Sottomarino A. "Antey", sottomarino: specifiche

Nel 1958, TsKB-18 (oggi TsKB MT "Rubin") iniziò lo sviluppo di un vettore di missili nucleari di seconda generazione del progetto 667 (capo - capo progettista Kassatsiera AS). Si presumeva che la barca sarebbe stata equipaggiata con un complesso D-4 con R-21 - missili balistici lanciati sott'acqua. Un'opzione alternativa era quella di equipaggiare il sottomarino con il complesso D-6 (progetto "Nylon", prodotto "R") con missili a propellente solido, sviluppati dall'ufficio di progettazione di Leningrado Arsenal dal 1958. Il sottomarino, secondo il progetto originale 667, doveva trasportare 8 missili del complesso D-4 (D-6), che sono collocati nei lanciatori rotanti SM-95, sviluppati da TsKB-34. I lanciatori gemelli erano posizionati all'esterno del robusto scafo del sottomarino, sui suoi lati. Prima di lanciare i missili, i lanciatori erano installati verticalmente, ruotati di 90 gradi. Sviluppo di bozzetti e tecniche i progetti di portamissili sottomarini furono completati nel 1960. Ma l'attuazione pratica dello sviluppo fu ostacolata dall'elevata complessità dei dispositivi rotanti del lanciatore, che avrebbe dovuto funzionare quando il sottomarino si muoveva in posizione sommersa.

Nel 1961 iniziarono a sviluppare un nuovo layout, in cui i missili D-4 (D-6) dovevano essere posizionati in pozzi verticali. Ma presto questi complessi ricevettero una buona alternativa: un missile balistico a propellente liquido di piccole dimensioni a stadio singolo R-27, sul quale, sotto la guida di Makeev V.P. iniziato in SKB-385 di propria iniziativa. Alla fine del 1961 i risultati preliminari della ricerca furono riferiti alla dirigenza del Paese e al comando della marina. Il tema fu sostenuto e il 24 aprile 1962 fu firmato un decreto governativo sullo sviluppo del complesso D-5 con missili R-27. Grazie ad alcune soluzioni tecniche originali, il nuovo missile balistico è stato "schiacciato" nell'asta, che è 2,5 volte più piccola in volume dell'asta dell'R-21. Allo stesso tempo, il missile R-27 aveva un raggio di lancio di 1180 chilometri maggiore di quello del suo predecessore. Inoltre, lo sviluppo della tecnologia per il riempimento dei serbatoi dei razzi con componenti di propellente con la loro successiva amplificazione nello stabilimento di produzione è diventato un'innovazione rivoluzionaria.

Come risultato del riorientamento del 667° progetto verso un nuovo sistema missilistico, è stato possibile posizionare 16 silos missilistici su due file verticalmente in un robusto scafo di sottomarino (come è stato fatto dal sottomarino nucleare americano con missili balistici del tipo George Washington ). Tuttavia, le sedici munizioni per razzi non erano determinate dal desiderio di plagio, ma dal fatto che la lunghezza delle scorte destinate alla costruzione di sottomarini era adatta in modo ottimale allo scafo con sedici mine D-5. Il capo progettista di un sottomarino nucleare migliorato con un BR del progetto 667-A (è stato assegnato il codice "Navaga") è S.N. Kovalev. - il creatore di quasi tutti i sottomarini nucleari missilistici strategici sovietici, il principale osservatore della marina - capitano di primo grado Fadeev M.S.

Durante la creazione del sottomarino Project 667-A, è stata prestata molta attenzione alla perfezione idrodinamica del sottomarino. Nello sviluppo della forma della nave sono stati coinvolti specialisti dei centri dell'industria scientifica e dell'idrodinamica dell'Istituto centrale di aeroidrodinamica. L'aumento delle munizioni missilistiche ha richiesto la soluzione di una serie di compiti. Prima di tutto, era necessario aumentare drasticamente la velocità di fuoco per avere il tempo di effettuare una salva di missili e lasciare l'area di lancio prima che le forze anti-sottomarine nemiche vi arrivassero. Ciò ha portato alla preparazione simultanea pre-lancio di missili che sono stati reclutati in una raffica. Il problema può essere risolto solo automatizzando le operazioni di pre-lancio. Per le navi del progetto 667-A in conformità con questi requisiti sotto la guida del capo progettista Belsky R.R. sono stati avviati i lavori per la creazione del primo sistema automatizzato di informazione e controllo sovietico "Cloud". Per la prima volta, i dati per il tiro hanno dovuto essere sviluppati da uno speciale. COMPUTER. L'attrezzatura di navigazione del sottomarino avrebbe dovuto garantire una navigazione sicura e il lancio di missili nelle regioni dei poli.

Il sottomarino nucleare del progetto 667-A, come i sottomarini della prima generazione, era a doppio scafo (il margine di galleggiamento era del 29%). La prua della nave era ovale. A poppa, il sottomarino era a forma di fuso. I timoni orizzontali anteriori erano posizionati sulla recinzione di abbattimento. Tale soluzione, presa in prestito dai sottomarini nucleari americani, ha creato la possibilità di una transizione senza differenziali a basse velocità a grandi profondità e ha anche semplificato la ritenzione del sottomarino durante una salva missilistica a una determinata profondità. Il piumaggio di poppa è cruciforme.

Uno scafo robusto con telai esterni aveva una sezione cilindrica e un diametro relativamente grande, che raggiungeva i 9,4 metri. Fondamentalmente, il robusto scafo era realizzato in acciaio AK-29 con uno spessore di 40 millimetri ed era diviso in 10 scomparti da paratie impermeabili che potevano sopportare una pressione di 10 kgf / cmq:
il primo compartimento è un siluro;
il secondo compartimento residenziale (con cabine ufficiali) e batteria;
il terzo vano è la postazione centrale e il quadro di comando della centrale elettrica principale;
il quarto e il quinto compartimento sono missilistici;
il sesto compartimento è un generatore diesel;
settimo compartimento - reattore;
ottavo compartimento - turbina;
il nono compartimento è la turbina;
il decimo vano serviva per ospitare motori elettrici.

I telai del robusto scafo erano realizzati con sezioni a T simmetriche saldate. Per le paratie tra compartimenti è stato utilizzato acciaio AK-29 da 12 mm. Per un corpo leggero è stato utilizzato l'acciaio SW.

Sul sottomarino è stato installato un potente dispositivo di smagnetizzazione, che ha garantito la stabilità del campo magnetico. Inoltre, sono state adottate misure per ridurre il campo magnetico dello scafo leggero, dei serbatoi esterni durevoli, delle parti sporgenti, dei timoni e delle recinzioni dei dispositivi retrattili. Per ridurre il campo elettrico del sottomarino, per la prima volta, è stato utilizzato un sistema di compensazione del campo attivo, creato da una coppia galvanica elica-scafo.

La centrale elettrica principale con una capacità nominale di 52 mila litri. Insieme a. comprendeva una coppia di blocchi autonomi dei lati destro e sinistro. Ogni blocco includeva un reattore VM-2-4 raffreddato ad acqua (potenza 89,2 MW), un impianto di turbina a vapore OK-700 con un turbo-riduttore TZA-635 e un turbogeneratore con azionamento autonomo. Inoltre era presente una centrale elettrica ausiliaria, che serve a raffreddare e avviare la centrale elettrica principale, fornendo energia elettrica al sottomarino in caso di incidenti e garantendo, se necessario, il movimento della nave in superficie. La centrale ausiliaria comprendeva due generatori DC diesel DG-460, due gruppi di batterie al piombo (ciascuno con 112 el. 48-SM) e due motori ad elica reversibile "sgattaiolati" PG-153 (potenza di ciascuno 225 kW). Il giorno della messa in servizio del capo SSBN del progetto 667-A (a bordo era presente tra gli altri il capo progettista del progetto), la velocità raggiunse i 28,3 nodi alla velocità massima, ovvero 3,3 nodi in più rispetto alla velocità impostata. Pertanto, in termini di caratteristiche dinamiche, il nuovo vettore missilistico è in realtà alla pari con i principali potenziali avversari nei "duelli sottomarini": navi anti-sottomarino a propulsione nucleare del tipo Sturgeon and Thresher (30 nodi) della Marina degli Stati Uniti.

Due eliche rispetto alla precedente generazione di sottomarini nucleari avevano un livello di rumorosità ridotto. Per ridurre la visibilità idroacustica, le fondamenta sotto i meccanismi principali e ausiliari sono state ricoperte con gomma antivibrante. Il robusto scafo del sottomarino era rivestito di gomma insonorizzata e lo scafo leggero era ricoperto da un rivestimento in gomma anti-sonar non risonante e insonorizzato.

Su un sottomarino Project 667-A è stato utilizzato per la prima volta un sistema di alimentazione elettrica in corrente alternata a 380V, alimentato solo da generatori di energia autonomi. Pertanto, l'affidabilità del sistema di alimentazione elettrica è aumentata, la durata del funzionamento senza manutenzione e riparazione è aumentata e ha anche permesso di trasformare la tensione per fornire diversi consumatori del sottomarino.

L'incrociatore sottomarino era dotato di un sistema di informazioni e controllo di combattimento (CICS) "Cloud". "Tucha" divenne il primo sistema di bordo automatizzato multiuso sovietico che prevede l'uso di siluri e missili. Inoltre, questo CIUS ha raccolto ed elaborato informazioni sull'ambiente e ha risolto compiti di navigazione. Al fine di prevenire un guasto a grande profondità che potrebbe portare a una catastrofe (questo secondo gli esperti ha causato la morte del sottomarino nucleare Thresher della US Navy), per la prima volta è stato implementato un sistema di controllo automatizzato integrato sul SSBN del progetto 667-A, che fornisce il controllo software della nave in profondità e rotta, e anche la stabilizzazione della profondità senza viaggio.

Il principale strumento informativo del sottomarino in posizione sommersa era il Kerch SJSC, che serviva per illuminare la situazione sottomarina, emettere dati sulla designazione del bersaglio durante il lancio di siluri, cercare mine, rilevare segnali e comunicazioni idroacustiche. La stazione è stata sviluppata sotto la guida del capo progettista Magid M.M. e ha funzionato in modalità di ricerca della direzione del rumore e dell'eco. Campo di rilevamento da 1 a 20 mila metri.

Mezzi di comunicazione: stazioni radio a onde ultra corte, onde corte e onde medie. Le barche erano dotate di un'antenna VLF a scomparsa del tipo a boa Paravan, che consentiva di ricevere segnali da un sistema di navigazione satellitare e di designare il bersaglio a profondità inferiori a 50 metri. Un'importante innovazione è stata l'utilizzo (per la prima volta al mondo sui sottomarini) delle apparecchiature ZAS (classificazione delle comunicazioni). Quando si utilizza questo sistema, è stata fornita la crittografia automatica dei messaggi, che sono stati trasmessi sulla linea Integral. L'armamento radioelettronico era costituito dal transponder radar Khrom-KM "amico o nemico" (installato per la prima volta su un sottomarino), dal radar di ricerca Zaliv-P e dal radar Albatross.

L'armamento principale del sottomarino nucleare con i missili balistici del progetto 667-A consisteva in 16 missili balistici monostadio a propellente liquido R-27 (ind. GRAU 4K10, designazione occidentale - SS-N-6 "Serb", nell'ambito dell'accordo SALT - RSM-25) con una portata massima di 2,5 mila km, installato su due file in pozzi verticali dietro le recinzioni di taglio. Il peso di lancio del razzo è di 14,2 mila kg, il diametro è di 1500 mm e la lunghezza è di 9650 mm. La massa della testata è di 650 kg, la deviazione probabile circolare è di 1,3 mila m, la potenza è di 1 Mt. Nel quinto e nel quarto compartimento si trovavano silos per razzi con un diametro di 1700 mm, un'altezza di 10100 mm, realizzati con la stessa resistenza dello scafo del sottomarino. Per prevenire incidenti nel caso in cui componenti di combustibile liquido entrino nella miniera durante la depressurizzazione del razzo, sono stati installati sistemi automatizzati per l'analisi del gas, l'irrigazione e il mantenimento del microclima nei parametri specificati.

I missili sono stati lanciati da mine allagate, esclusivamente nella posizione sommersa del sottomarino, con onde del mare inferiori a 5 punti. Inizialmente, il lancio è stato effettuato da quattro salve consecutive a quattro razzi. L'intervallo tra i lanci in una salva era di 8 secondi: i calcoli hanno mostrato che il sottomarino, man mano che venivano lanciati i missili, doveva emergere gradualmente e dopo il lancio dell'ultimo, quarto missile, lasciare il "corridoio" delle profondità di partenza. Dopo ogni salva, ci sono voluti circa tre minuti per riportare il sottomarino alla sua profondità originale. Tra la seconda e la terza salva, ci sono voluti 20-35 minuti per pompare acqua dai serbatoi anulari nei silos missilistici. Questa volta è stato utilizzato anche per rifinire il sottomarino. Ma il vero fuoco ha rivelato la possibilità di eseguire la prima salva di otto razzi. Un tale tiro al volo fu eseguito per la prima volta al mondo il 19 dicembre 1969. Il valore del settore di tiro del sottomarino del progetto 667-A era di 20 gradi, la latitudine del punto di partenza avrebbe dovuto essere inferiore a 85 gradi.

Armamento siluro: quattro tubi lanciasiluri ad arco da 533 mm, che forniscono una profondità di tiro massima fino a 100 metri, due tubi lanciasiluri ad arco di calibro 400 mm con una profondità di tiro massima di 250 metri. I tubi lanciasiluri erano dotati di telecomando elettrico e sistemi di caricamento rapido.

I sottomarini Project 667-A sono stati i primi vettori missilistici ad essere armati con MANPADS (sistema missilistico antiaereo portatile) del tipo Strela-2M, progettato per difendere una nave in superficie da elicotteri e aerei a bassa quota.

Nel progetto 667-A grande attenzione è stata riservata alle problematiche dell'abitabilità. Ogni vano era dotato di impianto di climatizzazione autonomo. Inoltre, sono state implementate una serie di misure per ridurre il rumore acustico nei locali residenziali e nei posti di combattimento. Il personale del sottomarino era alloggiato in piccole cabine di pilotaggio o cabine. Sulla nave è stato organizzato il reparto di guardia di un ufficiale. Per la prima volta su un sottomarino è stata fornita una sala da pranzo per alti ufficiali, che si è rapidamente trasformata in una sala cinematografica o in una palestra. Nei locali residenziali, tutte le comunicazioni sono state rimosse in speciali rimovibili. pannelli. In generale, il design degli interni del sottomarino soddisfaceva i requisiti dell'epoca.

I nuovi vettori missilistici della flotta iniziarono a essere chiamati SSBN (incrociatore sottomarino missilistico strategico), il che sottolineava la differenza tra questi sottomarini e gli SSBN del progetto 658. Per la loro potenza e le dimensioni, le barche fecero una grande impressione sui marinai, perché prima avevano a che fare solo con "motori diesel" o sottomarini di prima generazione molto "meno solidi". L'indubbio vantaggio delle nuove navi rispetto alle navi del 658° progetto, secondo i marinai, era un elevato livello di comfort: interni colorati "industriali" con intrecci di condotte e cablaggi multicolori hanno lasciato il posto a un pensiero ben pensato- fuori il design dei toni del grigio chiaro. Le lampadine a incandescenza sono state sostituite da lampade fluorescenti "di moda".

Per la loro somiglianza esterna con i sottomarini nucleari americani con missili balistici "George Washington", i nuovi vettori missilistici della Marina furono soprannominati "Vanki Washington". Nella NATO e negli Stati Uniti è stato dato loro il nome di classe Yankee.

Modifiche al progetto 667-A.

I primi quattro sottomarini nucleari con missili balistici del progetto 667-A furono equipaggiati con quello sviluppato nel 1960 sotto la guida di Maslevsky V.I. sistema di navigazione per tutte le latitudini "Sigma". Dal 1972, il complesso di navigazione "Tobol" (Kishchenkov O.V. - capo progettista) iniziò ad essere installato sui sottomarini, costituito da un sistema di navigazione inerziale (per la prima volta in Unione Sovietica), un registro idroacustico assoluto, che misurava la velocità di la nave relativa al fondale e il sistema di elaborazione delle informazioni, costruito su un computer digitale. Il complesso garantiva una navigazione sicura nelle acque artiche e la possibilità di lanciare un razzo a latitudini fino a 85 gradi. L'attrezzatura determinava e manteneva la rotta, misurava la velocità del sottomarino rispetto all'acqua, calcolava le coordinate geografiche con l'emissione dei dati necessari ai sistemi navali della nave. Sui sottomarini di ultima costruzione, il complesso di navigazione è stato integrato con il Cyclone, un sistema di navigazione spaziale.

I sottomarini di ultima costruzione avevano i sistemi di comunicazione radio automatizzati Molniya (1970) o Molniya-L (1974), il capo di questi sviluppi era AA Leonova, capo progettista. I complessi erano costituiti da un ricevitore radio automatizzato "Basalt" (fornito di ricezione su un canale SDL e diversi canali KB) e un trasmettitore radio "Mackerel" (consentito per la sintonizzazione automatica nascosta su una qualsiasi delle frequenze del campo operativo).

L'arrivo degli avanzati missili Polaris A-3 (raggio di tiro massimo di 4,6 mila km) in servizio con la US Navy e il dispiegamento nel 1966 del programma missilistico balistico Poseidon S-3, che ha prestazioni più elevate, ha richiesto misure di ritorsione per aumentare potenziale dei sottomarini nucleari sovietici con missili balistici. L'obiettivo principale del lavoro era dotare i sottomarini di missili più avanzati con un raggio di tiro maggiore. Lo sviluppo di un sistema missilistico per i sottomarini potenziati del progetto 667-A è stato ripreso dall'ufficio di progettazione "Arsenal" (progetto "5MT"). Questi lavori hanno portato alla creazione del complesso D-11 con missili balistici a propellente solido dei sottomarini R-31. Il complesso D-11 è stato installato sul K-140, l'unico SSBN del progetto 667-AM (il riequipaggiamento è stato effettuato nel 1971-1976). In Occidente, questa barca ha ricevuto la designazione di classe Yankee II.

Allo stesso tempo, il KBM ha sviluppato un complesso D-5U modernizzato per missili R-27U con una portata fino a 3 mila km. Il 10 giugno 1971 fu emanato un decreto governativo che prevedeva l'ammodernamento del sistema missilistico D-5. I primi lanci sperimentali da sottomarino iniziarono nel 1972. Il complesso D-5U fu adottato dalla Marina il 01/04/1974. Il nuovo missile R-27U (in Occidente passato sotto la designazione SS-N-6 Mod2 / 3), oltre alla maggiore portata, aveva una testata monoblocco convenzionale o una testata di tipo "scattering" migliorata con tre testate (capacità di ogni 200 Kt) senza guida individuale. Alla fine del 1972, la 31a divisione ricevette il sottomarino K-245 - il primo sottomarino del progetto 667-AU - con il sistema missilistico D-5U. Tra il settembre 1972 e l'agosto 1973, l'R-27U è stato testato. Tutti i 16 lanci del sottomarino K-245 hanno avuto successo. Allo stesso tempo, gli ultimi due lanci sono stati effettuati al termine del servizio di combattimento dall'area di pattuglia di combattimento (il sistema di navigazione Tobol con un sistema di navigazione inerziale è stato testato sullo stesso sottomarino e, alla fine del 1972, per testare le capacità del complesso, il sottomarino ha completato un viaggio nella regione dell'equatore). Nel periodo dal 1972 al 1983, la flotta ha ricevuto altri 8 SSBN (K-219, K-228, K-241, K-430, K-436, K-444, K-446 e K-451), completati o aggiornato secondo il progetto 667-AU ("Burbot").

Il K-411 è diventato il primo sottomarino con missili balistici del Progetto 667-A ritirato dalle forze nucleari strategiche a seguito degli accordi di riduzione degli armamenti tra Stati Uniti e Unione Sovietica. Nel gennaio-aprile 1978, a questo sottomarino relativamente "giovane" sono stati "amputati" i suoi compartimenti missilistici (successivamente eliminati) e lo stesso sottomarino missilistico, secondo il progetto 09774, è stato convertito in un sottomarino nucleare per scopi speciali - il vettore di un sottomarini ultra piccoli e nuotatori da combattimento.

Progetto SSBN 667-A. Foto da un elicottero della Marina sovietica

Progetto SSBN 667-A

Il vettore missilistico K-403 è stato trasformato in una barca per scopi speciali nell'ambito del progetto 667-AK ("Akson-1") e successivamente del progetto 09780 ("Akson-2"). In modo sperimentale, su questo sottomarino è stato installato uno speciale. attrezzatura e un potente HOOK con un'antenna estesa trainata in una carenatura sulla coda.

Nel 1981-82, i K-420 SSBN furono aggiornati secondo il progetto 667-M (Andromeda) per testare i missili da crociera strategici ad alta velocità Grom (Meteorit-M) sviluppati da OKB-52. I test nel 1989 si sono conclusi con un fallimento, quindi il programma è stato ridotto.

Altre cinque navi del progetto 667-A dovevano essere convertite secondo il progetto 667-AT ("Pear") in grandi sottomarini siluri nucleari che trasportavano subsonici TFR "Granat" di piccole dimensioni aggiungendo un compartimento aggiuntivo con tubi lanciasiluri a bordo. Secondo questo progetto, quattro sottomarini furono convertiti nel 1982-91. Di questi, solo il sottomarino nucleare K-395 è rimasto in servizio fino ad oggi.

Programma di costruzione.

La costruzione di sottomarini nell'ambito del progetto 667-A iniziò alla fine del 1964 a Severodvinsk e fu eseguita a un ritmo rapido. K-137 - il primo SSBN è stato stabilito presso il Northern Machine-Building Plant (SSZ n. 402) il 09/11/1964. Il varo, o meglio il riempimento d'acqua della darsena, avvenne il 28/08/1966. Sul K-137 alle 14:00 del 1 settembre, l'insegna navale è stata issata. Poi sono iniziati i test. K-137 11/05/1967 entrato in servizio. Il nuovo vettore missilistico sotto il comando del capitano di primo grado Berezovsky V.L. L'11 dicembre arrivò nella trentunesima divisione, con sede nella baia di Yagelnaya. Il 24 novembre il sottomarino fu trasferito alla diciannovesima divisione, diventando la prima nave di questa divisione. Il 13 marzo 1968 la Marina adottò il sistema missilistico D-5 con missili R-27.

La Flotta del Nord è stata rapidamente rifornita di vettori missilistici "Severodvinsk" di seconda generazione. K-140 - la seconda barca della serie - entrò in servizio il 30/12/1967. È stato seguito da altri 22 SSBN. Qualche tempo dopo, la costruzione dei sottomarini del Progetto 667-A iniziò a Komsomolsk-on-Amur. La K-399 - la prima nave a propulsione nucleare "dell'Estremo Oriente" - si unì alla flotta del Pacifico il 24/12/1969. Successivamente, questa flotta includeva 10 SSBN di questo progetto. Gli ultimi sottomarini Severodvinsk sono stati completati secondo il progetto migliorato 667-AU con sistemi missilistici D-5U. L'intera serie di sottomarini dei progetti 667-A e 667-AU, costruiti nel periodo dal 1967 al 1974, ammontava a 34 navi.

Stato per il 2005.

Come parte della Flotta del Nord, le navi del Progetto 667-A facevano parte della diciannovesima e trentunesima divisione. Il servizio dei nuovi sottomarini nucleari non è partito molto bene: le numerose “malattie infantili” naturali per un complesso così complesso ne hanno risentito. Quindi, ad esempio, durante la prima uscita del K-140 - la seconda nave della serie - al servizio di combattimento, il reattore di babordo si è guastato. Tuttavia, l'incrociatore al comando del capitano di primo grado Matveev A.P. completò con successo un viaggio di 47 giorni, parte dei quali passò sotto i ghiacci della Groenlandia. C'erano anche altri problemi. Tuttavia, gradualmente, man mano che il personale padroneggiava la tecnologia e la "finiva", l'affidabilità dei sottomarini aumentò in modo significativo e furono in grado di realizzare le loro capacità, uniche per quel tempo.

Il K-140 nell'autunno del 1969, per la prima volta al mondo, effettuò una salva di otto razzi. Due vettori missilistici della trentunesima divisione - K-253 e K-395 - hanno preso parte alle più grandi manovre navali "Ocean" nell'aprile-maggio 1970. Durante questi sono stati effettuati anche lanci di razzi.

Sottomarino nucleare con missili balistici K-408 al comando del capitano di primo grado Privalov V.V. nel periodo dall'8 gennaio al 19 marzo 1971, ha effettuato la transizione più difficile dalla Flotta del Nord alla Flotta del Pacifico senza emergere in superficie. Il 3-9 marzo, durante la campagna, il sottomarino ha effettuato pattugliamenti di combattimento al largo delle coste americane. La campagna è stata guidata dal contrammiraglio Chernavin V.N.

Il 31 agosto, il vettore missilistico K-411 al comando del capitano First Rank Sobolevsky SE (Senior Contrammiraglio G.L. Nevolin a bordo), per la prima volta equipaggiato con uno speciale esperto. apparecchiature per il rilevamento di macchie nel ghiaccio e nella polinia, hanno raggiunto la regione del Polo Nord. Il sottomarino ha manovrato per diverse ore alla ricerca di un varco, ma nessuno dei due ritrovati era idoneo all'affioramento. Pertanto, il sottomarino è tornato sul bordo del ghiaccio per incontrare il rompighiaccio che l'aspettava. Il rapporto sull'adempimento del compito, a causa della scarsa passabilità del segnale radio, è stato trasmesso allo Stato Maggiore solo attraverso il velivolo Tu-95RTs che bighellonava sul punto di salita (durante il ritorno, questo aereo si è schiantato durante l'atterraggio al Kipelovo aeroporto a causa della fitta nebbia; l'equipaggio del velivolo - 12 persone - è morto). K-415 nel 1972 ha completato con successo una transizione sotto il ghiaccio dell'Artico in Kamchatka.

Inizialmente, gli SSBN, come le navi del 658° progetto, erano in servizio di combattimento vicino alla costa orientale del Nord America. Tuttavia, questo li ha resi più vulnerabili alla crescente forza delle armi anti-sottomarino americane, che includevano sonar di sorveglianza subacquea, sottomarini nucleari specializzati, navi di superficie, nonché elicotteri e aerei terrestri e navali. A poco a poco, con un aumento del numero di sottomarini del Progetto 667, le loro pattuglie iniziarono vicino alla costa del Pacifico degli Stati Uniti.

Alla fine del 1972, la 31a divisione ricevette il sottomarino K-245, il primo sottomarino del progetto 667-AU, con il sistema missilistico D-5U. Nel settembre 1972 - agosto 1973, durante lo sviluppo del complesso, fu testato il razzo R-27U. 16 lanci dal sottomarino K-245 hanno avuto successo. Allo stesso tempo, gli ultimi due lanci sono stati effettuati al termine del servizio di combattimento dall'area di pattuglia di combattimento. Anche sul K-245 è stato testato il sistema di navigazione Tobol, dotato di sistema inerziale. Alla fine del 1972, per testare le capacità del complesso, il sottomarino fece un viaggio nella regione equatoriale.

K-444 (progetto 667-AU) nel 1974 ha effettuato il lancio di razzi senza salire alla profondità del periscopio e da una posizione stazionaria, utilizzando uno stabilizzatore di profondità.

L'elevata attività delle flotte americana e sovietica durante la Guerra Fredda ha portato molte volte a una collisione di sottomarini sommersi durante la sorveglianza segreta l'uno dell'altro. Nel maggio 1974, a Petropavlovsk, vicino alla base navale, uno dei sottomarini Project 667-A, situato a una profondità di 65 metri, entrò in collisione con la torpediniera a propulsione nucleare Pintado (tipo Sturgeon, SSN-672) della Marina degli Stati Uniti . Di conseguenza, entrambi i sottomarini hanno ricevuto lievi danni.

Silo missilistico K-219 danneggiato dall'esplosione

K-219 di profilo sulla superficie dell'acqua. È facile notare il fumo arancione dei vapori di acido nitrico dal silo di razzi distrutto, direttamente dietro la timoneria.

Una foto della barca di emergenza K-219, presa da un aereo americano

Il 6 ottobre 1986, il sottomarino K-219 è stato perso a 600 miglia dalle Bermuda mentre era in servizio di combattimento. Su un sottomarino nucleare con BR K-219 (comandante capitano di secondo grado Britanov I.), che era in servizio di combattimento vicino alla costa orientale degli Stati Uniti, un missile è trapelato con una successiva esplosione. Dopo un'eroica lotta per 15 ore per i danni, l'equipaggio è stato costretto a lasciare il sottomarino a causa del rapido ingresso di acqua nello scafo a pressione e di un incendio nelle stive del quarto e quinto compartimento. La barca è affondata a una profondità di 5mila metri, portando con sé 15 missili nucleari e due reattori nucleari. Due persone sono morte durante l'incidente. Uno di loro, il marinaio Preminin S.A. a costo della propria vita, ha spento manualmente il reattore di tribordo, prevenendo così una catastrofe nucleare. È stato insignito postumo dell'Ordine della Stella Rossa e il 07/07/1997, con Decreto del Presidente della Federazione Russa, è stato insignito del titolo di Eroe della Federazione Russa.

Per l'intero periodo di funzionamento, i sottomarini missilistici dei progetti 667-A e 667-AU hanno effettuato 590 pattuglie di combattimento.

Alla fine degli anni '70, in conformità con gli accordi sovietico-americani nel campo della riduzione degli armamenti, i sottomarini dei progetti 667-A e 667-AU iniziarono a essere ritirati dalle forze nucleari strategiche sovietiche. Nel 1979 i primi due sottomarini di questi progetti furono messi in conservazione (con un ritaglio del compartimento missilistico). Successivamente, il processo di ritiro è accelerato e già nella seconda metà degli anni '90 non è rimasto un solo vettore missilistico di questo progetto nella Marina russa, ad eccezione del K-395 del progetto 667-AT, convertito in vettore di missili da crociera e due sottomarini speciali.

Le principali caratteristiche prestazionali del progetto sottomarino 667-A "Navaga":
Dislocamento di superficie - 7766 tonnellate;
Spostamento subacqueo - 11500 tonnellate;
La lunghezza massima (sulla linea di galleggiamento di progetto) - 127,9 m (n / a);
La larghezza massima è di 11,7 m;
Progetto sulla linea di galleggiamento - 7,9 m;
Centrale elettrica principale:
- 2 VVR tipo VM-2-4, con una potenza complessiva di 89,2 MW;
- 2 PPU OK-700, 2 GTZA-635;
- 2 turbine a vapore con una potenza complessiva di 40 mila CV (29,4 mila kW);
- 2 turbogeneratori OK-2A, da 3000 CV ciascuno;
- 2 generatori diesel DG-460, potenza di 460 kW ciascuno;
- 2 motori elettrici del progresso economico PG-153, con una potenza di 225 kW;
- 2 alberi;
- 2 eliche a cinque pale.
Velocità di superficie - 15 nodi;
Velocità sott'acqua - 28 nodi;
Profondità di lavoro di immersione - 320 m;
Profondità massima di immersione - 550 m;
Autonomia - 70 giorni;
Equipaggio - 114 persone;
Armamento missilistico strategico - 16 lanciatori per SLBM R-27 / R-27U (SS-N-7 mod.1/2/3 "serbo") del complesso D-5 / D-5U;
Armi missilistiche antiaeree - 2 ... 4 lanciatori MANPADS 9K32M "Strela-2M" (SA-7 "Grail");
Armamento siluro:
- tubi lanciasiluri da 533 mm - 4 archi;
- siluri da 533 mm - 12 pezzi;
- tubi lanciasiluri da 400 mm - 2 prua;
- siluri da 400 mm - 4 pezzi;
Armi da miniera - 24 mine invece di parte dei siluri;
Armi elettroniche:
Sistema di controllo e informazione sul combattimento - "Cloud";
Sistema radar di rilevamento generale - "Albatross" (Snoop Tray);
Sistema idroacustico - Complesso idroacustico Kerch (Shark Teeth; Mouse Roar);
Equipaggiamento per la guerra elettronica - "Zaliv-P" ("Kalina", "Chernika-1", "Luga", "Panorama-VK", "Vizir-59", "Cherry", "Paddle") (Brick Pulp / Group; Luce di parcheggio D/F);
Fondi GPA - 4 GPA MG-44;
Complesso di navigazione:
- "Tobol" o "Sigma-667";
- KNS "Cyclone-B" (ultime modifiche);
- sestante radiofonico (Code Eye);
- INS;
Complesso di comunicazione radio:
- "Fulmine-L" (Pert Spring);
- antenna boa trainata "Paravan" (SDV);
- Stazioni radio VHF e HF ("Depth", "Range", "Speed", "Shark");
- stazione di comunicazione sonora subacquea;
Riconoscimento dello stato radar - "Khrom-KM".

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Sottomarino americano di classe Holland

    E' stato costruito dalla ditta americana Electric Boat & Co presso il cantiere Barnet Yard di Vancouver (Canada) per ordine della Gran Bretagna. Fu acquistato dalla Russia e, sotto forma di sezioni separate, fu trasportato dagli Stati Uniti a Vladivostok, quindi consegnato su rotaia a Nikolaev allo stabilimento navale, dove fu posato il 28 marzo 1917 con la denominazione "AG- 21". Il lavoro di assemblaggio della nave è stato guidato dai rappresentanti dell'ingegnere meccanico della società americana R. Gilmore e dell'ingegnere elettrico T. Graves. Poco prima dell'inizio della rivoluzione nell'ottobre 1917, il sottomarino fu varato. A seguito dei disordini iniziati e della conseguente guerra civile, e poi dell'intervento straniero, il sommergibile cambiò rapidamente proprietario: nell'aprile del 1918 la nave già entrata in servizio non poté lasciare Sebastopoli e cadde nelle mani dei tedeschi, dopo lasciata la Crimea, il sottomarino entrò a far parte delle forze navali del sud della Russia, dopodiché il 24 novembre 1918 fu catturato dagli invasori anglo-francesi.

    Il 26 aprile 1919, durante l'evacuazione del contingente armato dei paesi dell'Intesa dalla Crimea, per ordine del comando britannico, l'AG-21, tra gli altri 11 sottomarini russi, fu affondato vicino a Sebastopoli. Il sottomarino fu portato al raid con l'aiuto del rimorchiatore "Elizaveta" e, dopo aver aperto i portelli e sfondando il lato, si allagarono.

    Nel 1926, il sottomarino fu trovato in fondo dal gruppo di sollevamento delle navi EPRON. Giaceva sul fondo vicino a Sebastopoli, fortemente risucchiata dal limo, con un inclinazione di 40 ° a una profondità di 50 m I lavori di sollevamento delle navi continuarono a lungo (dalla fine del 1926 alla prima metà del 1928); nonostante il sottomarino avesse un foro laterale di 0,5 m, l'AG-21 divenne l'unico sottomarino russo affondato dagli inglesi, che, dopo il sollevamento, fu oggetto di restauro.

    Il 21 maggio 1928 (secondo alcune fonti, 5 gennaio 1928, il sottomarino fu finalmente sollevato da EPRON, restaurato, e il 30 dicembre 1930 il sottomarino al comando di Bebeshin Mikhail Ivanovic entrò a far parte delle forze navali del Mar Nero. Il 3 febbraio 1931 ricevette il nome di "Metallist" (coda numero 16).

    L'8 giugno 1931, il sottomarino, effettuando un attacco con siluri di addestramento, fu speronato dalla nave bersaglio, il cacciatorpediniere Frunze, e affondò a una profondità di 28 metri alla foce del fiume Belbek. Al momento dell'incidente, i futuri ammiragli erano a bordo del cacciatorpediniere: il navigatore S. Gorshkov, minatore L. Kournikov e l'artigliere N. Kharlamov. L'incidente ha ucciso 24 persone dell'equipaggio del sottomarino. Nove riuscirono a scappare; sei sono emersi con una bolla d'aria al momento della morte del sottomarino (assistente comandante A.A. Kuznetsov, nostromo V. Chuloshnikov, siluro caposquadra A.D. Mezentsev, timoniere senior M.S. Datsyunov, timoniere PD Maistryuk e tenente F.K. Tatarinov), tre (caposquadra elettricisti A. Mamutov, gli automobilisti caposquadra V. Nizhny e l'inserviente N. Babarykin) furono rimossi 42 ore dopo dal compartimento di poppa dopo che la nave fu sollevata. Il comandante del sottomarino Bibeshin e altri due membri dell'equipaggio, cercando di raggiungere la superficie, sono scomparsi. Ovviamente, sono morti durante la salita. L'indagine ha rilevato che la causa del disastro sono stati i gravi errori commessi dal comandante del sottomarino nella gestione della barca e dell'equipaggio in una situazione critica. Due giorni dopo, il sottomarino fu sollevato e dopo le riparazioni il 1 gennaio 1932, al comando di Kudryashov Sergey Sergeevichè stato rimesso in servizio. Nel settembre 1932, un cannone dinamo-reattivo da 76 mm del sistema Kurchevsky fu testato presso Metallist.

    Il 15 settembre 1934 il sottomarino ricevette la designazione "A-5" e nel 1936 - 1938 fu revisionato e modernizzato.

    Il 22 giugno 1941, il sottomarino si incontrò come parte della 6a divisione della 2a brigata del sottomarino della flotta del Mar Nero, in riparazione a Sebastopoli. Con l'entrata in servizio della nave il 27 giugno, un tenente anziano (poi tenente comandante) fu nominato comandante dell'A-5 Kukuy Grigory Aronovich .

    Il 2 agosto 1941, dopo aver completato le riparazioni, l'A-5 si trasferì alla sua base permanente a Poti, da dove iniziò a servire le postazioni di pattuglia sull'avvicinamento a Poti e Batumi.

    Il 27 febbraio 1942 il sottomarino arrivò a Sebastopoli, da dove si diresse verso la regione di Odessa il 5 marzo (posizione n. 32). Il 12 marzo, l'impatto delle onde di tempesta sul sottomarino ha rotto la piuma dei timoni orizzontali di poppa e ha piegato il calcio, costringendola a interrompere la sua pattuglia e tornare alla base prima del previsto, per poi recarsi a Poti per riparazioni di emergenza.

    L'ottava campagna militare fu contrassegnata dal successo. Dalla sera del 10 giugno, "A-5" ha pattugliato l'area della posizione numero 31 vicino a Odessa. Durante le ore diurne il sommergibile manovrava negli avvicinamenti al porto, e al calar della notte si recava nella parte orientale della postazione per caricare la batteria. Nel pomeriggio dell'11 giugno 1942, in A-5, attaccò un trasporto proveniente dal convoglio e ottenne un siluro su di esso. Fortunatamente per la nave rumena "Ardeal" (5695 brt) con un carico di proprietà della Luftwaffe, riuscì a gettarsi nelle secche, fu presto sollevata e, dopo il restauro, messa in funzione. I dragamine tedeschi che scortavano l'Ardeal hanno sottoposto il sottomarino attaccante a un inseguimento di 20 minuti, facendo cadere 18 bombe di profondità. Un'ora dopo l'attacco, i sottomarini, osservandone il risultato, furono nuovamente scoperti, la barca lasciò cadere 3 bombe di profondità. A seguito del bombardamento sull'A-5, la bussola giroscopica si è spostata fuori posizione, il blocco del portello è stato deformato e numerosi strumenti di misura sono stati danneggiati. Il sottomarino rimase in posizione per un'altra settimana, dopodiché arrivò sano e salvo a Tuapse.

    Il 18 luglio 1942, A-5 entrò nella successiva, nona, campagna militare. Avrebbe dovuto passare alla posizione "A-3". L'area di azione: la barca si avvicina a Odessa era ben nota. La mattina del 25 luglio, quando il sottomarino rimase in posizione per soli due giorni, fu fatto saltare in aria sul tubo anti-spazzatrice di una delle mine S-33. (Su queste mine, esposte dai posamine rumeni "Dacia" e "Murgescu" il 25 giugno 1942 - 260 mine tedesche UMB, il 24 agosto morì il sottomarino "M-33" e il 26 settembre "M-60") . Al momento dell'esplosione, l'A-5 era sommerso. Dopodiché, le luci si sono spente quasi ovunque sul sottomarino, i timoni orizzontali verticali e di poppa si sono bloccati, la linea destra dell'albero. Immediato l'avviso di combattimento, ma due minuti dopo l'A-5 si sdraiò a terra a una profondità di 23 metri. Entro la sera, quasi tutti i danni all'interno del robusto scafo erano stati riparati. Con l'inizio dell'oscurità, tutte le stive furono prosciugate; non lo facevano durante il giorno, temendo la comparsa di una macchia d'olio sulla superficie. Di notte, "A-5" si spostava in posizione posizionale. Era solo 7 miglia dalla costa. La notte era tranquilla e stellata; i riflettori illuminavano la superficie del mare dalla riva. Il comandante di "A-5" decise prima di tutto di andare più in mare. Immediatamente sulla barca sono stati in grado di muoversi sotto il motore sinistro, ma poi si è scoperto che la nave non ha obbedito al timone e ha rotolato a destra e, quando il motore si è spento, a sinistra. Così con le spinte dell'A-5 è riuscita a percorrere altre due miglia fino al mare. Durante questo periodo, l'equipaggio è riuscito a ventilare l'interno. Presto sorse la luna e sul ponte della barca udirono il rumore dei motori degli aerei. Non era più possibile rimanere in superficie e l'A-5 è precipitato a una profondità di 25 metri.

    La notte successiva il sottomarino emerse. Negli strumenti ISA-M, il comandante della BS-5 e il nostromo sono scesi sott'acqua e hanno scoperto la natura del danno. La piuma destra dei timoni orizzontali di poppa, insieme al calcio e allo steccato, erano piegati di un angolo di circa 60 gradi; la metà inferiore della pala del timone verticale, insieme alla guardia, è rivolta a sinistra; una delle pale dell'elica destra si è rivelata piegata a poppa e ha toccato la piuma destra dei timoni orizzontali di poppa.

    Affinché l'A-5 potesse raggiungere la base, era necessario tagliare la parte piegata della pala dell'elica e portare i timoni orizzontali in salita. Dopo aver creato il massimo assetto possibile sul muso, l'equipaggio ha proceduto alla riparazione del danno. Di tanto in tanto, l'area dell'acqua veniva illuminata da proiettori dalla riva, più volte nel cielo si sentiva il suono di un motore di un aereo in volo. Fortunatamente il sottomarino non è stato visto dal nemico, altrimenti l'A-5 avrebbe dovuto immergersi urgentemente e le persone che lavoravano a poppa sarebbero morte.

    Presto siamo riusciti a girare la linea sinistra del pozzo. Il sottomarino si mise in moto e si allontanò dalla costa per altre 4,5 miglia, dove rimase a terra fino al successivo tramonto.

    La comunicazione con la base, dove "A-5" era già considerata morta, è stata ripristinata solo il 1 agosto. Valutata la situazione, il comando ha inviato il dragamine T-204 (Shield) in aiuto del sottomarino; sotto la sua scorta all'alba del 4 agosto, "A-5" tornò a Ochemchiri.

    La riparazione di emergenza della barca ha richiesto 22 mesi. Durante questo periodo, il comandante è stato sostituito su di esso. Il 3 ottobre 1942, il tenente comandante Kukuy fu nominato comandante dello Shch-212 e il 29 dicembre 1942 il tenente comandante divenne comandante dell'A-5 Matveev Vasily Ivanovic .

    La prima campagna di combattimento dopo la riparazione dell'"A-5" fu effettuata nel febbraio 1944. Il sottomarino operava al largo della costa meridionale della Crimea (posizioni n. 108 e 109). Per il giovane comandante, "il primo pancake è uscito grumoso": avendo incontrato un convoglio di cinque navi nella notte del 21 febbraio, il sottomarino non è stato in grado di effettuare l'attacco.

    In futuro, le azioni del sottomarino furono più aggressive; avendo preso parte attiva all'operazione di liberazione della Crimea, "A-5" ha effettuato tre campagne di combattimento, in cui ha effettuato sei attacchi con siluri con il rilascio di dieci siluri (più di qualsiasi altro sottomarino del Mar Nero che opera sul nemico comunicazioni in aprile-maggio 1944) .

    La mattina del 14 aprile, "A-5", operando a ovest di Capo Chersones (parte della posizione n. 7), attaccò la chiatta da sbarco "F-342", diretta a Sebastopoli. Le esplosioni furono presto registrate sul sottomarino, ma due siluri sparati dal sottomarino da una distanza di soli 3,5 cavi passarono sotto lo scafo della nave a basso pescaggio. In risposta, il sottomarino è stato contrattaccato, fortunatamente, 30 bombe di profondità sono esplose a distanza di sicurezza dalla nave. L'A-5 ha anche subito un lungo inseguimento di barche e aerei nemici la mattina del giorno successivo, quando 72 bombe di profondità sono state sganciate su di esso in cinque ore. La mattina del 23 aprile, "A-5" è stato attaccato da un grande cacciatore "Uj-103" nel momento in cui è stato bombardato da aerei sovietici. Probabilmente, le esplosioni di bombe aeree e il mancato inseguimento del sottomarino erano considerati un segno di centraggio.

    Il 2 maggio, l'A-5 torna in mare per operazioni a ovest di Capo Chersones (parte meridionale della posizione n. 7), ma il giorno successivo il sottomarino ha danneggiato l'elica su un oggetto galleggiante sconosciuto ed è stato costretto a tornare alla base. Già l'8 maggio, dopo una breve riparazione, il sottomarino si è diretto nell'area a sud-ovest di Cape Sarych (posizione n. 10). Il traguardo non si è fatto attendere. Appena 9 ore dopo che il sottomarino ha iniziato a pattugliare la posizione l'11 maggio, al punto 43°35"N / 32°10"E. "A-5" ha effettuato un attacco con siluri su una singola chiatta da atterraggio. Un'esplosione è stata registrata sul sottomarino, ma il nemico non commenta il risultato dell'attacco, il cui possibile esito potrebbe essere il danneggiamento della chiatta da sbarco F-568 (affondata durante un raid aereo sovietico su Costanza il 20 agosto 1944 ), o la distruzione della chiatta F-581 (le circostanze della morte non sono state installate nel maggio 1944). Durante il tentativo di emergere, il sottomarino è stato attaccato da un aereo. Le bombe da lui sganciate danneggiarono leggermente i timoni orizzontali di poppa del sottomarino. Dopo due ore e mezza, dopo essere salito in superficie, il sottomarino ha trovato detriti galleggianti e una barca abbandonata nel luogo dell'attacco. Tuttavia, queste potrebbero essere tracce di altri fallimenti dell'evacuazione tedesca di Sebastopoli.

    Il giorno successivo, l'A-5 si stabilisce due volte su una rotta di combattimento. Al mattino, l'A-5 attaccò senza successo il trasporto ungherese Kassa e nel pomeriggio furono lanciati siluri contro il grande cacciatore Uj-318. In entrambi i casi, i siluri hanno mancato il bersaglio, così come le bombe di profondità sono cadute in risposta. Secondo diverse fonti, gli oggetti degli attacchi dell'A-5 del 12 maggio sono il trasporto rumeno Durostor (1309 brt) e la goletta tedesca Seelferd; entrambe le navi morirono al largo delle coste della Crimea sotto gli attacchi aerei sovietici il 12 maggio e il 13 aprile 1944.

    La notte del 13 maggio 1944, "A-5" sparò l'ultimo siluro rimasto contro il nemico da una distanza di 15 cavi senza alcun risultato. Per lei è stato l'ultimo siluro della guerra.

    Arrivato alla base "A-5" si alzò per le riparazioni, ormai la guerra sul Mar Nero finì. Nel giugno 1944 il tenente comandante fu nominato comandante del sottomarino. Malov Nikolai Petrovich. Il 6 marzo 1945, il sottomarino A-5 ricevette l'Ordine della Bandiera Rossa.

    Il 27 agosto (28 luglio) 1945, la nave fu dismessa, disarmata e riorganizzata nella stazione di ricarica galleggiante PZS-8. Il 6 marzo 1947 (secondo altre fonti, metà degli anni '50) la nave fu definitivamente esclusa dagli elenchi e demolita.

13 campagne militari.
25.08.1941 – 01.09.1941
14.09.1941 – 16.09.1941
02.10.1941 – 08.10.1941
16.10.1941 – 23.10.1941
05.11.1941 – 12.11.1941
20.11.1941 – 28.11.1941
09.12.1941 – 23.12.1941
05.03.1942 – 16.03.1942
07.06.1942 – 20.06.1942
18.07.1942 – 04.08.1942
05.02.1944 – 25.02.1944
11.04.1944 – 27.04.1944
02.05.1944 – 05.05.1944
08.05.1944 – 16.05.1944

    In sette attacchi con siluri (11 siluri lanciati), 1 nave è stata affondata (5.695 brt), la distruzione di una nave deve essere confermata.

Con lo scoppio della prima guerra mondiale, c'era un urgente bisogno di ricostituire la composizione delle forze sottomarine russe. A tal fine, sono state adottate misure per effettuare ordini aggiuntivi con imprese nazionali ed è stata anche presa in considerazione la questione dell'acquisizione di sottomarini già pronti all'estero. L'opzione più realistica era l'acquisto di sottomarini dall'Olanda (USA), che all'epoca venivano costruiti per l'Inghilterra. Il 22 giugno 1915, la direzione dello stabilimento Revel della Noblessner Shipbuilding Joint-Stock Company informò il ministero della Marina della proposta della Electric Boat Company di fornire tre o cinque sottomarini del "sistema Holland" per la flotta russa. La parte americana si è impegnata a costruire le barche nel suo cantiere navale di Vancouver e a consegnarle smontate a Vladivostok.

L'assemblaggio finale avrebbe dovuto essere presso lo stabilimento Noblessner. MGSH ha ritenuto opportuno acquistare barche di questo tipo. Tuttavia, tenendo conto che lo stabilimento Noblessner ha costruito sottomarini di tipo Bars durante il periodo indicato e non ha rispettato le scadenze, secondo i risultati della competizione, l'assemblaggio delle barche americane è stato affidato al Cantiere Baltico. Il 18/08/1915 fu concluso il contratto per la fornitura delle prime cinque barche, barche del sistema Holland del tipo "602-F". La consegna delle prime tre barche era prevista ad aprile, le altre due - a maggio 1916. Le barche furono trasportate a Vladivostok su tre piroscafi "Monmigl", "Koan Maru" e "Gishen Maru". Il carico del primo piroscafo fu inaspettatamente rimosso nel porto giapponese di Kobe e dovette essere consegnato dal piroscafo della Flotta Volontaria "Tula". Da Vladivostok sezioni delle barche sono state trasportate su rotaia a Pietrogrado fino al cantiere navale baltico. L'assemblaggio delle barche iniziò il 2 aprile 1916. Il lavoro fu guidato dagli ingegneri della compagnia di barche elettriche, guidata da E. Willer.

Nel corso dei lavori si è scoperto che l'installazione e il montaggio di parti dello scafo e delle attrezzature, precedentemente stipulate nel contratto, non erano state eseguite negli Stati Uniti. Ho dovuto adattare le sezioni preparate in posizione, ad es. eseguire non solo il montaggio, ma anche eseguire lavori di costruzione navale ordinaria. Le barche furono varate con una gru nell'agosto del 1916. Le prove furono eseguite a Kronstadt, Bjork-Sund e Reval sotto la guida di istruttori americani e furono completate con successo. Allo stesso tempo, la commissione ha anche notato le carenze del progetto: il sottosuolo della barca dopo il lancio di siluri, il funzionamento inaffidabile dei ritardi americani e la scarsa abitabilità. Le barche entrarono in servizio nel settembre-novembre 1916. Le carenze rilevate durante la consegna furono eliminate in inverno presso lo stabilimento Noblessner Reval. Tutte e cinque le barche erano basate su un trasporto appositamente attrezzato "Oland". L'8 giugno 1916, tutte le barche furono incluse negli elenchi delle navi della flotta con le denominazioni numeriche "AG-11", "AG-12", "AG-13", "AG-14", "AG -15". Il destino di queste barche è stato tragico. Una barca non è tornata da una campagna militare, quattro barche hanno dovuto essere fatte saltare in aria insieme alla base galleggiante di Oland nel Gange (penisola di Hanko) per evitare di essere catturate dalle truppe tedesche a causa dell'impossibilità di ritirarsi in difficili condizioni di ghiaccio.

Dato il trasporto e il montaggio abbastanza rapidi di imbarcazioni del tipo "AG", il Ministero della Marina concluse altri tre contratti (19/09/1916, 25/10/1916, 08/02/1917) per la fornitura di 12 sottomarini: 6 - per la Flotta del Mar Nero, 3 - per la Flotta del Baltico e 3 - per la flottiglia della Flotta del Nord. Le nuove barche presentavano lievi differenze strutturali rispetto alle barche "602-F" e appartenevano ai tipi "602-GF" e "602-L" (barche del Mar Nero) e "602-R".

Le barche del Mar Nero, tre per lotto, sono state trasportate a Vladivostok dai piroscafi Unkai Maru, Harold Dollar, Khazel Dollar, Strida e Arabian. L'assemblaggio delle barche del Mar Nero è stato effettuato dalla filiale Nikolaev del cantiere navale baltico. L'assemblaggio della prima barca iniziò il 28 marzo, la seconda - il 30 marzo, la terza - il 29 aprile 1917. Il lavoro fu supervisionato dai rappresentanti della Electric Boat Company - Johnston, ingegnere meccanico R.B. Gilmore, ingegnere elettrico T.A. Tombe. Il 21 agosto 1917, le prime tre barche furono incluse negli elenchi della flotta del Mar Nero con le denominazioni numeriche "AG-21", "AG-22" e "AG-23". Al secondo lotto di tre barche consegnate a Nikolaev sono state successivamente assegnate le denominazioni "AG-24", "AG-25" e "AG-26". "AG-21" entrò in servizio nel 1918, "AG-22" - nel 1919, "AG-23" - il 21 ottobre 1920.

I sottomarini "AG-24", "AG-25" e "AG-26" furono completati dopo la guerra civile in condizioni di devastazione, mancanza di componenti e attrezzature. L'assemblaggio delle barche "AG-24" e "AG-25" iniziò il 22 novembre 1919 e "AG-26" - il 23 ottobre 1920. L'assemblaggio di queste barche fu supervisionato dal famoso ingegnere meccanico Ya. S. Soldatov, hanno preso parte numerosi specialisti militari, tra cui il futuro capo progettista di sottomarini della XII serie di tipo "M" P.I. Serdyuk. Queste barche della flotta del Mar Nero presero parte alla Grande Guerra Patriottica, fecero 15-20 campagne militari e ottennero un successo significativo. Durante il servizio nella Marina sovietica, le barche del tipo "AG" furono ripetutamente rinominate.

L'assemblaggio di tre barche per la flotta baltica ("AG-16", "AG-17" e "AG-18") e tre barche per il nord è stato pianificato presso il cantiere navale baltico di Pietrogrado. La consegna delle barche al nord doveva avvenire tramite chiatte lungo le vie navigabili interne. Gli scafi di queste ultime sei barche erano già fabbricati negli Stati Uniti nel settembre 1917. Tuttavia, a causa della difficile situazione politica ed economica in Russia, il Consiglio Supremo Navale annullò il contratto il 29 novembre 1917. Queste barche furono completate negli Stati Uniti e divennero parte della Marina degli Stati Uniti con il nome H-4 - H-9.

La progettazione di sottomarini del tipo "AG" ha avuto successo. Le barche erano monoscafo. Lo scafo aveva una sezione circolare per quasi tutta la lunghezza, la forma ellittica dell'estremità poppiera gli dava una forma a goccia. Nella parte superiore dello scafo è stata installata una sovrastruttura con pavimentazione di coperta, che passa a poppa in colmo. L'ambiente ospitava timoni orizzontali di prua ribaltabile, guglie di ancoraggi subacquei e di superficie, prese del gas del motore, una boa di segnalazione con un telefono, ecc. La torre di comando, situata al di sopra del vano centrale, era dotata di coperture superiori e inferiori, che consentivano di utilizzarla come camera di equilibrio per i sottomarini per uscire dalla barca in situazioni di emergenza. Le barche erano dotate di due periscopi, uno per l'osservazione dal vano centrale, il secondo per l'osservazione dalla timoneria. Sul ponte di navigazione tra i piedistalli dei periscopi, è stato installato un tubo di alimentazione dell'aria ai motori diesel in caso di tempesta o quando si spostano in posizione posizionale. I tappi dei tubi erano controllati dalla timoneria. Nella parte inferiore dello scafo era presente una chiglia scatolare, che fungeva da linea di drenaggio principale. Il robusto scafo era diviso in 4 compartimenti da paratie stagne. In tre scomparti, ad eccezione di quello centrale, c'erano boccaporti di uscita e mastre allungate per fornire un'uscita di emergenza per i subacquei. Il sistema di immersione consisteva in otto serbatoi di zavorra riempiti per gravità dotati di pietre del re e valvole di ventilazione. I principali serbatoi di zavorra erano situati alle estremità e nella parte centrale all'interno dello scafo a pressione. Questo, sebbene richiedesse un aumento del diametro dello scafo resistente, accelerò il processo di immersione e migliorò il posizionamento interno. Il controllo della barca era concentrato nella postazione centrale, ed era prevista anche la possibilità di controllo dalla timoneria. I timoni orizzontali di poppa erano posizionati dietro le eliche, il che ne aumentava l'efficienza.

In generale, i sottomarini di tipo AG si sono dimostrati validi grazie all'affidabilità dei meccanismi, alla buona navigabilità, alla maggiore capacità di sopravvivenza e alla disponibilità di attrezzature salvavita per i sottomarini per fuggire in situazioni di emergenza. Barche separate furono in servizio per circa 30 anni, furono attive in combattimento durante la Grande Guerra Patriottica. Appartenevano di diritto ai più avanzati della loro classe durante la prima guerra mondiale.

Dislocamento - superficie 361 t, sott'acqua 440,5 t

Lunghezza - 45,7 m

Larghezza - 4,8 m

Brutta copia - 2,7 m

Motori - 2 diesel da 240 CV ciascuno, 2 motori elettrici da 160 cv a testa

Velocità di viaggio - la superficie più grande - 12,8 nodi, sott'acqua - 10,5 nodi; superficie economica - 9 nodi, sott'acqua - 3 nodi

Rifornimento di carburante - 15 tonnellate (gasolio); batterie ricaricabili 5 gruppi da 20 celle - 3000 A.h.

gamma di crociera - in superficie - 1300 miglia a 13 nodi, - 3000 miglia a 9 nodi; sommerso - 25 miglia a 10,5 nodi, - 90 miglia a 3 nodi

Profondità di immersione - funzionante - 50 metri, limite - 100 metri

Tempo di immersione - 3 minuti

Riserva di galleggiamento - 22,5 %

armamento - 4 tubi lanciasiluri di prua da 457 mm, 1 cannone da 47 mm (dal 1938: su A.G. 21, A.G. 23, A.G. 24, A.G. 25 e A.G.26" - 1 cannone da 45 mm)

Equipaggio - 37 persone (dal 1941: su "A.G.21", "A.G.23", "A.G.24", "A.G.25" e "A.G.26 - 32 persone .)

AG undici

Costruita nel 1915 per la Marina britannica su progetto della compagnia Bektnk Boat C° presso il cantiere Barnet Yard di Vancouver (Canada), ma il 18 agosto 1915 fu acquisita dallo stabilimento Noblessner per ordine della Morved of Russia e il 4 giugno 1916 fu accreditato negli elenchi delle navi della flotta baltica, nello stesso anno, smontato, consegnato via mare a Vladivostok, e da lì per ferrovia allo stabilimento baltico di Pietrogrado per il completamento, ricollocato il 2 aprile 1916 , varato nell'estate del 1916, entrò in servizio il 9 settembre 1916 (secondo altre fonti: 2 settembre 1916).

Dal 24 agosto al 2 settembre 1916 la barca ha superato i test di accettazione a Kronstadt, Bjork-Sund e Revel, che si sono conclusi con successo. Il 6 settembre 1916 alzò l'insegna navale e iniziò la campagna. Dopo aver addestrato il personale dal 4 novembre 1916, rimase a Revel per mezz'ora. Nel periodo dal 1 al 5 dicembre si è esercitata a sparare con i siluri. Nel 1916 - 1917. nel periodo invernale presso lo stabilimento Noblessner di Reval sono state eliminate le annotazioni rilevate durante le prove di accettazione.

Partecipò alla I Guerra Mondiale (operazioni di ricerca sulle comunicazioni nemiche, servizio di posizione e di sentinella sugli avvicinamenti a porti e basi; effettuò 5 campagne militari) e alla Rivoluzione di Febbraio.

Il 25 ottobre 1917 entrò a far parte della BF Rossa, ma il 3 aprile 1918, a causa dell'impossibilità di ritirarsi in condizioni di ghiaccio difficili con meccanismi smontati per la riparazione, per evitare la cattura da parte degli invasori tedeschi, fu fatto saltare in aria nel porto del Gange (Hanko) dall'equipaggio. Successivamente sollevato dai soccorritori finlandesi, smantellato e demolito.

AG 12

Costruita nel 1915 per la Marina britannica su progetto della società Elektrik Boat C° presso il cantiere Bamet Yard di Vancouver (Canada), ma il 18 agosto 1915 fu acquisita dallo stabilimento Noblessner per ordine della Morved of Russia e il 4 giugno 1916 è stato accreditato negli elenchi delle navi della flotta baltica, nello stesso anno, smontato, consegnato via mare a Vladivostok, e da lì per ferrovia al cantiere navale baltico di Pietrogrado per il completamento, riposizionato il 2 aprile 1916 , varato il 18 agosto 1916, entrò in servizio il 17 novembre 1916

Partecipò alla I Guerra Mondiale (operazioni di ricerca sulle comunicazioni nemiche, servizio di posizione e di sentinella sugli approcci ai porti e alle basi; effettuò 4 campagne militari) e alla Rivoluzione di Febbraio. Il 25 ottobre 1917 entrò a far parte della BF Rossa, ma il 3 aprile 1918, a causa dell'impossibilità di ritirarsi in condizioni di ghiaccio difficili con meccanismi smontati per la riparazione, per evitare la cattura da parte degli invasori tedeschi, fu fatto saltare in aria nel porto del Gange (Hanko) dall'equipaggio. Successivamente sollevato dai soccorritori finlandesi, smantellato e demolito.

Costruita nel 1915 per la Marina britannica su progetto della società Elektrik Boat C° presso il cantiere Bamet Yard di Vancouver (Canada), ma il 18 agosto 1915 fu acquisita dallo stabilimento Noblessner per ordine della Morved of Russia e il 4 giugno 1916 è stato accreditato negli elenchi delle navi della flotta baltica, nello stesso anno, smontato, consegnato via mare a Vladivostok, e da lì per ferrovia al cantiere navale baltico di Pietrogrado per il completamento, riposizionato il 2 aprile 1916 , varato il 31 agosto 1916, entrò in servizio il 17 novembre 1916

Partecipò alla 1a Guerra Mondiale (operazioni di ricerca sulle comunicazioni nemiche, svolgendo servizio di posizione e di sentinella sugli avvicinamenti a porti e basi; effettuò 3 campagne militari) e alla Rivoluzione di Febbraio. Il 25 ottobre 1917 entrò a far parte della BF Rossa, ma il 3 aprile 1918, a causa dell'impossibilità di ritirarsi in condizioni di ghiaccio difficili con meccanismi smontati per la riparazione, per evitare la cattura da parte degli invasori tedeschi, fu fatto saltare in aria nel porto del Gange (Hanko) dall'equipaggio. Successivamente sollevato dai soccorritori finlandesi, smantellato e demolito.

AG quattordici.

Costruita nel 1915 per la Marina britannica su progetto della società Elektnk Boat Co presso il cantiere Barnet Yard di Vancouver (Canada), ma il 18 agosto 1915 fu acquisita dallo stabilimento Noblessner per ordine della Morved of Russia e Il 4 giugno 1916 si aggiunse agli elenchi le navi della BF, nello stesso anno, smontate, consegnate via mare a Vladivostok, e da lì per ferrovia al Cantiere Baltico di Pietrogrado per il completamento, rimesse in posa il 2 aprile 1916, varate in nell'autunno del 1916, entrò in servizio il 17 novembre 1916.

Partecipò alla 1° Guerra Mondiale (operazioni di ricerca sulle comunicazioni nemiche, svolgendo servizio di posizione e di sentinella sugli avvicinamenti a porti e basi: realizzò 3 campagne militari) e alla Rivoluzione di Febbraio. Nel luglio 1917 morì per un motivo sconosciuto in una posizione nella regione di Libava (Liepai).

AG quindici

Fu costruito nel 1915 per la Marina britannica su progetto della società Elektrik Boat Co presso il cantiere Bamet Yard di Vancouver (Canada), ma il 18 agosto 1915 fu acquisito dallo stabilimento Noblessner per ordine della Morved of La Russia e il 4 giugno 1916 arruolata negli elenchi delle navi della BF, nello stesso anno, smontata, consegnata via mare a Vladivostok, e da lì per ferrovia al Cantiere Baltico di Pietrogrado per il completamento, ricollocata il 2 aprile 1916, varata nell'autunno del 1916, entrò in servizio il 15 novembre 1916 G.

Ha partecipato alla Rivoluzione di Febbraio.

Il 30-31 maggio 1917 fece con successo un'uscita pratica. L'8 giugno 1917, la barca lasciò la nave madre "Oland" e si diresse verso la regione occidentale per eseguire un'immersione di addestramento. Nella zona era presente uno strato minerario "Ilmen". Giunto in zona, il comandante del sommergibile, il tenente M.M. Maksimovich ha deciso di fare un tuffo urgente dal trasloco. L'equipaggio del posamine ha visto come il sottomarino ha iniziato a immergersi con un assetto crescente e presto è andato sott'acqua. Quattro persone sono rimaste in superficie. Tre di loro - il comandante, il nostromo e il timoniere - furono prelevati da uno strato di mine e il quarto - un navigatore che non sapeva nuotare, annegò. Un'ora dopo l'incidente, sul luogo della morte dell'imbarcazione sono arrivati ​​subacquei che hanno registrato che l'imbarcazione giaceva a terra a una profondità di 27 metri senza sbandamento e assetto con boccaporti di poppa e tuga aperti e che c'erano subacquei nella compartimenti di prua e di poppa che rispondono ad un colpo allo scafo della barca. Tre ore dopo l'incidente, dalla barca è stato lanciato un siluro da addestramento, in cui c'era una nota che informava della presenza di 11 persone nel vano di prua e una richiesta di aiuto. L'aiuto poteva essere fornito solo sollevando la barca e il sollevamento poteva essere effettuato solo dalla nave di salvataggio Volkhov, entrata in servizio il 1 luglio 1915. Tuttavia, al momento dell'incidente, la nave di salvataggio Volkhov era a Reval. Allarmata, la nave di soccorso è uscita per fornire assistenza, ma il suo arrivo sul luogo dell'incidente è stato possibile solo il giorno successivo. Senza aspettare aiuto, i sottomarini del primo compartimento decisero di uscire da soli. Sotto la guida dell'alto ufficiale tenente K.L. Matyevich-Matseevich, i sottomarini, dopo aver trascorso circa 10 ore in un compartimento semiallagato, hanno alzato la pressione, hanno aperto il portello e, insieme a una bolla d'aria, sono saltati in superficie. L'alto ufficiale fu l'ultimo a lasciare la barca. 6 sottomarini furono lanciati in superficie, di cui 5 persone sopravvissute. 18 sottomarini sono morti durante questo incidente completamente ridicolo. Come si è scoperto, il cuoco che stava preparando la cena, senza informare il comandante, ha aperto il portello di poppa per la messa in onda. Questo portello era poco visibile dal ponte e il comandante, non sapendo del portello aperto, diede l'ordine di tuffarsi.

Il 10-22 giugno 1917, la nave di soccorso Volkhov arrivò sul luogo dell'incidente solo la mattina del 10 giugno. La salita della barca è iniziata alle 13:00 del 13 giugno. La barca è stata fortemente risucchiata nel terreno e ha dovuto essere sciacquata sotto lo scafo del sottomarino. È stato possibile spostare la barca entro le 19. 15 giugno. La barca fu finalmente sollevata il 16 giugno 1917. Questo fu il primo utilizzo della nave di salvataggio Volkhov per lo scopo previsto. Il 22 giugno, la nave di soccorso Volkhov ha portato la barca a Revel, dove è stata riparata dalle officine della nave entro un mese e rimessa in funzione.

Il 25 ottobre 1917 entrò a far parte della BF Rossa, ma il 3 aprile 1918, a causa dell'impossibilità di ritirarsi in condizioni di ghiaccio difficili con meccanismi smontati per la riparazione, per evitare la cattura da parte degli invasori tedeschi, fu fatto saltare in aria nel porto del Gange (Hanko) dall'equipaggio. Successivamente sollevato dai soccorritori finlandesi, smantellato e demolito.

AG 21
(dal 3 febbraio 1931 - Metalist (Submarine N 16), dal 15 settembre 1934 - A-5, dal 16 maggio 1949 - PZS-8.)

Fu costruito nel 1916 per la marina britannica su progetto della compagnia Elektrik Boat C° presso il cantiere Barnet Yard di Vancouver (Canada), ma il 19 settembre 1916 fu acquisito dallo stabilimento Noblessner per ordine della Morved di Russia e il 21 agosto 1917. incluse negli elenchi delle navi della flotta del Mar Nero, nello stesso anno, smontate, consegnate via mare a Vladivostok, e da lì per ferrovia allo stabilimento navale di Nikolaev per il completamento, ricollocate a marzo n. il 26 aprile 1919, per ordine del comando britannico, fu allagata nell'area di Sebastopoli.

Nel 1926, durante le discese di addestramento, i cadetti della Diving School scoprirono un sottomarino. Giaceva a terra a una profondità di 50 m con un rollio di circa 40 gradi. sul lato di dritta e trim di 8 gradi. a poppa. La prua, fino al portello di carico dei siluri, si sollevava da terra e la poppa entrava nel denso limo. Si è deciso di alzare la barca in modo graduale utilizzando pontoni da 400 e 100 tonnellate. A poppa è stato necessario sciacquare il tunnel per poter trascinare il telo di sollevamento. I lavori preparatori furono completati all'inizio di agosto 1927. Il primo tentativo, effettuato il 5 agosto, non ebbe successo: il pontone da 400 tonnellate scivolò fuori dalle linee. Il secondo tentativo è stato effettuato il 10 settembre. Il pontone è emerso con un assetto di 35 gradi. La prua della barca galleggiava fino a 15 m e la poppa toccava appena il suolo. In questa posizione, la barca, insieme al pontone, è stata rimorchiata fino a una profondità di 35 M. Un tentativo di sollevare ulteriormente la barca si è concluso con un fallimento. A causa dell'inizio del periodo di tempesta, i lavori di sollevamento sono stati posticipati all'anno successivo.

Nella primavera del 1928 i lavori furono continuati e il 19 maggio 1928 la barca fu sollevata in superficie dal partito EPRON del Mar Nero e introdotta nella baia di Sebastopoli. Lo scafo della barca si è rivelato in condizioni migliori rispetto a barche simili rimaste in servizio. Si è deciso di restaurare la barca.

Il 30 dicembre 1930, dopo una ristrutturazione a Sebastopoli, fu nuovamente messo in funzione e incluso nel MSChM.

L'8 giugno 1931, durante l'addestramento al lancio di siluri, a seguito di azioni scorrette del comandante della barca, Bebeshin, fu speronata dal cacciatorpediniere Frunze. A seguito dell'incidente, solo 9 persone sono state salvate, il resto dell'equipaggio è morto. La barca affondò vicino a Sebastopoli. Il 10 giugno 1931 fu rialzato una seconda volta e il 1 gennaio 1932, dopo riparazioni d'urgenza, fu nuovamente messo in funzione.

Ha partecipato alla Grande Guerra Patriottica: operazioni di ricerca sulle comunicazioni nemiche nel Mar Nero; effettuò 12 campagne di combattimento e 7 attacchi con il rilascio di 11 siluri, affondando il 05/12/1944 il trasporto tedesco "Durostor" (1309 brt) danneggiato dagli aerei e dalla goletta "Seepferd" e danneggiando il trasporto rumeno "Ardeal" ( 5695 brt) il 06/11/1942). Inoltre, secondo altre fonti, è indicato: 14/04/1944, a ovest di Capo Chersones, affondò la chiatta da sbarco ad alta velocità del nemico e il 25/04/1944 attaccò due cannoniere nemiche. 05/11/44 distrutto un traghetto semovente con soldati.

Nel giugno 1942, mentre manovrava nell'area della Banca di Odessa, scoprì un convoglio nemico composto dal trasporto rumeno "Ardeal" (5695 brt), tre rimorchiatori e due traghetti marittimi semoventi. Da una distanza di 3,5 cavi ha sparato un siluro contro il trasporto Ardeal. Il siluro ha colpito il bersaglio, il trasporto ha deviato la rotta e si è arenato. Le navi di scorta hanno attaccato la barca con cariche di profondità. Con esplosioni ravvicinate, è stata fortemente scagliata in aria e poi ha colpito il suolo. L'imbarcazione si è adagiata a terra a una profondità di 18 m e, riparato il danno, è uscita dalla zona pericolosa. Il terzo giorno fu nuovamente scoperto da una barca da caccia e attaccato, ma il comandante, manovrando abilmente, portò la barca fuori dall'attacco.

25 luglio alle 11:00 la barca, che si trovava in una posizione di combattimento nella regione di Odessa, è stata fatta saltare in aria da una mina di contatto con l'ancora. I timoni verticali e orizzontali di poppa si sono guastati, la linea destra dell'albero dell'elica si è bloccata, l'illuminazione si è spenta, l'acqua ha iniziato a fluire nel quinto compartimento. La barca giaceva a terra. Alle 22:38 la barca è emersa e, sul motore elettrico di sinistra, si è spostata di diverse miglia dal luogo della detonazione. Gli aerei nemici sono apparsi e hanno costretto la barca ad affondare. La sera del 26 luglio, dopo essere riemerso, l'ingegnere militare di 2° grado V.A. Glushich e il caposquadra I.V. Kachurin, che indossava mute da sub, esaminò la poppa. Successivamente, il caposquadra S.P. Polyakov e caposquadra del 1° articolo I.I. Degtyarenko ha rilasciato l'asta destra. La barca in quel momento era pronta per un'immersione urgente. I marinai hanno volontariamente rischiato la vita per salvare la nave. Per quattro giorni, l'equipaggio, guidato dal loro comandante, il tenente maggiore Kukuy G.A. condusse una coraggiosa lotta per la sopravvivenza della barca e vinse. Il 29 luglio la barca, considerata già morta, si è diretta alla base, dove è arrivata il 4 agosto.

Il 6 marzo 1945 le fu conferito l'Ordine del 3° Nome Rosso. Il 27 agosto 1945 fu ritirata dal servizio, disarmata e riorganizzata in una stazione di ricarica galleggiante. A metà degli anni '50, fu esclusa dagli elenchi delle moto d'acqua della Marina Militare in relazione al trasferimento al dipartimento immobiliare di scorta per lo smantellamento e il taglio del metallo.

AG 22

Fu costruito nel 1916 per la marina britannica su progetto della compagnia Elektrik Boat C° presso il cantiere Barnet Yard di Vancouver (Canada), ma il 19 settembre 1916 fu acquisito dallo stabilimento Noblessner per ordine della Morved della Russia e il 21 agosto 1917 arruolato negli elenchi delle navi della flotta del Mar Nero, nello stesso anno, smontato, consegnato via mare a Vladivostok, e da lì per ferrovia allo stabilimento navale di Nikolaev per il completamento, ricollocato a marzo 30, 1917, varato nel 1918, entrò in costruzione il 5 agosto 1919 e il 10 settembre 1919 incluso nelle forze navali del sud della Russia dell'Armata Volontaria Bianca.

Il 14 novembre 1920 fu portata via dai Wrangeliti durante l'evacuazione da Sebastopoli a Istanbul e il 29 dicembre 1920 fu internata dalle autorità francesi a Biserta (Tunisia). Il 29 ottobre 1924 fu riconosciuta dal governo francese come proprietà dell'URSS, ma a causa della difficile situazione internazionale non fu restituita, alla fine degli anni '20. venduto da Rudmetalltorg a una società privata francese per rottame e successivamente tagliato in metallo.

AG 23
(dal 1 giugno 1920 - Prende il nome dal compagno Trotsky, dal 31 dicembre 1922 - Nezamozhny, dal 12 giugno 1923 - Minatore (sottomarino N 12), dal 15 settembre 1934 - A-1.)

Fu costruito nel 1916 per la marina britannica su progetto della compagnia Elektrik Boat C° presso il cantiere Barnet Yard di Vancouver (Canada), ma il 19 settembre 1916 fu acquisito dallo stabilimento Noblessner per ordine della Morved di Russia e il 21 agosto 1917 incluse negli elenchi delle navi della flotta del Mar Nero, nello stesso anno, smontate, consegnate via mare a Vladivostok, e da lì per ferrovia allo stabilimento navale di Nikolaev per il completamento, ricollocate il 29 aprile , 1917, varato il 1 giugno 1920, entrò in servizio il 21 ottobre 1920 (secondo altre fonti: 18 settembre 1920) ed entrò a far parte del MSCM.

Partecipò alla guerra civile: campagne militari nella regione di Odessa il 4-5 ottobre 1920 e sulle coste della Crimea e del Caucaso nel febbraio 1921. L'uscita dal Bug e dal Dnepr fu bloccata dalla flotta Wrangel. Il 4-5 ottobre 1920, il sottomarino riuscì a sfondare il blocco navale e si trasferì da Nikolaev a Odessa. A Odessa, la barca è stata visitata dal presidente del Comitato esecutivo centrale tutto russo M.I. Kalinin. Dopo aver ricevuto a questo punto 12 siluri dal Baltico, la barca iniziò a pattugliare il combattimento. Il fatto che il primo sottomarino sovietico sia apparso sul Mar Nero ha avuto un grave impatto sulla flotta Wrangel. Le navi e le batterie galleggianti della flotta Wrangel, che bombardarono Ochakov in tutta la compagnia, iniziarono ad apparire meno frequentemente vicino alle sue coste. Il governo britannico in una nota speciale affermò che il sottomarino sovietico stava minacciando la flotta britannica e che alle navi inglesi era stato ordinato di attaccarla se l'avessero incontrata. Rappresentante sovietico a Londra L.B. Krasin ha risposto che "la Repubblica russa ha il diritto, come altri stati sovrani, di utilizzare tutti i mezzi che la tecnologia militare e navale conosce per proteggere i suoi confini e le sue coste". Dall'inizio dell'evacuazione delle truppe del movimento bianco dalla Crimea, la barca è uscita per intercettare le navi Wrangel nella regione di Sebastopoli. Il 27 febbraio 1921 attaccò un cacciatorpediniere francese al largo delle coste del Caucaso.

Il 22 settembre 1920, la bandiera navale fu issata sul primo sottomarino sovietico come parte delle forze navali del Mar Nero e del Mar d'Azov. Il 21 ottobre 1920 (secondo altre fonti: 18 settembre 1920) entrò a far parte del MSChM. Nel novembre 1921 accompagnò la base galleggiante del sottomarino Georgy, a bordo della quale si trovava la delegazione russa guidata da M.V. Frunze, all'incrocio tra Batumi e Samsun (Turchia). Nel 1922-1923. fatto 5 viaggi a Inebola e Samsun. Nel 1928-1929. ha subito una profonda revisione;

3 aprile 1930 Alle 2:19 Il sottomarino, di ritorno da una campagna, per colpa del navigatore di guardia, si scontrò con il piroscafo Elbrus. A seguito della collisione, la copertura del tubo lanciasiluri destro si è rotta, la parte superiore dello stelo è stata girata a sinistra e il timone verticale è stato bloccato. Con l'aiuto del piroscafo Elbrus, quindi del cacciatorpediniere Nezamozhny e del rimorchiatore Yazon, la barca fu consegnata alla base entro le 22:00 dello stesso giorno. Durante il traino di una barca da parte di un cacciatorpediniere, si è verificato anche un caso in cui una barca è stata ammucchiata su un cacciatorpediniere, a seguito del quale la barca ha tagliato la pelle del cacciatorpediniere con i suoi timoni orizzontali nella regione di 17-18 telai. Dal 4 all'8 ottobre 1930 visitò Istanbul (Turchia).

Nel 1932-1934. subì una profonda revisione. L'11 gennaio 1935 entrò a far parte della flotta del Mar Nero. Dal 1941 è stato sottoposto a importanti riparazioni a Sebastopoli. Il 26 giugno 1942, a causa dell'impossibilità di ritirarsi con scafo e meccanismi smontati, per ordine del comando, fu fatto saltare in aria dall'equipaggio alla vigilia dell'uscita dell'Armata Rossa dalla città. Il 13 luglio 1942 fu espulsa dalla Marina. All'inizio del 1945. sollevato dal servizio di pronto intervento della flotta. Il 24 aprile 1945, a causa dell'imprudenza del restauro, fu espulsa per la seconda volta dalla Marina Militare in relazione al trasferimento al dipartimento del patrimonio immobiliare per lo smantellamento e il taglio del metallo.

Comandanti: A.A. Ikonnikov (1920), art. Il tenente G.A. Kukui (1940), art. Lt SA Tsurikov (1941), cap. Il tenente BS Buyansky (1941-1942).

AG 24
(dal 1 giugno 1920 - intitolato al compagno Lunacharsky, dal 31 dicembre 1922 - Kommunist (sottomarino N 13), dal 15 settembre 1934 - A-2, dal 16 giugno 1949 - M-52.)

Fu costruito nel 1916 per la marina britannica su progetto della compagnia Etektrik Boat Co presso il cantiere Barnet Yard di Vancouver (Canada), ma il 19 settembre 1916 fu acquisito dallo stabilimento Noblessner per ordine della Morved of Russia e il 21 agosto 1917 arruolato negli elenchi delle navi della flotta del Mar Nero, nello stesso anno, smontato, consegnato via mare a Vladivostok, e da lì per ferrovia allo stabilimento navale di Nikolaev per il completamento, ricollocato il 22 novembre, 1919, varato il 2 aprile 1921, entrò a far parte della costruzione il 22 luglio 1921 ed entrò a far parte dell'MSCM.

Nel 1922-1923. fece 7 viaggi a Inebola e Samsun, e il 4-8 ottobre 1930 fece una visita a Istanbul (Turchia). Nel 1927-1928, 1932-1934 e dal 10 febbraio 1939 al 1941 subì una profonda revisione. L'11 gennaio 1935 entrò a far parte della flotta del Mar Nero. Nel periodo dal 17 dicembre al 31 dicembre 1935 fece una lunga navigazione autonoma e, dopo aver percorso 1498,7 miglia sopra l'acqua e 100,2 miglia sott'acqua, il primo dei sottomarini della flotta del Mar Nero raddoppiò le norme per la navigazione autonoma. Ha partecipato alla Grande Guerra Patriottica: operazioni di ricerca sulle comunicazioni nemiche nel Mar Nero, difesa di Sebastopoli nel giugno 1942; effettuò 17 campagne di combattimento e 3 attacchi con il rilascio di 6 siluri, affondando il 10 ottobre 1943 la chiatta da sbarco ad alta velocità F 474 (220 tonnellate). Il 12 gennaio 1949 fu assegnato a una sottoclasse di piccoli sottomarini e il 28 novembre 1950 fu disarmato ed espulso dalla Marina Militare in connessione con il trasferimento al dipartimento di proprietà delle scorte per lo smantellamento e il taglio del metallo.

AG 25
(dal 23 marzo 1923 - Marxista (sottomarino N 14), dal 15 settembre 1934 - A-3.)

Fu costruito nel 1916 per la marina britannica su progetto della compagnia Elektrik Boat C° presso il cantiere Barnet Yard di Vancouver (Canada), ma il 19 settembre 1916 fu acquisito dallo stabilimento Noblessner per ordine della Morved di Russia e il 21 agosto 1917. iscritta negli elenchi delle navi della flotta del Mar Nero, nello stesso anno, smontata, consegnata via mare a Vladivostok, e da lì per ferrovia allo stabilimento navale di Nikolaev per il completamento, ricollocata a luglio 11, 1921 (ad altre fonti: 22 novembre 1919), varato il 5 aprile 1922, entrò in servizio il 26 maggio 1922 ed entrò a far parte del MSChM.

Nel 1922-1923. fece 5 viaggi a Inebola e Samsun e il 30 agosto - 6 settembre 1929 visitò Istanbul (Turchia). Nel 1934-1935. subì una profonda revisione. L'11 gennaio 1935 entrò a far parte della flotta del Mar Nero.

Ha partecipato alla Grande Guerra Patriottica: operazioni di ricerca sulle comunicazioni nemiche nel Mar Nero; fece 19 campagne militari ed effettuò 3 attacchi con il rilascio di 6 siluri, affondando il 20 maggio 1942 il trasporto rumeno Sulina (3495 brt) (5 miglia da Odessa, fu scoperto un convoglio composto da due trasporti e sette motovedette. Nonostante il a basse profondità, è penetrata sott'acqua all'interno del convoglio e ha sparato due siluri da una distanza di 3,5 cavi. Il trasporto rumeno, che stava andando da Constanta a Kherson con munizioni a bordo, è stato colpito da un siluro ed è affondato. L'attacco è stato così grave e improvviso che il nemico stordito non ha nemmeno provato a inseguire la barca). Secondo altre fonti, l'11 maggio 1943 attaccò e affondò una grande chiatta da atterraggio "MFP-130" e il 12 maggio - "MFP-241".

Il 28 ottobre 1943 fu attaccata e affondata dalla nave antisommergibile tedesca "Schiff 19" in una posizione nella baia di Karkinit e il 13 marzo 1944 fu espulsa dalla Marina.

AG 26
(dal 23 ottobre 1920 - Dal nome del compagno Kamenev, dal 23 marzo 1923 - Operaio politico (sottomarino N 15), dal 15 settembre 1934 - A4.)

Costruita nel 1916 per la Marina britannica, su progetto della compagnia Elektrik Boat C° presso il cantiere Bamet Yard di Vancouver (Canada), ma il 19 settembre 1916 fu acquisita dallo stabilimento Noblessner per ordine della Morved of Russia e il 21 agosto 1917 iscritta negli elenchi delle navi della flotta del Mar Nero, nello stesso anno, smontata, consegnata via mare a Vladivostok, e da lì per ferrovia allo stabilimento navale di Nikolaev per il completamento, ricollocata il 23 ottobre , 1920 (secondo altre fonti: 26 settembre 1920.), varato il 24 febbraio 1923, entrò in servizio l'11 luglio 1923 ed entrò a far parte dell'MSCM.

30 agosto-6 settembre 1929 fece una visita a Istanbul (Turchia). Nel 1930-1931 e 1936-1938. subì una profonda revisione. L'11 gennaio 1935 entrò a far parte della flotta del Mar Nero. Ha partecipato alla Grande Guerra Patriottica: operazioni di ricerca sulle comunicazioni nemiche nel Mar Nero, difesa di Sebastopoli nel giugno 1942; fece 15 campagne militari. Il 22 febbraio 1947 fu disarmato, espulso dalla Marina Militare e il 6 marzo 1947 consegnato al dipartimento delle scorte per lo smantellamento e il taglio del metallo.

Contrastare i gruppi di portaerei americane era il compito principale della Marina sovietica subito dopo la fine della seconda guerra mondiale. Fu a questo scopo che iniziarono a essere creati gli "assassini" delle portaerei: i sottomarini sovietici altamente specializzati del progetto Antey 949A.

Inizio della creazione

Negli anni '60, i designer sovietici hanno lavorato a due progetti interconnessi. I dipendenti dell'OKB-52 erano impegnati in un nuovo sistema missilistico antinave progettato per distruggere le formazioni di navi nemiche e gli operai del Rubin Central Design Bureau hanno progettato un vettore missilistico sottomarino di terza generazione. È stato inoltre pianificato di essere utilizzato come vettore per un nuovo sistema missilistico. I militari avevano bisogno sia di uno strumento potente e molto efficace in grado di distruggere i gruppi di navi nemiche, sia di un sottomarino con un'elevata furtività e profondità di immersione. In futuro, dopo la modernizzazione di numerosi sottomarini, queste qualità uniranno i sottomarini di classe Antey.

Progetto "Granito 949"

Nel 1969, la Marina affidò ai progettisti sovietici il compito di creare un nuovo sottomarino. Il missile che trasporta deve soddisfare i seguenti requisiti:

• Deve avere una velocità elevata: almeno 2500 km/h.
• Autonomia - 500 km.
• Progettato per il lancio da entrambe le posizioni sott'acqua e di superficie. Si prevedeva di utilizzarli su sottomarini e navi di superficie.

Poiché nella maggior parte dei casi la difesa aerea a scaglioni del nemico è sfondata da uno "stormo" di due dozzine di missili, l'esercito sovietico era interessato alle possibilità di sparare in un sorso. Secondo gli sviluppatori, per ottenere l'efficacia dei missili anti-nave, è necessario, oltre all'alta velocità e a una grande massa di testate, dotarli di sistemi affidabili che forniscano la designazione del bersaglio e la ricognizione.

Sistema "Successo"

Con l'aiuto del primo sistema spaziale sovietico al mondo, gli oggetti di superficie sono stati rilevati e monitorati. "Successo" aveva i seguenti vantaggi:

• Assoluta indipendenza dalle condizioni meteorologiche.
• La raccolta è stata effettuata su una vasta area.
• inaccessibilità al nemico.

Le designazioni dei bersagli furono inviate a portaerei e posti di comando. La produzione di sottomarini nucleari è stata effettuata dagli operai della Northern Machine-Building Enterprise. Nel 1980, secondo il progetto 949, il primo sottomarino nucleare "Arkhangelsk" era pronto e nel 1983 - "Murmansk".

Sottomarini nucleari "Antey", progetto 949A

Dopo il positivo completamento del progetto Granit, il lavoro di progettazione è stato eseguito secondo un progetto più avanzato. Nella documentazione è elencato come 949 A "Antey". Il sottomarino, grazie all'equipaggiamento aggiornato e a un compartimento aggiuntivo, aveva una disposizione interna migliorata, maggiore lunghezza e dislocamento. Inoltre, gli sviluppatori sono riusciti ad aumentare le letture stealth di questo sottomarino.

All'inizio, era prevista la produzione di venti unità di sottomarini nucleari nell'ambito del progetto Antey. Il K-148 "Krasnodar" è considerato il primo sottomarino nucleare di questa classe. È stata lanciata nel 1986. Subito dopo questo sottomarino, il K-173 Krasnoyarsk era pronto. Al momento, questi sottomarini sono in stato di dismissione. Nonostante la produzione in serie di venti sottomarini nucleari pianificata dalla leadership sovietica, solo undici unità furono prodotte nell'ambito del progetto Antey. Il K-141 Kursk, costruito nel 1994, è stato affondato nell'agosto 2000.

Sottomarini nucleari della flotta russa

Al momento, i seguenti sottomarini nucleari di classe Antey sono in servizio con la Marina russa:

• K-119 "Voronezh" (flotta settentrionale).
• K-132 "Irkutsk" (flotta del Pacifico).
• K-410 "Smolensk" (flotta settentrionale).
• K-456 "Tver" (Pacifico).
• K-442 "Chelyabinsk" (flotta del Pacifico).
• K-266 "Eagle" (attualmente in riparazione).

• K-186 "Omsk" (Pacifico).
• K-150 "Tomsk". (Flotta del Pacifico).

Un altro sottomarino K-135 Volgograd creato nell'ambito del progetto 949 "Antey" è attualmente fuori servizio. E il K-139 "Belgorod" sarà completato secondo il progetto 09852.

Dispositivo APL 949

I tipi "Antey" hanno uno schema a due scafi: uno scafo idrodinamico esterno leggero di forma cilindrica circonda quello interno, che differisce da quello esterno per l'elevata resistenza. Lo spessore delle sue pareti supera i 6 cm A causa di questa architettura a due scafi, i sottomarini nucleari presentano i seguenti vantaggi:

• I sottomarini sono dotati di un'elevata galleggiabilità.
• I sottomarini nucleari sono protetti dalle esplosioni subacquee.
• I sottomarini hanno una maggiore cilindrata.

Il corpo dei sottomarini nucleari è composto dai seguenti dipartimenti:

• Siluro.
• Gestionale.
• Vano per postazioni di combattimento e sala radio.
• Locali residenziali.
• Dipartimento per apparecchiature elettriche e meccanismi ausiliari.
• Reattore.
• Dipartimento di GTZA.
• Vano con motori ad elica.

In caso di incidente, il sottomarino nucleare è dotato di due zone (prua e poppa) in cui l'equipaggio può attendere i soccorsi. L'equipaggio è composto da 130 persone. Secondo altri dati, il numero non supera i 112. In modalità autonoma, il sottomarino può rimanere non più di 120 giorni.

Descrizione della centrale

Il blocco GEU NPS è composto da due reattori nucleari OK-650B e due turbine a vapore OK-9. La loro capacità è di 98 mila litri. Insieme a. Funzionano con viti a pettine utilizzando riduttori. Il sottomarino nucleare ha due generatori diesel DG-190 aggiuntivi con una capacità di almeno 8.700 CV. Insieme a.

Controllo di combattimento del sottomarino

Per il sottomarino Antey sono forniti i sistemi sonar MGK-540 Skat-3 e i sistemi che forniscono ricognizione spaziale, designazione del bersaglio e controllo del combattimento del sottomarino. Le informazioni ricevute da un satellite o da un aereo entrano nel sottomarino utilizzando antenne speciali. Inoltre, i sottomarini di classe Antey sono dotati di un'antenna Zubatka trainata.

La sua posizione è lo stabilizzatore di poppa. Il tipo a boa dell'antenna Zubatka è progettato per ricevere messaggi e segnali radio da una barca che si trova a una profondità molto grande o sotto uno spesso strato di ghiaccio.

La navigazione nel sottomarino è fornita da uno speciale complesso Symphony-U. Elevata precisione, lunga portata e volume di informazioni elaborate sono le caratteristiche di questo sistema di navigazione.

Di cosa sono armati i sottomarini?

L'armamento del sottomarino nucleare di classe Antey è rappresentato da due tipi:

• P-700 "Granito" (24 unità). Entrambi i lati della cabina dietro il muro dello scafo a pressione (la parte centrale del sottomarino) divennero la posizione dei contenitori dei missili. Per chiuderli vengono utilizzati appositi coperchi carenatura, che fanno parte della cassa esterna. Il contenitore è installato con un'inclinazione di 40 gradi. I missili possono essere utilizzati sia convenzionali (con un peso fino a 750 kg) che equipaggiati con testate nucleari. I PRK si muovono ad una velocità di 2,5 m/s e sono progettati per distanze fino a 550 km.
• Tubi lanciasiluri da miniera (quattro pezzi). Due di loro hanno un calibro di 533 mm, il resto - 650 mm. Sono progettati per sparare sia siluri convenzionali che missili siluro. La prua del sottomarino nucleare divenne la posizione di questi dispositivi. A causa del sistema responsabile del caricamento automatico, le armi siluro hanno un'elevata cadenza di fuoco. In pochi minuti, l'intera munizione, composta da siluri a razzo (12 unità) e siluri (16 unità), può essere lanciata dal sottomarino Antey.

Specifiche

• Il sottomarino nucleare sopra l'acqua ha una cilindrata di 12 mila 500 metri cubi. m.
• Lo spostamento sott'acqua è di 22 mila 500 metri cubi. m.
• Le navi di classe Antey sopra l'acqua sono in grado di raggiungere velocità fino a 15 nodi.
• Sott'acqua, la loro velocità è maggiore: 32 nodi.
• I sottomarini possono immergersi fino a una profondità massima di 600 m.
• Il sottomarino può rimanere offline per 120 giorni.

La fattibilità della produzione di massa "Anteev"

Come notano molti esperti russi, il sottomarino nucleare di classe Antey è, in termini di efficacia, il mezzo preferito per combattere le portaerei nemiche. Nel 1980, il costo di produzione di un sottomarino nucleare non superava i 227 milioni di rubli (solo il 10% del prezzo dell'americano Roosevelt). D'altra parte, l'efficacia del sottomarino nucleare sovietico si è rivelata molto alta: l'Antey rappresenta un pericolo per la portaerei e le navi che lo accompagnavano. Secondo altri esperti, l'efficacia di "Anteev" è sopravvalutata. Ciò è dovuto al fatto che i sottomarini nucleari sono navi con una specializzazione ristretta. A questo proposito, non possono resistere del tutto alle portaerei multiuso.

Conclusione

Oggi, gli sviluppi degli anni '80 sono considerati piuttosto superati. A tal proposito, nel 2011 si è deciso di sostituire i missili anti-nave Granit-700 con i più moderni missili Onyx e Calibre.

Ciò consentirà ad "Antey" di diventare uno strumento universale per risolvere una varietà di problemi.

Atomico Sottomarino- una macchina forte e letale. In nessun altro posto del pianeta c'è una tale concentrazione di persone e potenza di fuoco. hanno davvero combattuto sul fronte della Guerra Fredda, ma con tutta la loro forza non possono essere paragonati alla potenza dei mari. Il nemico più forte di un sottomarino non è un potenziale nemico, ma l'oceano stesso. L'ambiente del mare profondo cercherà un difetto nel bozzolo d'acciaio sottomarino. Può irrompere e annegarla. Il mare può fare prigioniero un sommergibile e ucciderlo con una lentezza terrificante.

PROGETTO SOTTOMARINI NUCLEARI 949/949А "Granit"/"Antey"

Impatto atomico sottomarini Il progetto 949 è una specie di portamissili sottomarino che è diventata una vera minaccia per le navi di superficie del tipo "". L'interesse per loro è sempre rimasto grande da parte dei servizi di intelligence stranieri come scrigno di segreti.

La rapida modernizzazione delle armi navali del potenziale nemico annullò gradualmente le capacità del Soviet sottomarini vettori missilistici. Ora i gruppi d'attacco delle portaerei della flotta NATO potrebbero infliggere 1.500 attacchi nucleari sul territorio dell'URSS entro tre giorni. A quel tempo, l'Unione Sovietica stava già sviluppando un complesso antinave " Granito". I suoi missili erano completamente autonomi su tutta la traiettoria di volo, avevano un programma di attacco al bersaglio multivariante e una maggiore immunità al rumore, che permetteva di usarli per distruggere i circuiti di superficie del gruppo. La leadership militare sovietica ha incaricato tre uffici di progettazione contemporaneamente di creare un vettore per tali missili, una crociera sottomarino terza generazione. Dopo lo sviluppo delle specifiche tattiche e tecniche nel dicembre 1978 presso il Central Design Bureau di MT " Rubino» a Leningrado, la chiglia del primo sottomarino, aprendo una serie di navi a propulsione nucleare del progetto 949.

Il progetto 949 ha ricevuto il codice " Granito". PP è stato nominato capo progettista. Pustyntsev.

Il sottomarino di punta K-525 è stato varato nel 1980 ed è entrato in servizio il 2 ottobre 1981. Le forze della NATO l'hanno classificata come " Oscar". Il prossimo sottomarino K-206 è entrato in servizio nel 1983.

sottomarini nucleari del progetto 949 foto "Granit".

bagno

complesso "Granito"

varo del sottomarino "Omsk"

sottomarino "Omsk"

sottomarino "Smolensk"

Dopo i primi due sottomarini, iniziò la costruzione sottomarini secondo il codice 949A del progetto migliorato " Ante"(secondo la classificazione NATO -" Oscar II»).

Come risultato della modernizzazione sottomarino ha ricevuto un compartimento aggiuntivo, consentendo ai progettisti di migliorare la disposizione interna delle armi e dell'equipaggiamento di bordo. Di conseguenza, spostamento sottomarino il progetto 949A è aumentato di 2000 tonnellate, allo stesso tempo è stato possibile ridurre il livello dei campi di smascheramento e installare attrezzature migliorate.

Sottomarini il progetto 949 sono navi a due scafi con un robusto scafo cilindrico, diviso in 9 compartimenti. Il corpo illuminante è ricoperto da uno speciale rivestimento anti-sonar.

Per facilitare la salita nel ghiaccio, la torre di comando ha un tetto arrotondato rinforzato. Timoni orizzontali di prua sottomarini installato a prua e retratto all'interno dello scafo leggero. Ci sono anche due propulsori.

armamento principale sottomarini del progetto 949 sono 24 missili antinave Granito", situato lungo i lati nei lanciatori. I missili possono essere lanciati sia singolarmente che in un sorso. A prua sono installati tubi lanciasiluri con 26 siluri. I tubi lanciasiluri sono automatizzati e dotati di un dispositivo di caricamento rapido, con cremagliere di alimentazione longitudinale e trasversale, che consente di sparare a tutte le munizioni in pochi minuti.

I sottomarini Project 949 sono dotati di un sistema sonar " razza", complesso di navigazione" Orso"e un complesso di comunicazioni radio" Tsunami».

La centrale elettrica principale ha un design a blocchi e comprende due reattori nucleari del tipo OK-650B e due turbine a vapore del tipo OK-9 con una capacità di 98.000 litri. s, lavorando attraverso cambi sulle eliche. Opzionale per le funzioni di supporto sottomarini progetto 949 sono dotati di due generatori diesel DG-190 con una capacità di 8700 CV. Insieme a..

Sottomarini progetto 949 differiscono dai loro "colleghi" in condizioni abbastanza decenti di comfort e abitabilità del personale per la navigazione autonoma a lungo termine.

Tutti i membri dell'equipaggio SSGN progetto 949 sono dotati di cuccette individuali in cabine da uno, due, quattro e sei letti. Il sottomarino ha una sala di rappresentanza e una sala da pranzo per 42 marinai da mangiare contemporaneamente. Lo stock di provviste per la piena autonomia si trova nei congelatori provvisori e nelle dispense. Il vettore missilistico dispone anche di palestra, piscina, solarium, sauna e angolo soggiorno.

La leadership dovrebbe avere venti sottomarini di questo tipo, ma ne furono costruiti solo 13. Nessuno di sottomarino non ha scontato il suo tempo. Già dismesso nel 2001 sottomarini K-525 e K-206 del progetto 949, K-148 e K-173 sono nel fango. I sottomarini K-132 e K-119 richiedono riparazioni importanti.

IL DESTINO DEL PROGETTO 949 K-141 KURSK SUBMARINE

Sommerso sott'acqua, un sottomarino nucleare fa meno rumore del mare stesso e il suo reattore nucleare può fornire elettricità a una piccola città. Le orecchie di un sottomarino nucleare sono idroacustiche in grado di sentire il suono dell'alimentazione di gamberetti o balene. sottomarino nucleare dovrebbe sempre funzionare, quindi il lavoro continua 24 ore su 24. Sottomarini potenti e tecnicamente perfetti rimangono ancora vulnerabili. E quando succede qualcosa, le conseguenze sono troppo spesso fatali.

Agosto 2000 nucleare russo Sottomarino « Kursk» Il K-141 si trova all'ormeggio della base artica occidentale della marina russa Zapadnaya Litsa. L'equipaggio del 118 del sottomarino è una confraternita intelligente, coraggiosa e affiatata e non è molto diverso dagli equipaggi dei sottomarini stranieri. Il sottomarino è gestito da persone straordinariamente giovani. L'età media dell'equipaggio è di 24 anni. Come tutti i sottomarini, l'equipaggio dell'incrociatore è felice di prendere il mare. " Kursk lascia la sua base, dirigendosi verso gli esercizi nel Mare di Barents.

12 agosto 2000 alle 09:00 l'equipaggio sottomarino preparandosi per un attacco con siluri. Il ruolo del bersaglio è svolto dall'atomico Peter il grande". Il comandante della Flotta del Nord della Federazione Russa, l'ammiraglio Popov, dà l'ordine di iniziare. Un americano nelle vicinanze sta guardando gli esercizi russi. Improvvisamente, il suo sonar rileva un rumore terribile. L'esplosione ha causato l'esplosione della stanza dei siluri del sottomarino. Kursk. Due minuti dopo, i sismografi registrano una seconda potente esplosione. Potente " Kursk, la gigantesca arma da guerra mortale viene distrutta. La maggior parte dell'equipaggio morì immediatamente, ma 24 sottomarini sopravvissuti si radunarono nel nono scompartimento.

« Kursk” giaceva in acque relativamente poco profonde. A bordo dell'incrociatore Peter il grande' non potevo crederci Sottomarino affondò. Passarono diverse ore prima che scattasse l'allarme. Le prime ore della catastrofe sono decisive. Ma solo 30 ore dopo, i soccorritori russi sono andati al sottomarino Kursk. I media russi hanno riferito che il sottomarino nucleare aveva problemi tecnici e il sottomarino è affondato deliberatamente sul fondo.

La verità sotto forma di voci ha raggiunto i parenti in attesa di sottomarini nella città militare di Vedyaevo. Madri e mogli non sapevano cosa credere ea chi. I rappresentanti della flotta hanno fornito informazioni contrastanti. Ai parenti è stato detto che con un sottomarino " Kursk» Viene stabilita una connessione e si sentono dei colpi.
Nonostante le dichiarazioni ufficiali, i soccorritori russi non sono riusciti ad attraccare al sottomarino nucleare. Kursk". Ciò era dovuto al luogo in cui si trovava il sottomarino. C'era una forte corrente, che ha complicato la precisione dell'attracco al sito di emergenza. Tuttavia, la Marina russa non ha accettato l'aiuto degli Stati Uniti e di altri paesi. Con ogni ora, le possibilità di salvare qualcuno erano nascoste.

Quattro giorni dopo l'incidente Kursk» La dirigenza militare ha continuato a rifiutare qualsiasi aiuto straniero. Per più di una settimana, madri e mogli sconvolte, nonostante tutto, sperarono che fosse ancora possibile salvare i sottomarini. Infine, i funzionari della leadership russa hanno ammesso di non poter raggiungere le persone nel sottomarino.

Successivamente sono state invitate squadre di soccorso dalla Norvegia e dalla Gran Bretagna. Il sottomarino è stato ritrovato. Con l'aiuto di un martello, i soccorritori hanno aperto il portello e, grazie al latte, che non ha iniziato a scorrere all'interno in un velo bianco, i soccorritori si sono accorti che tutte le 118 persone sottomarino « Kursk" morto. Giorni dopo, le palesi bugie dei funzionari, il comandante della flotta, l'ammiraglio Alexander Popov, ha parlato in televisione: " La vita va avanti, alleva figli, alleva i tuoi figli e perdonami per non essere riuscito a salvare i tuoi cari».

SOLLEVAMENTO DEL SOTTOMARINO KURSK

Per un'operazione su larga scala per sollevare il Kursk, sono state sviluppate circa 40 serie di documenti di vario tipo. Sono state discusse molte circostanze di forza maggiore che potrebbero verificarsi durante la salita. Infine, il progetto sottomarino "Kursk" 949 nell'ottobre 2001 con l'aiuto della nave " GIGANTE 4» creato dall'azienda « MAMMOET' crebbe. Il sottomarino è stato sollevato a una velocità di 9 metri all'ora. L'operazione ha avuto successo. Dopo aver riparato l'oggetto, la nave è stata inviata nella regione di Murmansk al cantiere navale di Roslyakovo. La nave è stata quindi portata al molo galleggiante, dove premier League « Kursk"era messo al sicuro in posizione sommersa. Dopo aver pompato l'acqua dal molo, alle persone è apparsa un'immagine terribile. Il sottomarino non aveva un compartimento di prua e ciò che ne restava fu fatto a brandelli. Quindi è stato consegnato a Snezhnogorsk per un ulteriore smaltimento.

Caratteristiche tecniche del progetto sottomarino nucleare 949 "Granit":
Dislocamento di superficie - 13400 tonnellate;
Spostamento subacqueo - 22500 tonnellate;
Lunghezza - 143 m;
Larghezza - 18,2 m;
Pescaggio - 9,2 m;
Profondità di immersione - 400 m;
Velocità di superficie - 15 nodi;
Velocità sott'acqua - 30 nodi;
Riserva di carica - illimitata;
Autonomia - 110 giorni;
Equipaggio - 107 persone;
Centrale elettrica - nucleare;
Potenza della turbina - 100.000 CV;
Armamento:
Missile d'urto:
Sistema missilistico antinave P-700 "Granit"
Munizioni - 24 missili ZM-45;
Missile antiaereo:
Sistema missilistico antiaereo 9K310 "Igla-1" - 2;
Siluro:
Tubi lanciasiluri 650 mm - 2 (prua);
Tubi lanciasiluri 533 mm - 4 (prua);
Munizioni - 24 siluri;