e lasciate asciugare lentamente in luogo ombreggiato e non troppo asciutto.

Il metodo di cucitura nella ricostruzione di questa barca è stato lo stesso che nella costruzione dei laghi d'acqua, poiché i punti sull'originale "barca da tonno" erano mal conservati e non ci hanno permesso di vedere alcuna differenza. La sezione trasversale dei fori di cucitura e delle radici era minore (circa 6 mm), in accordo con lo spessore minore delle pile.

Cinque telai erano fatti di ginepro: parti di alberi con una curvatura adeguata erano regolate in modo che entrassero saldamente, con una curva e un po' scoppiando ai lati della barca. Erano fissati solo nella parte inferiore con tasselli di legno ad una piccola falsa chiglia sopraelevata passante sotto il fondo.

Non si sono conservate la parte superiore delle fiancate e gli steli della "barca da tonno"; durante la loro ricostruzione è stato necessario farsi guidare dalle informazioni su altri reperti archeologici di quel periodo.

Sono state realizzate due coppie di scalmi, in base al numero di sedili rinvenuti durante gli scavi, ogni scalmo è stato tagliato da una parte del tronco con un ramo obliquo e cucito dall'interno fino all'ultima legatura. Pertanto, fa anche parte del trincarino allo stesso tempo. Le estremità della barca erano realizzate sotto forma di aste di blocchi scavate.

La barca finita si rivelò incredibilmente sottile (10-14 mm) e leggera: con una lunghezza di 6,5 m, due persone potevano sollevarla e trasportarla. D'altra parte, la sua forza non ispirava fiducia. Sembrava che il sedere stesse per rompersi sotto il piede. A causa della larghezza ridotta (1,35 m), la barca era piuttosto instabile, "rotolando".

Tuttavia, dopo pochi minuti di funzionamento, sono stati rivelati i suoi importanti vantaggi: in primo luogo, l'alta velocità sui remi, circa 6 km / h. A causa del lato alto, la navigabilità della barca è sufficiente per i grandi laghi.

Nell'VIII sec la comunicazione era principalmente via acqua e spesso doveva superare lunghi porti tra i diversi sistemi fluviali, così come quando scorrevano sulle rapide. Da questo punto di vista, i requisiti di peso minimo per una nave potrebbero essere determinanti. Crepe e danni al corpo magro quindi, a quanto pare, venivano trattati con calma, come se fossero normali problemi domestici. La barca della sepoltura aveva almeno quattro grandi crepe sul fondo, la lunghezza della più grande era di circa 4 m, erano rattoppate con sottili lastre di legno cucite dall'interno dello scafo. Tutto il necessario per tale riparazione - radici e muschio - si trovava nelle immediate vicinanze del luogo dell'"incidente".

ALEUTAN-KAMCHADAL CANAYA

Sin dai tempi antichi, i nativi dell'Alaska hanno usato kayak da uno, due e tre posti come barche da caccia. Queste barche molto affidabili e praticamente inaffondabili non richiedevano materiali speciali nella produzione.

Il telaio del kayak è stato assemblato con travi di abete, fissate insieme con vene di tenuta. Le pelli di foca sono state utilizzate per la tappezzeria. Nella parte superiore (ponte) della pelle sono stati lasciati fori ovali: portelli per i vogatori-cacciatori. Un cacciatore vestito con una giacca impermeabile, seduto in un simile portello, tirò saldamente i bordi del buco attorno alla cintura e, per così dire, si fuse in un unico insieme con il suo kayak.

Così la barca divenne a tenuta stagna. In caso di ribaltamento del kayak bastava un colpo di remo per metterlo "su una chiglia piana". Su tali kayak, i cacciatori delle Aleutine cacciavano le lontre marine: lontre marine e foche.

Di solito, fino a una dozzina e mezza di kayak a due portelli andavano in mare per cacciare la lontra marina. L'equipaggio della barca era composto da un cacciatore armato di frecce (un'arma da lancio come un arpione) e un vogatore. Colui che per primo notò la bestia nuotatrice fece un cenno alzando il remo. A questo segnale, tutte le canoe circondarono la lontra marina in un fitto anello e i cacciatori iniziarono a lanciare frecce. Secondo l'usanza esistente, l'animale cacciato andò dal cacciatore, che lo ferì per primo.

Le foche Aleut venivano cacciate con una rete intessuta di fili di vene e dotate di galleggianti di legno sulla parte superiore e pesi di ciottoli sulla parte inferiore. Avendo trovato foche addormentate sulla riva di una baia o baia, il cacciatore ha attraversato l'imboccatura della baia in kayak, stendendo una rete dietro di sé. Stabilito così il contrasto, cominciò a gridare forte. La bestia spaventata si precipitò in acqua e rimase impigliata nella rete.

PIROGA POLINESIANO L'imbarcazione utilizzata dagli abitanti dell'emisfero australe, prototipo del moderno catamarano - la canoa polinesiana - era costituita da due piroghe collegate da una passerella comune.

I gusci della torta erano fatti di legno di teak. Le nervature (telai) erano fissate a una massiccia trave (chiglia). La guaina del telaio è stata realizzata con assi incastrate tra loro, cucite insieme con spago di fibre vegetali, e le fessure sono state imbrattate con resina estratta dai tronchi degli alberi del pane. La piattaforma che collegava gli scafi delle barche sporgeva dalle fiancate di circa un metro. Al centro della piattaforma-ponte veniva spesso installata una tuga, arrampicandosi sulla quale era possibile osservare l'andamento delle torte e, mentre si cacciavano le tartarughe, seguire dove si muovevano.

La piroga era dotata di una vela obliqua e azionava un pesante remo di poppa di sette metri. Tale nave veniva utilizzata dagli isolani come veicolo e per la caccia agli squali.

La carne di squalo era considerata dai polinesiani un piatto gustoso, senza il quale non si poteva fare una sola vacanza. Tre o quattro cacciatori di solito inseguivano gli squali su una piroga, portando con sé carne come esca e una corda lunga e resistente. Notando un vorace predatore tra le barriere coralline, i cacciatori le lanciarono diversi pezzi di carne. Non appena lo squalo, dopo aver soddisfatto la sua fame, si sistemò per riposare sul fondo sabbioso, uno dei cacciatori, dopo aver fatto un anello scorrevole all'estremità della corda, si tuffò silenziosamente. Avvicinandosi al predatore, le lanciò un cappio sulla coda ed emerse rapidamente. Quando il cacciatore era sulla piroga, tutti e tre tirarono la corda in una volta e sollevarono lo squalo sul ponte.

Succedeva che uno squalo si sdraiasse sotto una roccia in qualche anfratto, tanto che era visibile solo una testa dentata. Ma questo non ha spaventato il coraggioso cacciatore. Si tuffò e iniziò a picchiettare leggermente sulla testa dello squalo con una mazza di legno. Lo squalo ben nutrito voleva sdraiarsi, ma hanno interferito con esso. Poi si voltò, nascose la testa e mostrò la coda. E questo era tutto ciò di cui il cacciatore aveva bisogno. Portò l'anello, riemerse in fretta e in pochi minuti la preda era già in cima.

La piroga polinesiana differiva dalle altre barche che solcavano i mari del sud per la sua elevata navigabilità. Con un buon vento, ha ricevuto una velocità che non era inferiore in termini di velocità alle moderne barche a motore.

Il kayak è molto popolare in Groenlandia. Ci sono anche fan particolarmente dotati che nuotano per giorni intorno alla costa dell'isola in acque ghiacciate. Sebbene il kayak abbia l'aspetto (e il suono nella pronuncia russa) non sia molto impressionante e affidabile, è quasi impossibile affogarci sopra. Inoltre, i professionisti eseguono tali finte che le ginnaste acquatiche invidieranno ...

Prima di lasciare Sisimiut, un kayak nuotò fino alla nostra nave e iniziò a intrattenere i passeggeri con l'abilità di usare un remo:

Nota breve: un kayak è un tipo di barca a remi così tradizionale dei popoli dell'Artico. Da tempo immemorabile veniva ricavato dalle pelli di trichechi e foche, tese su un telaio di legno (pinna) e osso (nelle zone senza alberi da osso di balena). I moderni modelli di kayak sono realizzati utilizzando materiali e tecnologie moderne che massimizzano la resistenza e l'affidabilità della struttura:

Un nuotatore in kayak stava girando per 10 minuti in acqua ghiacciata. Alcuni divennero freddi alla sola vista di lui. L'interno del kayak è sigillato ermeticamente, in modo che, nonostante le onde, il sedere del nuotatore rimanga asciutto:

La mossa principale nel kayak si chiama "Eskimo rollover". Il metodo è mutuato dagli Inuit: per loro era la principale tecnica di sopravvivenza per capovolgere un kayak durante la caccia alle foche o alle balene. Questa fu la prima cosa che un figlio imparò da suo padre in mare:

A volte i rematori erano costretti a capovolgere apposta le loro piccole barche in modo che le onde alte e pesanti non gli spezzassero il collo:

Nonostante la muta, il vogatore si sfregava periodicamente le mani ghiacciate. È comprensibile: il mese di maggio in Groenlandia e maggio in Russia sono due grandi differenze:

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