IV. Controllo medico del personale di volo
mense aeronautiche. Ho cenato lì in due diversi - per tecnici e ingegneri aeronautici e per l'equipaggio di volo. Hanno cibo standard diverso, quindi è logico e divorziato in edifici diversi. E il Centro è grande, c'è abbastanza contingente per tutti.
Capisco che le grandi macchine alate sono, ovviamente, più interessanti, ma ero molto curioso di esaminare e provare le parti più semplici della vita quotidiana lì: edifici residenziali, agitazione visiva, cibo, strade, ecc. Quindi ora - sul cibo e sui piatti prosaici. E allo stesso modo - sulla selezionatrice ponderale Tyumen :-)
Bene? Andiamo dentro?
La prima era la mensa per il personale tecnico (vedi foto di copertina). Abbiamo cenato lì.
2. Spogliatoio autunno-inverno. Questo è proprio all'ingresso. A sinistra della porta - lavandini e servizi igienici.
3. E questo è il capo della mensa. Stiamo discutendo con lei come svolgeremo i nostri pasti con i documenti. Il fatto è che, secondo le riforme di Serdyukov, istituzioni e centri di ristorazione sono stati ora rimossi dalle forze armate e vengono esternalizzati, servendo i militari con un contratto. Quelli. vi lavorano dipendenti pubblici che non sono legati alle forze armate, nonché ai loro benefici.
In mensa, tutti hanno iniziato a filmare tutto in una volta, il che ha scioccato molto le persone intorno a noi, specialmente i lavoratori. A quanto pare, non è mai venuto in mente a nessuno che nella mensa qualcuno potesse essere interessato a qualcosa di diverso dalle commissioni di ispezione. Mi sono avvicinato al direttore, che era in piedi in fondo alla navata, e ho chiesto:
- Ciao! Cosa nutrirai?
Arrossì per una domanda così diretta e inaspettata e disse imbarazzata:
- Come? Bene, quello che dovremmo essere secondo la norma, quindi lo faremo ...
- Ok, grazie, cattureremo tutto! (occhi tondi del manager con una domanda stupida - "chi sono ???")
4. Per impostazione predefinita, il seguente snack viene posizionato sul set per il pranzo (prima che sia caldo):
5. Sembra così (nella cornice drvicious
).
6. Quindi le cameriere con i tavoli di servizio camminano lungo la fila e distribuiscono il cibo: la prima (4 scelte), poi la seconda (3 scelte), succo di mela "Kid". Beh, ovviamente, non solo a noi, ma anche ai tecnici che erano seduti più avanti.
7. Sulle pareti: composizioni rilassanti e neutre. Natura, tutti i tipi di fiori...
8. Un angolo speciale con inventario, stabilito in accordo con l'esercito. Lì è tutto uguale e non particolarmente flessibile: niente ad-libbing, ma solo ciò su cui si fa affidamento secondo gli standard. Obbligatorio - selezionatrice ponderale.
9. Cuochi e loro piatti.
10. E l'angolo normativo in generale. C'è anche una scatola per indignazioni e suggerimenti.
11. Ed ecco che arriva la signora dell'aria, un messaggero di cibo, con un'altra infornata di zuppa. Ci sono molte persone.
12. Fortunato solo un carrello del genere. Ci sono 4 tipi di zuppa.
13. Prendo il borsch per me stesso.
14. E questo è il secondo.
Il cibo è assolutamente normale, semplice, senza fronzoli. Chi ha cenato nelle normali mense di fabbrica mi capirà subito. Comunque si mangia bene, non avevo proprio voglia di mangiare fino a sera.
15. La sala da pranzo stessa è grande, molto più grande della sala di volo. Questo è comprensibile: dopo tutto, ci sono altri 8-10 specialisti per pilota nell'aerodromo.
16. Diamo un'altra occhiata alla sala da pranzo. "Persone da Internet", che ha scioccato il personale di servizio con continue fotografie, quasi se ne sono andate - ne sono rimaste solo due. Ci sono anche pochi commensali ora - un po' presto, verranno in massa più tardi, alle due.
17. Ora - la mensa per l'equipaggio di volo, c'era la cena. Le norme qui sono diverse, più potenti che nell'ingegneria. È così che l'Air Force è diventata una tradizione per molto tempo, fin dagli albori dell'aviazione: i piloti hanno cibo speciale, secondo i propri standard.
18. All'ingresso al secondo piano. In lontananza c'è una finestra per portare i piatti sporchi.
19. La composizione della razione di volo, fissata non in alcun modo, ma con decreto governativo.
20. Angolo di controllo normativo. Come dovrebbe essere. E qui - la selezionatrice ponderale.
21. Cuochi e piatti.
22. Finestra di erogazione.
23. Veduta generale della sala da pranzo (tra le 19 e le 20). I piloti hanno appena iniziato a venire in massa dopo i voli della giornata e hanno cenato.
24. Posizione di partenza della cena: pane, burro e formaggio.
25. Gatto Yeshkin, per il tè - portabicchieri! Com'è commovente! :-)
26. Il clou del programma (assoluto) è il kvas non zuccherato in brocche, come una casa di un monastero. Così delizioso che ho bevuto e bevuto e non potevo ubriacarmi. Ho bevuto cinque bicchieri. Probabilmente, dopo Solovki-2005 non ho mai bevuto una cosa del genere. Il ricordo più forte della mensa :-)
27. Ed ecco il tè (era però così così).
28. Portabicchieri più vicino. Un'opzione economica, ma comunque carina per la corretta tradizione retrograda :)
E in conclusione, è necessario soffermarsi sugli arrivi in tal senso. Nelle note pubblicate su Diaghilevo e sull'aerodromo, sono già riusciti ad accusarmi di vari peccati, come al solito. Per quanto riguarda il pranzo e il cibo, queste accuse si riducono a due righe:
UN) Questa è una vetrina! Non mangiano così nell'esercito! Sei stato ingannato!
Beh, prima di tutto, non è solo un esercito. Questa è l'aviazione. Che ha standard nutrizionali leggermente diversi.
In secondo luogo, queste mense sono per gli ufficiali (e gli ufficiali di mandato, che però ora stanno estinguendosi, poiché i gradi non vengono più assegnati). La specificità dell'aviazione è che tradizionalmente ha un'alta percentuale di specialisti che, di regola, non sono coscritti. E questo vale non solo per i piloti. In generale, a quanto ho capito, la percentuale di coscritti nell'aviazione è appena superiore al 25-30%. Cosa significa? Il fatto che non meno di 3/4 del numero di persone che mangiano sono ufficiali e marescialli.
E terzo. I blogger non sono generali con le ispezioni, a causa loro, nessuno dipingerà l'erba e arrotolerà anche i banchetti. Così abbiamo mangiato ciò che Dio ha mandato, che era dovuto secondo le norme generali.
B) Perché mostri una parte esemplare? Dobbiamo andare in quei fottuti posti dove i soldati si nutrono di secchi come maiali, e mostrarlo. Allora il senso sarà!
Questa parte non è esemplare. È, molto probabilmente, di un livello superiore rispetto alla semplice unità lineare nel distretto periferico, poiché qui vengono riqualificati gli equipaggi provenienti da tutta la Russia. Ma anche non parquet, per i generali del “distretto militare dell'Arbat”. Ecco il solito addestramento al combattimento, operazioni di routine, esercizi di addestramento.
Secondo. L'approccio stesso "solo il male dovrebbe essere mostrato" - era ovviamente marcio. Questo è un metodo zyalto: "rimuoviamo i cumuli di spazzatura" e otteniamo molti Mi piace indignati, oltre a (lungo la strada) un voto eccellente. Modo di "massa dell'esercito".
Come esempio. Immagina di venire in una nuova città e di cercare specificamente discariche, spazzatura, rovine e rovine lì. Proprio di proposito. La vista della città sarà quindi oggettiva? No. Allo stesso modo, se stessi solo filmando lì leccavo bellezze da cartolina, non mostrando la città così com'è. Neanche questo andrà bene. Pertanto, il mio metodo è il metodo Chukchi: "ciò che vedo, lo canto". A mio parere, questo è l'approccio normale. Lo uso anche io.
Il personale di volo deve soddisfare i seguenti requisiti:
le razioni giornaliere dovrebbero, di regola, includere alimenti che non interrompono il normale funzionamento dell'apparato digerente;
il contenuto calorico delle razioni giornaliere deve coprire completamente i costi energetici e i nutrienti devono soddisfare le esigenze dell'organismo per loro nelle varie zone climatiche e geografiche;
i prodotti e i pasti pronti dovrebbero essere selezionati tenendo conto dell'influenza di fattori di volo sfavorevoli sul corpo e delle peculiarità del funzionamento del tratto gastrointestinale in volo;
il cibo preparato deve avere un buon gusto, essere sufficientemente vario e sicuro dal punto di vista sanitario ed epidemiologico;
la dieta e la distribuzione della razione alimentare giornaliera dovrebbero corrispondere alla routine quotidiana e alla natura dei voli.
Nella pratica del volo, l'entità del metabolismo basale è fortemente influenzata da stress neuropsichico, una certa mancanza di ossigeno nell'aria inalata, vibrazioni, rumore, alimentazione irregolare, regime e talvolta ipodynamia causata da lunghi voli e una serie di altri fattori. In queste condizioni, il metabolismo energetico e le funzioni del tratto gastrointestinale cambiano spesso.
Durante i voli aumenta il fabbisogno di vitamine, proteine e carboidrati da parte dell'organismo. Pertanto, è necessario fornire ai membri dell'equipaggio un'alimentazione razionale, ovvero tale alimentazione che possa soddisfare pienamente il fabbisogno alimentare del corpo, sia quantitativamente che qualitativamente. Gli alimenti devono essere sani, lavorati e preparati in modo tale da indurre l'appetito, essere facilmente digeribili e distribuire in modo ottimale l'apporto calorico durante la giornata lavorativa, tenendo conto delle peculiarità dei voli. Una condizione importante per la sicurezza del volo è anche la fornitura ottimale di personale di volo con potenza a bordo su aeromobili multiposto su voli lunghi. Dovrebbe essere effettuato un controllo tempestivo sulla buona qualità dei prodotti, sullo stato sanitario delle unità alimentari e sulla lavorazione delle materie prime al fine di prevenire la possibilità di flatulenza e intossicazione alimentare. Quando si sviluppa una dieta, devono essere prese in considerazione anche una serie di questioni relative alle condizioni meteorologiche e climatiche, nonché alla gamma e alla disponibilità di cibo.
Va tenuto presente che mangiare una grande quantità di cibo prima del volo o durante il volo può ridurre le prestazioni del pilota, poiché l'assunzione di cibo porta ad un afflusso di sangue agli organi digestivi e questo, a sua volta, può influire negativamente sul afflusso di sangue al cervello e prestazioni muscolari. Inoltre, uno stomaco e un intestino affollati possono restringere il diaframma e rendere difficili la respirazione e i problemi cardiaci.
Prima del volo, il cibo dovrebbe essere compatto di volume, avere una capacità di saturazione sufficiente, essere facilmente digeribile e digeribile e non causare un'eccessiva formazione di gas nell'intestino. Prima di un volo in alta quota, è consigliabile limitare il contenuto di grassi nella dieta, così come fagioli e piselli, e aumentare il contenuto di carboidrati facilmente digeribili, che aumentano la stabilità in altitudine. Con intervalli significativi tra i pasti, alcune persone possono provare fame, sensazione di debolezza, vertigini, deterioramento del benessere e diminuzione della capacità lavorativa.
Nutrienti come acido ascorbico, riboflavina, tiamina, che fanno parte degli enzimi coinvolti nei processi redox, svolgono un ruolo particolarmente importante nel garantire il valore nutritivo durante un lungo volo. Considerando che durante i lunghi voli in cabina di pilotaggio e cabine passeggeri, l'umidità relativa diminuisce notevolmente e l'aria diventa secca, e gli equipaggi e i passeggeri hanno una sensazione di secchezza delle fauci e sensazione di sete, è consigliabile utilizzare prodotti dolciari contenenti acidi organici , che riducono queste sensazioni e aiutano a dissetarsi.
L'alimentazione degli equipaggi di volo basata su principi razionali dovrebbe soddisfare le esigenze energetiche, plastiche e di altro tipo del corpo e garantire il livello necessario di metabolismo ed efficienza dei membri dell'equipaggio.
Un'alimentazione non basata su principi razionali può portare a disordini metabolici e disturbi nello stato funzionale di vari organi e sistemi del corpo.
In termini di ingredienti alimentari, l'alimentazione dei membri dell'equipaggio dovrebbe essere equilibrata e individualizzata in base al consumo energetico, alle caratteristiche metaboliche in quota, nonché alla presenza di determinate deviazioni dello stato di salute (obesità eccessiva, disturbi metabolici, ecc.) .
I pasti possono essere quattro o tre volte al giorno, pertanto si consiglia di distribuire la dieta quotidiana in termini di contenuto calorico a seconda della dieta adottata. Con quattro pasti al giorno, la razione può essere distribuita approssimativamente come segue: per la prima colazione - 25% della quantità totale di cibo giornaliero, per la 2a colazione - 15%, per pranzo - 40% e per cena - 20%; per tre pasti al giorno: a colazione - 30%, a pranzo - 40% ea cena - 30%. Mangiare cibo in questo modo può garantire che il pilota riceva regolarmente i nutrienti necessari e prevenire l'eccesso di cibo o lo sviluppo della fame.
La procedura per la fornitura di cibo agli equipaggi dell'Aviazione Civile.
1. Equipaggi di aeromobili nei giorni di volo e di servizio
sono forniti dall'operatore con una razione alimentare gratuita.
Se è impossibile fornire all'equipaggio pasti gratuiti durante
aeroporti fuori base (aeroporti, siti di atterraggio) a causa di
mancanza di organizzazioni di ristorazione specializzate
è consentito il rimborso dei pasti per i membri dell'equipaggio.
2. Quando si organizzano pasti in organizzazioni specializzate
ristorazione negli aeroporti di base da parte dell'operatore
viene fornita la razione alimentare, la preparazione del menù - impaginazioni, contabilità
valore nutritivo e calcolo dei piatti. Contenuto calorico della dieta quotidiana
pasti nei giorni di volo e turni, tenendo conto delle norme delle proteine consumate,
grassi e carboidrati per membro dell'equipaggio non devono essere inferiori a 3500
3. La razione alimentare è fornita all'equipaggio dell'aeromobile presso
a seconda della durata dell'orario di lavoro durante l'esecuzione
missione di volo:
Fino a 3 ore - un pasto al giorno;
Da 3 a 6 ore - due pasti al giorno;
Oltre 6 ore - tre pasti al giorno.
4. Quando gli equipaggi degli aeromobili sono in riserva, su
dovere (operazioni di ricerca e soccorso, servizi sanitari
compiti, protezione delle foreste), il cibo viene fornito a seconda
dall'orario di lavoro:
Fino a 4 ore - un pasto al giorno;
da 4 a 8 ore - due pasti al giorno;
Oltre 8 ore - tre pasti al giorno.
Catering per gli equipaggi di aeromobili che si esibiscono
il lavoro aereo, è negoziato dall'operatore nell'apposita
contratti con i clienti.
5. Vengono stabiliti l'orario e l'ordine dei pasti da parte dei membri dell'equipaggio
il comandante dell'aereo, a seconda delle condizioni di volo.
6. In attesa della partenza negli aeroporti non di base (aeroporti,
siti di atterraggio) per continuare il volo
compiti, atterraggi non programmati e ritardi nelle partenze durante
aeroporti fuori base (in aeroporti, siti di atterraggio), non
forniti dalla missione di volo, i membri dell'equipaggio dell'aeromobile
sono forniti di cibo secondo le modalità prescritte al paragrafo 4 del presente
applicazioni.
Procedura per la fornitura di cibo ai membri dell'equipaggio di condotta in volo.
L'accesso alla cabina dell'equipaggio di condotta viene effettuato su chiamata o autorizzazione del PIC SBE o di un assistente di volo nominato durante il briefing pre-volo. L'identificazione personale viene effettuata mediante telecamere a circuito chiuso.
Utilizzare salviette progettate per l'equipaggio di volo.
Servizio bevande:
Servire il bicchiere dal lato dell'aereo.
L'equipaggio di condotta non riceve assistenza durante il passaggio nella zona di turbolenza.
Procedura per la fornitura di cibo ai membri dell'equipaggio di cabina in volo.
I pasti per i membri dell'equipaggio di cabina vengono effettuati secondo l'orario e nei luoghi stabiliti dalla SBE. Il programma è redatto in modo tale che il controllo della sicurezza e della pulizia sia effettuato nelle cabine passeggeri e nei bagni e il lavoro individuale con i passeggeri sia svolto dai membri dell'equipaggio di cabina.
È vietato riporre bicchieri e vassoi/portavivande con i pasti in luoghi non adibiti a questo. È necessario osservare la pulizia e l'ordine nel BCS.
8. Riferimenti
1. Approvate le istruzioni per l'organizzazione dei pasti dei passeggeri a bordo degli aeromobili civili. MGA e il Ministero del Commercio dell'URSS del 01.10.80 N 11/7.
2. Standard di settore "Razioni alimentari fornite ai passeggeri in volo. Requisiti primari”. OST 54-3-61-93.
3. Requisiti igienici per l'organizzazione della ristorazione a bordo per i passeggeri aerei e i membri dell'equipaggio di aeromobili GA. SP2.5.1.788-99.
4. Istruzioni sulla preparazione del menu, l'equipaggio e la consegna delle razioni alimentari per i passeggeri degli aeromobili delle linee aeree intraunionali e internazionali dell'aviazione civile dell'URSS, approvate dal Ministero del Commercio dell'URSS e l'Amministrazione statale di Mosca del 06.06.88 N 109/92.
5. Norme igieniche per i pasti a bordo - Associazione delle compagnie aeree europee (AEA), Bruxelles G 9051, 28.02.95. 41.
6. Approvato il programma di formazione per assistenti di volo dell'aviazione civile nazionale e internazionale sul supporto sanitario ed epidemiologico dei voli. Vice Capo Sanitario di Stato della Federazione Russa 12.16.98 N 292-117.
8. Codice aereo della Federazione Russa (19.03.97 N 60-FZ).
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ORDINE del Ministero della Difesa della Federazione Russa del 15-10-92 200 SULL'ATTUAZIONE DELLA DISPOSIZIONE SULLA FORZA ALIMENTARE DELLE FORZE ARMATE ... Attuale nel 2018
6. Cibo per il personale di volo e di ingegneria dell'aviazione
152. I pasti per il volo e il personale tecnico e di ingegneria dell'aviazione delle Forze Armate della Federazione Russa saranno organizzati attraverso le corrispondenti mense delle unità militari (volo, ingegneria e personale tecnico).
Se necessario, nei giorni di volo, su richiesta della sede dell'unità aeronautica, possono essere organizzati pasti per il personale di volo e di ingegneria direttamente presso l'aerodromo. A tale scopo, il cibo cotto viene esportato in thermos e negli aeroporti sono attrezzate sale speciali per il riscaldamento e il consumo di cibo.
153. Ai sensi dell'articolo II del presente Regolamento, ai pasti per le razioni di volo sono accreditati:
a) i contingenti di cui alle lettere "a", "c", "d", "d", "f", "g", "k", "l", "m", "n" della nota 1 al norma n. 2 (Appendice n. 2 al presente regolamento), - per ordine del comandante di un'unità aeronautica (istituto di istruzione militare, istituzione);
b) personale militare del personale di volo che non è incluso negli equipaggi regolari degli aeromobili, ma che volano secondo i piani per l'addestramento al combattimento e l'addestramento, il servizio di combattimento e le prove di attrezzature e proprietà dell'aviazione nell'aria, che hanno una tariffa del tempo di volo non inferiore alla norma stabilita per gli equipaggi regolari dei corrispondenti tipi di aeromobili<*>:
<*>Le tariffe delle ore di volo sono stabilite annualmente dagli ordini dei comandanti in capo dei servizi delle forze armate della Federazione Russa.
Unità e formazioni aeronautiche, quartier generali, direzioni e dipartimenti di eserciti aerei, forze aeree di distretti militari, gruppi di forze, flotte, aviazione del distretto di difesa aerea, quartier generali e direzioni di eserciti, flottiglie e altri servizi delle forze armate del Federazione Russa - su base trimestrale per ordine dei comandanti di queste associazioni secondo gli elenchi forniti dalla subordinazione ai comandanti delle formazioni aeree, singole unità, capi di stato maggiore, direzioni e dipartimenti attraverso i vice comandanti delle formazioni per la parte posteriore;
Sede principale e direzioni e servizi dei servizi delle forze armate della Federazione Russa, direzioni dei comandanti dell'aviazione a lungo raggio e dell'aviazione militare di trasporto - su base trimestrale per ordine dei capi della sede principale, direzioni e servizi della servizi delle Forze Armate della Federazione Russa, comandanti dell'Aviazione a Lungo Raggio e dell'Aviazione Militare di Trasporto in accordo con la Direzione Centrale Alimentare del Ministero della Difesa della Federazione Russa<*>.
<*>Per i giorni non correlati all'esecuzione dei voli, è consentito al personale di volo delle sedi, delle direzioni e dei servizi di distribuire la razione di cibo assegnatagli con cibo o pagare in cambio del suo compenso monetario ai sensi dell'articolo 22 del presente Regolamento .
Ai militari di cui al presente comma, la cui tariffa a tempo di volo è inferiore alla tariffa stabilita per gli equipaggi regolari dei corrispondenti tipi di aeromobili, sono forniti di vitto a spese dello Stato per le razioni di volo solo nei giorni di volo;
c) i militari di cui ai commi "z" ed "e" nota 1 alla norma n. 2 (allegato n. 2 al presente regolamento), per ordine del comandante dell'unità militare in base alla quale vengono eseguiti i lanci con il paracadute. In questo caso, se nel giorno stabilito i salti non sono avvenuti o sono stati annullati, il personale militare che è stato arruolato nel cibo in questo giorno non viene rimosso dall'indennità;
d) contingenti nominati nei commi "p", "c" e "t" - per ordine del comandante dell'unità militare.
Ai contingenti di cui ai commi "o" e "p" della nota 1 alla norma n. 2 (allegato n. 2 al presente regolamento) viene accreditato il vitto in razioni di volo secondo le modalità prescritte nelle istruzioni (allegato n. 23 al presente regolamento). Regolamento)<*>.
<*>Non data.
L'arruolamento dei militari del personale tecnico e ingegneristico dell'aviazione per il cibo nei casi consentiti viene effettuato per ordine del comandante dell'unità tecnica dell'aviazione.
154. La fornitura di cibo al personale di volo e di ingegneria e tecnica dell'aviazione per le corrispondenti razioni sarà interrotta:
Quando si sciolgono (riorganizzano) le unità tecniche dell'aviazione e dell'aviazione;
Quando si sostituisce il materiale con la cessazione dei voli;
Quando si trasferisce personale militare da un'unità aeronautica (aviazione - tecnica) a un'altra;
In caso di sospensione (anche temporanea) dal lavoro di volo (dai voli) o dalla manutenzione dell'aeromobile per decisione del comando o della commissione medica militare;
In caso di trasferimento a lavoro non correlato a voli o manutenzione di aeromobili.
In questi casi, dalla data della cessazione dei voli o della manutenzione degli aeromobili, il personale militare del volo e il personale tecnico-ingegneristico dell'aviazione sono trasferiti alle forniture alimentari al tasso n. 1 (Appendice n. 1 all'articolo 16 del presente Regolamento).
Generali, ufficiali, marescialli e militari del servizio urgente ed extra-urgente del personale di volo (compresi quelli provenienti dalle scuole) sono nuovamente accreditati per le razioni di vitto a bordo dal giorno in cui entrano in carica come parte dell'equipaggio dell'aeromobile specificato nell'ordine del comandante dell'unità militare.
155. Il cibo nelle mense del volo e del personale tecnico-ingegneristico dell'aviazione è preparato secondo ordini preliminari basati sui layout dei prodotti.
156. L'equipaggio di volo riceve cibo caldo 4 volte al giorno. Gli intervalli tra i pasti in ogni caso, anche in volo, non devono superare le 4 - 5 ore.
Nei fine settimana, festivi e giorni non aerei, il numero dei pasti può essere ridotto fino a 3 volte al giorno con la distribuzione delle razioni alimentari per valore energetico dei pasti: a colazione - 30%, a pranzo - 50% e a cena - 20%.
Nei giorni di volo, l'equipaggio di volo prende il cibo 1,5 - 2 ore prima dell'inizio del volo.
Le razioni di volo sono distribuite in base al loro valore energetico nei giorni di volo:
| mangiare | Quando si vola da 3 a 5 ore | Quando si vola da 8 - 9 e da 14 - 16 ore | Quando si vola di notte |
| 1 colazione | 10 - 15 | 20 - 25 | 20 - 25 |
| 2 colazioni | 25 - 20 | 15 - 10 | |
| Cena | 35 - 40 | 35 - 40 | 40 - 35 |
| 1 cena | 30 - 25 | 30 - 25 | 25 - 30 |
| 2 cene | 15 - 10 |
<*>Le razioni di bordo emesse sono registrate per i membri dell'equipaggio dell'aeromobile nei loro certificati alimentari.
Le borse di bordo con le razioni di bordo imballate e i thermos con tè caldo vengono consegnati all'aeroporto entro l'orario specificato nell'applicazione della sede dell'unità aeronautica e vengono consegnati contro ricevuta in fattura per ciascun aeromobile (elicottero) ad uno dei membri dell'equipaggio.
158. In caso di cancellazione o rinvio di voli diretti di un giorno o più, nonché al rientro dell'aeromobile (elicottero) dal volo prima dell'orario stabilito, le razioni di bordo rilasciate all'equipaggio del gli aerei sono soggetti alla consegna all'okay.
159. Al personale di volo degli equipaggi dei velivoli ed elicotteri in volo e al personale tecnico e ingegneristico addetto alla scorta di tali velivoli ed elicotteri per il periodo del volo sono provvisti di tagliandi per la ricezione di pasti gratuiti per razioni di volo e razioni generali nei mense del personale di volo e di ingegneria presso gli aeroporti militari nella rotta di volo secondo le modalità specificate nell'Allegato n. 25 al presente Regolamento, o (se il volo è associato ad atterraggi presso aeroporti dell'aviazione civile) il risarcimento monetario secondo le modalità previste dall'articolo 27 del presente Regolamento. Il personale che ha ricevuto i tagliandi indicati o il compenso monetario in cambio del cibo dovuto viene allontanato dalla riserva alimentare con il rilascio di certificati alimentari.
Allo stesso modo, i militari del personale di volo delle sedi, delle direzioni e dell'apparato centrale sono dotati di tagliandi per ricevere pasti gratuiti per razioni di volo in partenza per viaggi di lavoro verso unità aeronautiche e tecniche aeronautiche.
Il personale di volo e di ingegneria dell'aeromobile in volo riceve cibo nelle mense del personale di volo e di ingegneria negli aeroporti militari lungo la rotta di volo in stretta conformità con i layout del prodotto secondo le norme delle razioni stabilite per il personale di volo e di ingegneria dell'aviazione.
160. In caso di incidenti e atterraggi forzati, gli equipaggi di aeromobili ed elicotteri sono dotati di kit alimentari di emergenza (Allegato n. 19 al presente Regolamento).
Nelle attrezzature di soccorso per uso collettivo a bordo di aerei ed elicotteri in servizio per voli di ricerca e soccorso, nonché nelle attrezzature di soccorso delle squadre di ricerca e soccorso a terra e dei gruppi di atterraggio con paracadute di salvataggio, sono contenute razioni di cibo (razioni) (Appendici n. 15 e 18 al presente regolamento).
La fornitura di rifornimenti di emergenza e razioni alimentari è effettuata dalle unità tecniche dell'aviazione secondo le modalità stabilite dal comandante in capo dell'aeronautica militare in accordo con la Direzione centrale alimentare del Ministero della difesa della Federazione Russa, a seconda delle tipi di aerei.
La spesa di una serie di forniture di emergenza è consentita solo in caso di incidenti e sbarchi forzati in aree desertiche e scarsamente popolate e in mare, e razioni alimentari (razioni) - durante le operazioni di ricerca e soccorso per soccorrere il personale in difficoltà in mare. La cancellazione dei prodotti di scorta di emergenza e delle razioni alimentari (razioni) viene effettuata in conformità con gli atti approvati dal comandante dell'unità aeronautica, con l'allegato della relazione del capo del servizio di ricerca e soccorso e paracadutismo sulla condotta delle operazioni di ricerca e soccorso.
Il personale di volo deve soddisfare i seguenti requisiti:
le razioni giornaliere dovrebbero, di regola, includere alimenti che non interrompono il normale funzionamento dell'apparato digerente;
il contenuto calorico delle razioni giornaliere deve coprire completamente i costi energetici e i nutrienti devono soddisfare le esigenze dell'organismo per loro nelle varie zone climatiche e geografiche;
i prodotti e i pasti pronti dovrebbero essere selezionati tenendo conto dell'influenza di fattori di volo sfavorevoli sul corpo e delle peculiarità del funzionamento del tratto gastrointestinale in volo;
il cibo preparato deve avere un buon gusto, essere sufficientemente vario e sicuro dal punto di vista sanitario ed epidemiologico;
la dieta e la distribuzione della razione alimentare giornaliera dovrebbero corrispondere alla routine quotidiana e alla natura dei voli.
Nella pratica del volo, l'entità del metabolismo basale è fortemente influenzata da stress neuropsichico, una certa mancanza di ossigeno nell'aria inalata, vibrazioni, rumore, alimentazione irregolare, regime e talvolta ipodynamia causata da lunghi voli e una serie di altri fattori. In queste condizioni, il metabolismo energetico e le funzioni del tratto gastrointestinale cambiano spesso.
Durante i voli aumenta il fabbisogno di vitamine, proteine e carboidrati da parte dell'organismo. Pertanto, è necessario fornire ai membri dell'equipaggio un'alimentazione razionale, ovvero tale alimentazione che possa soddisfare pienamente il fabbisogno alimentare del corpo, sia quantitativamente che qualitativamente. Gli alimenti devono essere sani, lavorati e preparati in modo tale da indurre l'appetito, essere facilmente digeribili e distribuire in modo ottimale l'apporto calorico durante la giornata lavorativa, tenendo conto delle peculiarità dei voli. Una condizione importante per la sicurezza del volo è anche la fornitura ottimale di personale di volo con potenza a bordo su aeromobili multiposto su voli lunghi. Dovrebbe essere effettuato un controllo tempestivo sulla buona qualità dei prodotti, sullo stato sanitario delle unità alimentari e sulla lavorazione delle materie prime al fine di prevenire la possibilità di flatulenza e intossicazione alimentare. Quando si sviluppa una dieta, devono essere prese in considerazione anche una serie di questioni relative alle condizioni meteorologiche e climatiche, nonché alla gamma e alla disponibilità di cibo.
Va tenuto presente che mangiare una grande quantità di cibo prima del volo o durante il volo può ridurre le prestazioni del pilota, poiché l'assunzione di cibo porta ad un afflusso di sangue agli organi digestivi e questo, a sua volta, può influire negativamente sul afflusso di sangue al cervello e prestazioni muscolari. Inoltre, uno stomaco e un intestino affollati possono restringere il diaframma e rendere difficili la respirazione e i problemi cardiaci.
Prima del volo, il cibo dovrebbe essere compatto di volume, avere una capacità di saturazione sufficiente, essere facilmente digeribile e digeribile e non causare un'eccessiva formazione di gas nell'intestino. Prima di un volo in alta quota, è consigliabile limitare il contenuto di grassi nella dieta, così come fagioli e piselli, e aumentare il contenuto di carboidrati facilmente digeribili, che aumentano la stabilità in altitudine. Con intervalli significativi tra i pasti, alcune persone possono provare fame, sensazione di debolezza, vertigini, deterioramento del benessere e diminuzione della capacità lavorativa.
Nutrienti come acido ascorbico, riboflavina, tiamina, che fanno parte degli enzimi coinvolti nei processi redox, svolgono un ruolo particolarmente importante nel garantire il valore nutritivo durante un lungo volo. Considerando che durante i lunghi voli in cabina di pilotaggio e cabine passeggeri, l'umidità relativa diminuisce notevolmente e l'aria diventa secca, e gli equipaggi e i passeggeri hanno una sensazione di secchezza delle fauci e sensazione di sete, è consigliabile utilizzare prodotti dolciari contenenti acidi organici , che riducono queste sensazioni e aiutano a dissetarsi.
L'alimentazione degli equipaggi di volo basata su principi razionali dovrebbe soddisfare le esigenze energetiche, plastiche e di altro tipo del corpo e garantire il livello necessario di metabolismo ed efficienza dei membri dell'equipaggio.
Un'alimentazione non basata su principi razionali può portare a disordini metabolici e disturbi nello stato funzionale di vari organi e sistemi del corpo.
In termini di ingredienti alimentari, l'alimentazione dei membri dell'equipaggio dovrebbe essere equilibrata e individualizzata in base al consumo energetico, alle caratteristiche metaboliche in quota, nonché alla presenza di determinate deviazioni dello stato di salute (obesità eccessiva, disturbi metabolici, ecc.) .
I pasti possono essere quattro o tre volte al giorno, pertanto si consiglia di distribuire la dieta quotidiana in termini di contenuto calorico a seconda della dieta adottata. Con quattro pasti al giorno, la razione può essere distribuita approssimativamente come segue: per la prima colazione - 25% della quantità totale di cibo giornaliero, per la 2a colazione - 15%, per pranzo - 40% e per cena - 20%; per tre pasti al giorno: a colazione - 30%, a pranzo - 40% ea cena - 30%. Mangiare cibo in questo modo può garantire che il pilota riceva regolarmente i nutrienti necessari e prevenire l'eccesso di cibo o lo sviluppo della fame.
La procedura per la fornitura di cibo agli equipaggi dell'Aviazione Civile.
1. Equipaggi di aeromobili nei giorni di volo e di servizio
sono forniti dall'operatore con una razione alimentare gratuita.
Se è impossibile fornire all'equipaggio pasti gratuiti durante
aeroporti fuori base (aeroporti, siti di atterraggio) a causa di
mancanza di organizzazioni di ristorazione specializzate
è consentito il rimborso dei pasti per i membri dell'equipaggio.
2. Quando si organizzano pasti in organizzazioni specializzate
ristorazione negli aeroporti di base da parte dell'operatore
viene fornita la razione alimentare, la preparazione del menù - impaginazioni, contabilità
valore nutritivo e calcolo dei piatti. Contenuto calorico della dieta quotidiana
pasti nei giorni di volo e turni, tenendo conto delle norme delle proteine consumate,
grassi e carboidrati per membro dell'equipaggio non devono essere inferiori a 3500
3. La razione alimentare è fornita all'equipaggio dell'aeromobile presso
a seconda della durata dell'orario di lavoro durante l'esecuzione
missione di volo:
Fino a 3 ore - un pasto al giorno;
Da 3 a 6 ore - due pasti al giorno;
Oltre 6 ore - tre pasti al giorno.
4. Quando gli equipaggi degli aeromobili sono in riserva, su
dovere (operazioni di ricerca e soccorso, servizi sanitari
compiti, protezione delle foreste), il cibo viene fornito a seconda
dall'orario di lavoro:
Fino a 4 ore - un pasto al giorno;
da 4 a 8 ore - due pasti al giorno;
Oltre 8 ore - tre pasti al giorno.
Catering per gli equipaggi di aeromobili che si esibiscono
il lavoro aereo, è negoziato dall'operatore nell'apposita
contratti con i clienti.
5. Vengono stabiliti l'orario e l'ordine dei pasti da parte dei membri dell'equipaggio
il comandante dell'aereo, a seconda delle condizioni di volo.
6. In attesa della partenza negli aeroporti non di base (aeroporti,
siti di atterraggio) per continuare il volo
compiti, atterraggi non programmati e ritardi nelle partenze durante
aeroporti fuori base (in aeroporti, siti di atterraggio), non
forniti dalla missione di volo, i membri dell'equipaggio dell'aeromobile
sono forniti di cibo secondo le modalità prescritte al paragrafo 4 del presente
applicazioni.
Procedura per la fornitura di cibo ai membri dell'equipaggio di condotta in volo.
L'accesso alla cabina dell'equipaggio di condotta viene effettuato su chiamata o autorizzazione del PIC SBE o di un assistente di volo nominato durante il briefing pre-volo. L'identificazione personale viene effettuata mediante telecamere a circuito chiuso.
Utilizzare salviette progettate per l'equipaggio di volo.
Servizio bevande:
Servire il bicchiere dal lato dell'aereo.
L'equipaggio di condotta non riceve assistenza durante il passaggio nella zona di turbolenza.
Procedura per la fornitura di cibo ai membri dell'equipaggio di cabina in volo.
I pasti per i membri dell'equipaggio di cabina vengono effettuati secondo l'orario e nei luoghi stabiliti dalla SBE. Il programma è redatto in modo tale che il controllo della sicurezza e della pulizia sia effettuato nelle cabine passeggeri e nei bagni e il lavoro individuale con i passeggeri sia svolto dai membri dell'equipaggio di cabina.
È vietato riporre bicchieri e vassoi/portavivande con i pasti in luoghi non adibiti a questo. È necessario osservare la pulizia e l'ordine nel BCS.
8. Riferimenti
1. Approvate le istruzioni per l'organizzazione dei pasti dei passeggeri a bordo degli aeromobili civili. MGA e il Ministero del Commercio dell'URSS del 01.10.80 N 11/7.
2. Standard di settore "Razioni alimentari fornite ai passeggeri in volo. Requisiti primari”. OST 54-3-61-93.
3. Requisiti igienici per l'organizzazione della ristorazione a bordo per i passeggeri aerei e i membri dell'equipaggio di aeromobili GA. SP2.5.1.788-99.
4. Istruzioni sulla preparazione del menu, l'equipaggio e la consegna delle razioni alimentari per i passeggeri degli aeromobili delle linee aeree intraunionali e internazionali dell'aviazione civile dell'URSS, approvate dal Ministero del Commercio dell'URSS e l'Amministrazione statale di Mosca del 06.06.88 N 109/92.
5. Norme igieniche per i pasti a bordo - Associazione delle compagnie aeree europee (AEA), Bruxelles G 9051, 28.02.95. 41.
6. Approvato il programma di formazione per assistenti di volo dell'aviazione civile nazionale e internazionale sul supporto sanitario ed epidemiologico dei voli. Vice Capo Sanitario di Stato della Federazione Russa 12.16.98 N 292-117.
8. Codice aereo della Federazione Russa (19.03.97 N 60-FZ).
Piatti di carne più comuni al nord: rogan-josh (curry di montone), gushtaba (polpette piccanti allo yogurt) e deliziose biriyani (pollo o agnello con riso e salsa all'arancia). Il gusto dei piatti Muglai è ricco e ricco, sono generosamente conditi con spezie e cosparsi di noci e zafferano. Dalle regioni settentrionali sono originari i famosi tandoori (pollo, carne o pesce marinati con erbe e cotti in un forno di argilla) e gli spiedini.
A sud i curry sono per lo più vegetali e molto piccanti. Le ricette tradizionali includono bhujia (verdure al curry), dosa, idli e samba (torte di riso, gnocchi marinati e lenticchie al curry) e raita (yogurt con cetriolo grattugiato e menta). Il cocco è l'ingrediente principale della cucina dell'India meridionale.
Sulla costa occidentale Ti verrà offerta una vasta selezione di pesce e frutti di mare. L'anatra di Bombay (pesce bomnlo al curry o fritto) e il pesce alla liquirizia (salmone indiano) sono solo due dell'ampio menu. Il pesce si trova anche nella cucina bengalese, come il dahi-maach (curry di pesce nello yogurt aromatizzato allo zenzero) e il mailai (curry di gamberi con cocco).
A sud il riso è un must, mentre nel nord è spesso integrato o sostituito da una varietà di dolci azzimi: puri, chappati, nan e altri.
Comune a tutta l'India è dal (zuppa di lenticchie schiacciate con verdure) e dhai(latte cagliato o yogurt servito con curry). Oltre ad essere un piatto delizioso, rinfresca meglio delle bevande quando fa caldo.
di dolci servono principalmente budini al latte, biscotti e frittelle. Kulfi (gelato indiano), rasgulla (polpette di ricotta aromatizzate con acqua di rose), gulab jamun (farina, yogurt e mandorle grattugiate) e jalebi (frittelle sciroppate) sono comuni in tutta l'India. Oltre a una grande selezione di dolci, ti verrà sempre offerta della frutta: manghi, melograni, meloni, albicocche, mele e fragole. I generi alimentari occidentali sono venduti in molte città.
Per migliorare la digestione presa finire il pasto con una padella... Pan è foglie di betel avvolte in grani di anice e cardamomo. Un'altra usanza è quella di mangiare solo con le dita della mano destra.
Cibo kosher.
Carne kosher.
Solo la carne di animali che sono sia ruminanti (rigorosamente erbivori) sia artiodattili (con zoccoli fessi) è ammessa per l'alimentazione. Questi sono erbivori come mucche, pecore e capre, ma anche alci, gazzelle, capre di montagna, giraffe, ecc.
La Torah elenca quattro tipi di animali che hanno solo uno dei due segni kosher. Questi sono un maiale, un cammello, un irace e una lepre. Questi animali sono vietati dal cibo. Quindi, il maiale non è kosher perché il maiale non mastica la gomma, non perché è "più sporco" degli altri animali. Per quanto riguarda gli animali "half kosher", esiste un divieto particolarmente severo, volto a bilanciare il possibile atteggiamento frivolo delle persone al divieto della loro carne a causa della sua "quasi kosher".
Secondo un midrash, gli animali sono "timidi" del loro non-kosher. Se, ad esempio, prendi un maiale artiodattilo che non mastica gomma e una lepre che mastica gomma, ma è tutt'altro che un artiodattilo, allora noterai che in sogno il maiale nasconde il muso e ostenta gli zoccoli, e il lepre, al contrario: tira le zampe sotto se stessa e sporge il muso...
Pollame kosher.
La Torah non definisce alcun tratto per gli uccelli kosher. Elenca semplicemente l'elenco degli uccelli delle clave. Tra questi ci sono come l'aquila, il gufo, il pellicano. Tuttavia, la caratteristica principale delle specie vietate è che sono uccelli rapaci.
Poiché oggi non è possibile identificare con precisione tutti gli uccelli da miele elencati nella Torah, si mangiano solo uccelli domestici, il cui kosher è confermato dalle tradizioni. Questi sono polli, tacchini, quaglie, anatre, oche e piccioni.
Halacha dà un segno di uova kosher: devono provenire da uccelli kosher. Un segno obbligatorio ma insufficiente del kosher di un uovo sono le sue diverse estremità (una più affilata, l'altra più arrotondata). Le uova di quelle specie di uccelli che hanno le stesse estremità: o entrambe sono taglienti, o entrambe sono spuntate, ovviamente non sono kosher (di solito tali rapaci o spazzini).
Poiché il consumo di sangue è severamente vietato, le uova con un coagulo di sangue nel tuorlo sono uova tref. Le uova con il sangue nella proteina non vengono necessariamente gettate via, ma semplicemente liberate dal sangue e mangiate.
Pesce kosher.
"Pesce" in questo caso è un concetto esteso che include non solo il pesce stesso, ma anche altri animali che vivono nell'acqua. Il pesce, secondo le leggi del kosher, non è carne, e quindi ad esso non si applicano le regole relative ai prodotti a base di carne. Il pesce può essere consumato nello stesso pasto sia con carne che con latticini. Tuttavia, è vietato mescolare carne e pesce nello stesso piatto.
I pesci kosher, secondo la definizione di kosher, hanno due caratteristiche essenziali: hanno squame e pinne. Le squame kosher non sono saldamente attaccate al corpo del pesce e possono essere facilmente staccate se passi l'unghia sul pesce. Se c'è qualche dubbio sulla presenza di pinne o squame nei pesci, ci sono segni ausiliari: i pesci kosher hanno branchie, una spina dorsale e devono deporre le uova.
Alcune specie di pesci (pesce gatto, storione, anguilla, squalo, rana pescatrice), così come i mammiferi balene e delfini hanno pinne, ma non hanno squame kosher (o hanno squame a un certo stadio di crescita, il che, sebbene renda queste specie formalmente kosher, ugualmente, in virtù della tradizione, non percepito come kosher), e quindi non kosher. Di conseguenza, il caviale di storione (nero) non è kosher e il caviale di salmone (rosso) è kosher. Molluschi (polpi, ostriche, calamari) e crostacei (granchi, gamberi, aragoste, aragoste, gamberi) non hanno squame o pinne e sono anche non kosher.
Le leggi Kashrut dividono tutti i prodotti alimentari di origine animale in carne e latticini, il cui uso congiunto è vietato. Dopo aver consumato un pasto a base di carne, devono trascorrere diverse ore (il tempo può variare in alcune comunità: 1, 3 o 6 ore) prima che il latte possa essere consumato. Dopo aver assunto latticini, la carne può essere consumata dopo un periodo di 30 minuti (e anche immediatamente, se non c'è retrogusto) fino a 2 ore; la durata esatta dipende anche dalla comunità. L'eccezione sono i formaggi a pasta dura, dopo il cui consumo deve trascorrere lo stesso lasso di tempo prima di mangiare cibo a base di carne come è consuetudine in una data comunità tra il consumo di carne e latticini.
I prodotti che non sono correlati né ai latticini né ai cibi a base di carne (pesce, verdura, frutta) sono chiamati parve e possono essere consumati sia con carne che con latticini. Tuttavia, se tali prodotti sono entrati in contatto con carne o latticini (anche se l'intero contatto è stato che, ad esempio, una persona che ha mangiato latticini non si è lavata correttamente le mani prima di raccogliere le verdure), perdono il loro status di parve e sono considerati carne o latticini, rispettivamente. La questione della necessità di un periodo di attesa dopo un tale pasto dipende sia dalle sfumature della perdita di "parità" sia dalle comunità.
cibo musulmano.
Prodotti alimentari halal: prodotti a base di carne realizzati secondo una tecnologia speciale che prevede un atteggiamento parsimonioso nei confronti dell'animale durante la macellazione, un'assenza affidabile di malattie nell'animale prima della macellazione che possono danneggiare la salute umana, la rimozione più completa del sangue in modo naturale , attento rispetto delle norme igieniche per tutte le fasi della produzione. Per altri tipi di prodotti - assenza nei prodotti o mancato contatto al momento della produzione di emoderivati, carne di maiale, intossicanti e sostanze stupefacenti.
I divieti alimentari nell'Islam sono alimenti vietati ai musulmani da mangiare. Il Corano sottolinea il divieto di mangiare carne di animali morti di morte naturale, sangue, carne di maiale, carne di animali che non sono stati macellati in nome di Dio.
Gli animali che vengono deliberatamente macellati per la macellazione o per la caccia sono ammessi al consumo, poiché è possibile spremere il sangue il più possibile. Le eccezioni a queste regole sono i frutti di mare.
L'alimentazione degli equipaggi di volo basata su principi razionali dovrebbe soddisfare le esigenze energetiche, plastiche e di altro tipo del corpo e garantire il livello necessario di metabolismo ed efficienza dei membri dell'equipaggio.
Un'alimentazione non basata su principi razionali può portare a disordini metabolici e disturbi nello stato funzionale di vari organi e sistemi del corpo.
In termini di ingredienti alimentari, l'alimentazione dei membri dell'equipaggio dovrebbe essere equilibrata e individualizzata in base al consumo energetico, alle caratteristiche metaboliche in quota, nonché alla presenza di determinate deviazioni dello stato di salute (obesità eccessiva, disturbi metabolici, ecc.) .
I pasti possono essere quattro o tre volte al giorno, pertanto si consiglia di distribuire la dieta quotidiana in termini di contenuto calorico a seconda della dieta adottata. Con quattro pasti al giorno, la razione può essere distribuita approssimativamente come segue: per la prima colazione - 25% della quantità totale di cibo giornaliero, per la 2a colazione - 15%, per pranzo - 40% e per cena - 20%; per tre pasti al giorno: a colazione - 30%, a pranzo - 40% ea cena - 30%. Mangiare cibo in questo modo può garantire che il pilota riceva regolarmente i nutrienti necessari e prevenire l'eccesso di cibo o lo sviluppo della fame.
La procedura per la fornitura di cibo agli equipaggi dell'Aviazione Civile.
1. Equipaggi di aeromobili nei giorni di volo e di servizio
sono forniti dall'operatore con una razione alimentare gratuita.
Se è impossibile fornire all'equipaggio pasti gratuiti durante
aeroporti fuori base (aeroporti, siti di atterraggio) a causa di
mancanza di organizzazioni di ristorazione specializzate
è consentito il rimborso dei pasti per i membri dell'equipaggio.
2. Quando si organizzano pasti in organizzazioni specializzate
ristorazione negli aeroporti di base da parte dell'operatore
viene fornita la razione alimentare, la preparazione del menù - impaginazioni, contabilità
valore nutritivo e calcolo dei piatti. Contenuto calorico della dieta quotidiana
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